 
|
OCIMF SPM Chafe Chain cho neo tàu chở dầu | Cấu hình Cấp 2 / Cấp 3, 54–111mm
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Số mô hình: | tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 đơn vị |
|---|---|
| Giá bán: | Based on quotation |
| chi tiết đóng gói: | Xuất khẩu pallet tiêu chuẩn hoặc đóng gói tùy chỉnh |
| Thời gian giao hàng: | Căn cứ vào yêu cầu của dự án |
| Điều khoản thanh toán: | T/T, L/C |
| Khả năng cung cấp: | Sản xuất tùy chỉnh dựa trên yêu cầu của dự án |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| Người mẫu: | Xích Chafing Loại A&B | Độ bền kéo: | Lớp 1, 2, 3 |
|---|---|---|---|
| Đường kính: | 54-111mm | SWL: | 1000KN (102 tấn), 2000KN (204 tấn) |
| Kết cấu: | Chuỗi hàn | Ứng dụng: | Neo điểm đơn OCIMF |
| giấy chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, v.v. | ||
| Làm nổi bật: | Chuỗi chafing OCIMF để kéo,chuỗi chafing tàu để kéo,Chuỗi chafing Point Mooring Chafe |
||
Mô tả sản phẩm
OCIMF SPM Chafe Chain for Tanker Bow Mooring.
Tổng quan sản phẩm
Các OCIMF một điểm đậu dây chuyền sơn được lắp đặt ở cuối thùng dầu của một SPM hawser tập hợp.dây chuyền được dẫn thông qua mũi tàu hoặc fairlead và được đảm bảo bằng nút khóa dây chuyền tương thích, vì vậy các hawser tổng hợp không được tiếp xúc trực tiếp với mài mòn tập trung tại dây dẫn dây bên tàu.
Đây là một SPM mũi tàu gắn kết thành phần, không phải là một kéo chung hoặc chuỗi neo. xác nhận tàu DWT, SWL, lớp, đường kính, loại A / loại B, chiều dài chuỗi, kết nối cuối, hình học fairlead,và khả năng tương thích với các hướng dẫn của OCIMF và bản vẽ dự án đã được phê duyệt.
Thông số kỹ thuật nhanh
- Ứng dụng: chuỗi sơn xát cuối thùng dầu cho các tập hợp hawser đậu ở một điểm OCIMF → bảo vệ hawser tổng hợp tại dây dẫn mũi.
- Tùy chọn SWL định số: 1000 kN (khoảng 102 tấn lực) và 2000 kN (khoảng 204 tấn lực) → được chọn theo các yêu cầu thiết kế tàu và thiết bị đậu tàu.
- Cơ sở lựa chọn tàu: 20.000 ≈ 50.000 DWT và 50.000 DWT hoặc cao hơn, theo quy định → ranh giới chính xác là 50.000 DWT nên được xác nhận trong thông số kỹ thuật dự án.
- Các tùy chọn lớp chuỗi: lớp 1 / lớp 2 / lớp 3 → lớp cao hơn cho phép đường kính danh nghĩa nhỏ hơn cho cùng một SWL được liệt kê, tùy thuộc vào các yêu cầu về vật liệu và thử nghiệm được phê duyệt.
- Phạm vi đường kính dây chuyền danh nghĩa: 54111 mm → phải phù hợp với lớp được lựa chọn, túi nút dây chuyền, lỗ mở thẳng, và bộ hawser hoàn chỉnh.
- Xây dựng: dây chuyền hàn → hình học liên kết, chiều dài dây chuyền, các liên kết cuối cùng và phụ kiện kết nối phải được xác nhận bằng bản vẽ.
- Phạm vi chứng chỉ: các tài liệu kiểm tra của nhà sản xuất, vật liệu, thử nghiệm, lớp hoặc bên thứ ba có thể được sắp xếp theo thông số kỹ thuật mua hàng và kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.
