Ứng đỡ kéo khẩn cấp kiểu OCIMF (Smit Bracket) cho tàu chở dầu

Ứng đỡ kéo khẩn cấp kiểu OCIMF (Smit Bracket) cho tàu chở dầu

Tổng quan sản phẩm

Nắp kéo khẩn cấp kiểu OCIMF, thường được gọi là nắp kéo Smit, là một điểm mạnh được hàn trên boong được sử dụng để đảm bảo đầu bên trong của chuỗi kéo khẩn cấp của tàu chở dầu.Bộ thường bao gồm hai tấm má song song được gắn trên một tấm cơ sở và một chân đan giả có thể tháo ra hoặc trượt đi qua đường nối cuối hình quả lêKhi chuỗi được kết nối, lực kéo được chuyển qua chân và thân khoang vào nền tảng boong và cấu trúc vỏ hỗ trợ bên dưới boong.

Sản phẩm này là một thành phần của một thiết bị kéo khẩn cấp, không phải là một hệ thống kéo hoàn chỉnh. Nó thường được phối hợp với chuỗi kéo, fairlead, cờ kéo, thiết bị đón,Định dạng sàn và quy trình kéo khẩn cấp cụ thể của tàu- Lựa chọn mô hình cuối cùng nên dựa trên kích thước dây chuyền trượt được phê duyệt và hình học kết nối cuối, sức mạnh làm việc cần thiết và sức mạnh cuối cùng, hướng dây kéo có liên quan, trọng lượng chết của tàu,Củng cố và phân loại boong hoặc sự chấp thuận của cơ quan quản lý.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Chức năng của sản phẩm: điểm mạnh kéo khẩn cấp và kết nối dây chuyền rách → đảm bảo liên kết cuối chuỗi tại nền tảng boong; nó không hướng dẫn dây kéo như một đường thẳng.

• Độ kính danh nghĩa của chuỗi sơn áp dụng: 54 đến 114 mm → năm kích thước được cung cấp để phù hợp với chuỗi dự án và đường kết thúc hình quả lê.

• Phạm vi tải được cung cấp: SWL 1.000 đến 3.800 kN → định vị yêu cầu phải được chọn từ thiết kế kéo khẩn cấp của tàu chứ không phải chỉ là đường kính chuỗi.

• Trọng lượng phá vỡ tối đa được chỉ định: 2.000 đến 7.600 kN → mỗi hàng được cung cấp sử dụng mối quan hệ 2: 1 với SWL; xác nhận rằng giá trị này đại diện cho sức mạnh cuối cùng của bracket trong thiết kế được phê duyệt.

• Xây dựng: hai tấm má + tấm cơ sở hàn + chân nhọn / trượt + sắp xếp giữ chân → cung cấp một kết nối trực tiếp từ chuỗi đến điểm mạnh với quyền truy cập cho thiết bị và kiểm tra.

• Vật liệu: thép cấu trúc bền cao cho thân khoan và thép rèn cho chân → các loại chính xác, nhiệt độ độ cứng, khả năng hàn và khả năng truy xuất.

• Lắp đặt: hàn lên boong với cấu trúc hỗ trợ kỹ thuật bên dưới boong → hỗ trợ, hàn gắn, tấm boong và cứng dưới boong phải được kiểm tra như một đường tải.

• Kiểm tra và thử nghiệm: thử nghiệm tải thử nghiệm, NDT và chứng thực lớp theo ITP được phê duyệt → tải thử nghiệm, thời gian giữ và tiêu chí chấp nhận là cụ thể cho dự án.

Các thông số kỹ thuật chính

Kích thước trang web được chọn và xếp hạng từ bảng được cung cấp bởi người dùng được hiển thị dưới đây.Chữ kích thước phải được đọc cùng với bản vẽ sản phẩm được phê duyệt. Bảng kích thước đầy đủ được giữ lại trong Backend Reference.

