SMIT Kệ kéo với chân trượt cho hệ thống kéo khẩn cấp trên tàu

SMIT Cẩu kéo có chốt trượt cho Hệ thống kéo khẩn cấp tàu thủy

Tổng quan sản phẩm

Cẩu kéo SMIT là phụ kiện điểm chịu lực hàn trên boong, dùng để cố định mắt xích cuối của dây xích chống cọ xát trong hệ thống kéo khẩn cấp của tàu thủy. Cấu trúc chính của nó bao gồm hai tấm dọc song song, một đế hàn và các thanh giằng hỗ trợ, với một chốt trượt có thể tháo rời đi qua các tấm bên và mắt xích cuối của dây xích. Nó thường được lắp đặt trên boong mũi tàu và bố trí cùng với puli dẫn dây kéo, dây xích chống cọ xát, dây neo kéo và kết cấu boong gia cố.

Phạm vi sản phẩm này bao gồm đường kính dây xích danh định từ 54 đến 95 mm, với tải trọng làm việc an toàn (SWL) từ 1.000 đến 3.000 kN và tải trọng phá hủy tối thiểu (MBL) từ 2.000 đến 6.570 kN. Việc lựa chọn không chỉ dựa trên đường kính dây xích: cần xác nhận cấp dây xích, hình dạng mắt xích cuối, đường kính chốt, hướng kéo, móng boong và cơ sở phê duyệt của đăng kiểm.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Cẩu kéo SMIT hàn trên boong → cố định mắt xích cuối của dây xích chống cọ xát tại điểm chịu lực kéo khẩn cấp phía trong.
• Hình thức cấu trúc: Hai tấm dọc song song + chốt trượt + đế gia cố → tạo kết nối cơ khí trực tiếp giữa mắt xích cuối và kết cấu tàu.
• Đường kính dây xích danh định: 54 / 76 / 84 / 95 mm → lựa chọn cuối cùng phải khớp với cấp dây xích, kích thước mắt xích và sơ đồ kéo đã được phê duyệt.
• Phạm vi tải trọng cung cấp: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL và MBL là các giá trị riêng biệt và cần được xác minh theo cơ sở tải trọng của dự án.
• Lắp đặt: Hàn vào boong mũi tàu hoặc móng chịu lực đã được phê duyệt → dầm boong, thanh gia cường, chi tiết hàn và hướng tải trọng yêu cầu xác nhận thiết kế tàu.
• Tùy chọn vật liệu: Thép C-Mn, thép mềm và thép cường độ cao cho các bộ phận chế tạo; tùy chọn thép hợp kim rèn cho chốt trượt → cần xác nhận chính xác mác thép và xử lý nhiệt.
• Xử lý bề mặt: Sa 2.5 phun cát + một lớp sơn lót epoxy tại xưởng làm tham chiếu → hệ thống sơn hàng hải cuối cùng tuân theo đặc điểm kỹ thuật của tàu.
• Kỹ thuật và kiểm tra: Tính toán kết cấu / FEA, xem xét quy trình hàn, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và NDT có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án và đăng kiểm.

Thông số kỹ thuật chính

Dữ liệu lựa chọn trang web chính từ bảng thông số được cung cấp. Kích thước tính bằng mm trừ khi có quy định khác.

Hướng dẫn lựa chọn & Yêu cầu

Bước 1: Xác nhận sản phẩm là cẩu kéo SMIT cho hệ thống kéo khẩn cấp của tàu, cùng với vị trí lắp đặt và đường dẫn dây xích yêu cầu.

Bước 2: Xác nhận đường kính dây xích danh định, cấp dây xích, kích thước mắt xích chung và mắt xích cuối, yêu cầu SWL / MBL cung cấp và cơ sở tải trọng thiết kế đã được phê duyệt.