Lưu ý về thuật ngữ tải: bảng này tái tạo SWL được cung cấp và giá trị tải trọng phá vỡ tối đa. Trước khi trích dẫn hoặc xuất bản một trang dữ liệu được phê duyệt theo lớp,xác nhận liệu “nhiệm vụ phá vỡ tối đa” là độ bền cuối cùng được phê duyệt của bộ máy hỗ trợ hoàn chỉnh chứ không phải là MBL của chuỗi được kết nối.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Xác nhận ứng dụng: thiết bị kéo khẩn cấp của tàu chở dầu, lắp đặt ở mũi hoặc đuôi, sắp xếp được trang bị sẵn hoặc không được trang bị sẵn, trọng lượng chết của tàu, cờ và xã hội phân loại.

Bước 2: Cung cấp chi tiết về chuỗi trầy xẻo: đường kính danh nghĩa, chất lượng chuỗi, cấu trúc dây đệm, bản vẽ dây đệm cuối hình quả lê, kích thước bên trong dây đệm cuối, chiều rộng, độ dày,dung sai và phù hợp với chân cần thiết.

Bước 3: Xác nhận cơ sở tải thiết kế: SWL yêu cầu hoặc sức mạnh làm việc, sức mạnh cuối cùng hoặc sức mạnh phá vỡ được chỉ định, hướng kéo dây,Các yếu tố động lực và kế hoạch sắp xếp kéo khẩn cấp đã được phê duyệt.

Bước 4: Cung cấp dữ liệu lắp đặt: độ dày sàn, định hướng khung, không gian kéo chân có sẵn, khung sàn, thiết bị xung quanh, bản vẽ nền tảng,Các chất làm cứng tầng dưới và các chi tiết dây hàn gắn cần thiết.

Bước 5: Xác nhận chất lượng vật liệu, nhiệt độ thiết kế tối thiểu, yêu cầu độ cứng tác động, vật liệu đúc và xử lý nhiệt, bảo vệ chống ăn mòn, WPS / PQR, NDT,Các yêu cầu về thử nghiệm chống tải và đánh dấu.

Bước 6: Xác nhận số lượng, phạm vi chứng chỉ và nhân chứng, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng cần thiết, bản vẽ GA đã được phê duyệt, bản vẽ chuỗi / kết thúc liên kết và bản vẽ lắp đặt xưởng đóng tàu.

Cấu trúc

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Lái xe khẩn cấp, lắp đặt và lợi thế về chất lượng

• Nắp cung cấp một kết nối cơ học trực tiếp giữa các liên kết cuối của chuỗi sơn và điểm mạnh của tàu.hỗ trợ và chuyển hướng dây kéo ở phía tàu.

• Đinh nhọn có thể tháo ra hoặc trượt cho phép kết nối cuối hình quả lê được đặt giữa các tấm má và được nắm bắt bằng cơ khí.Khoảng cách má và khoảng trống bên phải được kiểm tra cùng nhau để kết nối có thể được lắp ráp mà không bị lỏng lẻo hoặc can thiệp quá mức.

• Các chỉ số được cung cấp theo một mối quan hệ 2: 1 giữa SWL và tải trọng phá vỡ tối đa.Điều này phù hợp với mối quan hệ giữa sức mạnh làm việc và sức mạnh cuối cùng được sử dụng trong hướng dẫn kéo khẩn cấp của IMO, nhưng cơ sở vẽ và phê duyệt dự án vẫn kiểm soát.

• Đối với kéo khẩn cấp xe tăng, điểm mạnh và các thành phần kết nối nên được kiểm tra cho các hướng kéo ngang và xuống phù hợp được xác định bởi sự sắp xếp được phê duyệt.Các bracket không nên được lựa chọn chỉ bằng cách kéo dọc hoặc một hướng lý tưởng duy nhất.

• Con đường tải đầy đủ bao gồm chân, tấm má, tấm cơ sở, hàn, tấm sàn và gia cố sàn dưới.Do đó, phân tích nền tảng và phê duyệt kế hoạch được tách biệt với trình độ độc lập của sản phẩm..

• Việc giữ chân, tiếp cận xử lý, bảo vệ chống ăn mòn và kiểm tra là các chi tiết hoạt động quan trọng.Đinh không nên được mô tả là thiết bị giải phóng nhanh dưới tải trừ khi thiết kế và quy trình hoạt động được phê duyệt cho phép chức năng đó.

• Khả năng theo dõi vật liệu, kiểm tra tấm và rèn, gia công chân, hồ sơ xử lý nhiệt, kiểm soát kích thước, chuẩn bị hàn,NDT và thử nghiệm tải thử có thể được bao gồm trong dự án ITP theo phạm vi chứng nhận đã thỏa thuận.

• Nắp chỉ là một thành phần của sự sắp xếp kéo khẩn cấp. sự tương thích cũng phải được xác nhận với chuỗi kéo, fairlead, cờ kéo, thiết bị nhặt,Phương pháp xếp hàng và quy trình kéo khẩn cấp cụ thể của tàu.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Loại: ốc đỡ kéo khẩn cấp Smit loại OCIMF → cấu hình ngành công nghiệp để bảo mật một liên kết cuối chuỗi sơn; không phải là chứng nhận sản phẩm OCIMF.

• Chức năng: Chốt mạnh trên boong / gắn dây chuyền bên trong → chuyển tải kéo khẩn cấp từ dây chuyền rách lên cấu trúc hỗ trợ tàu.

• Chiều kính dây chuyền sơn áp dụng: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → xác nhận chất lượng dây chuyền và hình học dây chuyền trước khi sản xuất.

• Phạm vi SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → sử dụng cơ sở tải tàu được phê duyệt và kế hoạch sắp xếp.

• Trọng lượng phá vỡ tối đa được chỉ định: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6. 400 / 7. 600 kN → xác nhận cần thiết rằng đây là sức mạnh cuối cùng hoàn chỉnh.

• Vật liệu hỗ trợ: Thép cấu trúc độ bền cao → chất lượng chính xác, chất lượng tấm, độ dẻo dai và khả năng hàn.

• Vật liệu chân: thép rèn → loại chính xác, xử lý nhiệt, độ cứng, độ dẻo dai, dung nạp gia công và khả năng truy xuất.

• Lắp đặt: Lắp đặt boong hàn với cấu trúc hỗ trợ bên dưới boong → kích thước hàn và nền tảng được xác định bằng các tính toán cấu trúc được phê duyệt.

• Kiểm tra: Kiểm tra tải thử theo quy trình được phê duyệt → tải thử, cài đặt, thời gian giữ, tiêu chí đo lường và chấp nhận phải được thống nhất.

• Yêu cầu chứng chỉ: Theo phạm vi dự án → chứng nhận sản phẩm, chứng nhận vật liệu, kiểm tra nhân chứng và tài liệu của nhà sản xuất không được coi là nguồn cung cấp tiêu chuẩn.

Làm thế nào nó hoạt động

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Ứng dụng

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Chứng chỉ và lợi thế

Giấy chứng nhận, phê duyệt thiết kế, chứng kiến kiểm tra và thử nghiệm tải trọng chứng minh có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, bản vẽ được phê duyệt, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu,sự chấp nhận của ITP và công ty phân loại đã được thỏa thuận.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Nỗ lực kéo giống như một đường kéo khẩn cấp?

Đáp: Không. Nắp là điểm mạnh nhất đảm bảo kết thúc bên trong của chuỗi sơn.lưng kéo hoặc dây kéo ở phía tàu và hỗ trợ các góc dẫn cần thiết.

Q2: Làm thế nào để lựa chọn kích thước đúng?

A2: Chọn nó từ đường kính dây chuyền cạo được phê duyệt và hình học liên kết đinh, yêu cầu làm việc và sức mạnh cuối cùng, trọng lượng chết của tàu, hướng kéo, bố trí boong,Khả năng và lớp học hoặc sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Chuỗi đường kính một mình là không đủ.

Q3: Có phải kiểu OCIMF có nghĩa là OCIMF chứng nhận khung không?

A3: Không. OCIMF là một tổ chức ngành và thuật ngữ thị trường mô tả một cấu hình khung được công nhận.NDT và chứng minh tải thử phải được thỏa thuận với xưởng đóng tàu, chủ sở hữu, quản lý và xã hội phân loại.

Các thông số kỹ thuật chính:

Hình vẽ của Ốp kéo loại OCIMF Thiết bị kéo khẩn cấp trên tàu