Bước 3: Cung cấp bản vẽ bố trí kéo thể hiện cẩu kéo, puli dẫn, dây xích chống cọ xát, dây neo kéo, góc dẫn ngang / dọc dự kiến và hướng tiếp cận chốt.

Bước 4: Xác nhận móng đế, độ dày tấm boong, dầm / thanh gia cường hỗ trợ, chi tiết hàn và liệu có yêu cầu tính toán kết cấu hoặc FEA để đăng kiểm xem xét hay không.

Bước 5: Xác nhận mác thép tấm thân và chốt trượt, xử lý nhiệt, chứng chỉ vật liệu, WPS / PQR, phạm vi NDT, hệ thống sơn và yêu cầu kiểm tra của đăng kiểm.

Bước 6: Cung cấp số lượng, loại tàu, tình trạng đóng mới hay sửa chữa, điểm giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu, bản vẽ đã phê duyệt hoặc ảnh tham khảo nếu có.

Cấu trúc

Tấm đế hàn | Hai tấm bên dọc song song | Chốt giữ trượt | Cơ cấu giữ chốt | Không gian đặt mắt xích cuối dây xích | Thanh giằng gia cố | Giao diện hàn boong | Hệ thống sơn hàng hải

Ưu điểm kéo, hàn & kỹ thuật

• Cơ cấu chốt trượt cung cấp kết nối cơ khí đơn giản và có thể kiểm tra cho mắt xích cuối dây xích chống cọ xát, đồng thời cho phép tháo dây xích khi hệ thống không chịu tải.
• Các tấm bên song song kiểm soát vị trí mắt xích xung quanh chốt; khoảng hở bên trong, đường kính chốt và khoảng cách giữa các tấm phải phù hợp với hình dạng mắt xích cuối thực tế chứ không chỉ dựa trên đường kính dây xích danh định.
• Đế hàn gia cố truyền lực kéo vào móng boong mũi tàu. Phân phối tải trọng hiệu quả phụ thuộc vào sự thẳng hàng với dầm boong, thanh gia cường và hướng lực kéo đã được phê duyệt.
• Gia công và kiểm soát kích thước lỗ chốt, chốt trượt và các bộ phận giữ giúp duy trì độ khít lắp ráp, khoảng hở lắp chốt và khả năng thay thế lẫn nhau.
• Tính toán kết cấu hoặc phân tích phần tử hữu hạn có thể được chuẩn bị theo yêu cầu dự án để xem xét ứng suất tấm bên, ổ đỡ chốt, chuyển tiếp đế, thanh giằng, mối hàn và truyền tải trọng boong hỗ trợ.
• Chuẩn bị hàn, WPS / PQR, chứng nhận thợ hàn và NDT có thể được xác định trong kế hoạch kiểm tra và thử nghiệm đã được phê duyệt. Phạm vi cuối cùng vẫn tùy thuộc vào yêu cầu của đăng kiểm và dự án.
• Khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và chuẩn bị bề mặt được kiểm soát hỗ trợ kiểm tra của đăng kiểm và bảo vệ chống ăn mòn lâu dài; hệ thống sơn cuối cùng nên được phối hợp với đặc điểm kỹ thuật sơn của tàu.
• Chốt trượt thủ công chỉ nên được vận hành theo quy trình đã được phê duyệt và khi tải trọng kéo đã được loại bỏ an toàn. Cần có hệ thống nhả nhanh hoặc nhả tải chuyên dụng khi yêu cầu nhả dưới tải.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Chức năng cốt lõi: Cố định mắt xích cuối dây xích chống cọ xát → tạo điểm kết nối phía trong của hệ thống kéo khẩn cấp.
• Loại kết nối: Chốt trượt thủ công → đi qua cả hai tấm dọc và mắt xích dây xích đã chọn.
• Đường kính dây xích danh định: 54 / 76 / 84 / 95 mm → cấp dây xích và hình dạng mắt xích chính xác vẫn là các mục xác nhận bắt buộc.
• Phạm vi tải trọng cung cấp: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → các giá trị không thể thay thế cho nhau và phải tuân theo cơ sở tải trọng đã được phê duyệt.
• Gắn kết: Hàn trên boong → kích thước móng, kích thước mối hàn và kết cấu hỗ trợ là đặc thù của dự án.
• Vật liệu thân: Tùy chọn thép C-Mn / thép mềm / thép cường độ cao → cần xác nhận mác thép tấm cuối cùng và yêu cầu xuyên suốt chiều dày, nếu có.
• Chốt trượt: Tùy chọn thép hợp kim rèn → cần xác nhận mác vật liệu, xử lý nhiệt, độ cứng và NDT theo bản vẽ đã được phê duyệt.
• Xem xét kỹ thuật: Tính toán / FEA có sẵn theo yêu cầu dự án → dùng để đánh giá các đường dẫn tải trọng của cẩu kéo, mối hàn và boong hỗ trợ.
• Yêu cầu chứng chỉ: Có sẵn theo phạm vi đặt hàng → cần xác nhận yêu cầu chứng chỉ vật liệu, nhà sản xuất, thử tải và đăng kiểm trước khi báo giá.

Cách hoạt động

Mắt xích cuối dây xích chống cọ xát được đặt giữa các tấm dọc → Chốt trượt được luồn qua tấm thứ nhất, mắt xích và tấm thứ hai → Thiết bị giữ chốt được cố định → Lực kéo truyền qua chốt, các tấm bên và đế hàn vào kết cấu boong gia cố → Chốt chỉ được tháo sau khi dây xích đã được giảm tải an toàn và quy trình vận hành đã được phê duyệt cho phép ngắt kết nối.

Ứng dụng

Hệ thống kéo khẩn cấp mũi tàu chở dầu | Điểm chịu lực dây xích chống cọ xát | Hệ thống kéo khẩn cấp tàu thủy | Kết nối kéo cho FPSO và đơn vị ngoài khơi theo quy định | Dự án đóng mới và sửa chữa

Chứng nhận & Ưu điểm

Chứng chỉ và kiểm tra của đăng kiểm có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án, bản vẽ đã phê duyệt, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, phạm vi hàn / NDT, phạm vi thử nghiệm và quy trình phê duyệt của tổ chức phân cấp.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ thử nghiệm của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Sự khác biệt giữa SWL và MBL trong bảng cung cấp là gì?

A1: SWL là tải trọng làm việc cho phép đã nêu của cẩu kéo, trong khi MBL là tải trọng phá hủy tối thiểu đã nêu. Chúng không được sử dụng thay thế cho nhau. Đối với phụ kiện kéo, thuật ngữ đánh dấu cuối cùng có thể là TOW thay vì SWL tùy thuộc vào quy tắc của đăng kiểm và kế hoạch bố trí kéo đã được phê duyệt.

Q2: Chốt trượt có thể tháo ra khi dây xích chống cọ xát đang chịu tải kéo không?

A2: Chốt thủ công tiêu chuẩn không được coi là thiết bị nhả nhanh an toàn dưới tải. Dây xích phải được giảm tải an toàn trước khi tháo chốt. Trường hợp yêu cầu nhả khẩn cấp dưới tải, cần chỉ định và phê duyệt riêng một hệ thống nhả điều khiển hoặc từ xa được thiết kế chuyên dụng.

Q3: Cần thông tin gì trước khi báo giá và xem xét kỹ thuật?

A3: Cung cấp đường kính dây xích, cấp và kích thước mắt xích cuối; SWL / MBL yêu cầu hoặc cơ sở tải trọng của đăng kiểm; bố trí kéo và hướng tải; vị trí puli dẫn; móng cẩu kéo và kết cấu boong; yêu cầu về vật liệu, sơn, NDT và chứng chỉ; số lượng, điểm đến và thời gian giao hàng.