Các thông số kỹ thuật chính
|
Tàu Đánh nặng chết Đánh nặng chết (ton) |
SWL KN (ton) | Mức 1 | Mức 2 | Mức 3 |
| 20000≤T≤50000 | 1000 (102) | 76mm | 62mm | 54mm |
| T≥50000 | 2000 (204) | 111mm | 90mm | 76mm |
Hướng dẫn lựa chọn và điều tra
Bước 1:Xác nhận bối cảnh hoạt động: Bến tàu SPM, loại tàu chở dầu, DWT của tàu và đặc điểm kỹ thuật chính xác của OCIMF / bến tàu / chủ sở hữu được áp dụng.
Bước 2:Xác nhận SWL yêu cầu: 1000 kN hoặc 2000 kN. Đừng chỉ chọn theo DWT của tàu khi phân tích đậu cảng hoặc bản vẽ tàu được phê duyệt quy định một yêu cầu khác.
Bước 3:Xác nhận loại A / loại B, lớp, đường kính, chiều dài tổng thể, số lượng liên kết, sắp xếp kết nối cuối, phụ kiện kết nối và bản vẽ được phê duyệt.
Bước 4:Kiểm tra kết nối hawser, bow chock / fairlead mở, dây chuyền dẫn, dây chuyền-stopper túi và liên kết tham gia, và hỗ trợ cấu trúc tàu.
Bước 5:Xác nhận vật liệu, hàn và xử lý nhiệt, bảo vệ bề mặt, thử nghiệm cần thiết, kiểm tra kích thước, khả năng truy xuất, chứng thực lớp học và phạm vi chứng nhận.
Bước 6:Cung cấp số lượng, tên tàu hoặc dự án, bản vẽ lắp đặt hoặc ảnh, điểm đến, yêu cầu đóng gói, thời gian giao hàng yêu cầu và bất kỳ dữ liệu nhận dạng chuỗi thay thế nào.
Cấu trúc
Welded chain links | Hawser-side connection arrangement | Bow chock / fairlead contact section | Chain-stopper engagement section | Terminal end connection | Surface protection and identification marking
Ưu điểm đậu, giao diện và chất lượng
- Các phần dây chuyền nhận được tiếp xúc trực tiếp và trượt mòn ở mũi tàu chở dầu, giảm tập trung trầy xước trên SPM tổng hợp hawser.
- Cùng một SWL được liệt kê có thể yêu cầu đường kính chuỗi danh nghĩa khác nhau cho lớp 1, lớp 2 và lớp 3; do đó, lớp và đường kính phải được chọn cùng nhau chứ không phải độc lập.
- Khả năng tương thích của dây chuyền là một kiểm tra kỹ thuật chính. đường kính danh nghĩa một mình là không đủ nếu không xác nhận hình học liên kết, tham gia túi, hướng dẫn và sắp xếp bình được phê duyệt.
- Tính toàn vẹn của hàn, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, xử lý nhiệt, kiểm soát kích thước và thử nghiệm cơ khí nên tuân theo thông số kỹ thuật sản xuất và kế hoạch kiểm tra đã được thỏa thuận.
- Các khu vực tiếp xúc bằng dây thừng và dây chuyền nên được kiểm tra để tìm dây thừng và dây chuyền trơn tru, sắp xếp hợp lý và tình trạng mòn để tránh hư hỏng tại chỗ hoặc tải bên không mong muốn.
Các thuộc tính tùy chỉnh
- Danh mục sản phẩm: SPM hawser chafing chain → wear-end ship and load-transfer component for tanker bow mooring
- Cơ sở tham khảo: Hướng dẫn OCIMF SPM và thông số kỹ thuật mua dự án → ấn bản chính xác, bản vẽ và yêu cầu của chủ sở hữu / thiết bị đầu cuối phải được xác nhận.
- Mô hình: Cấu hình kiểu A / kiểu B → và sự tương ứng tải trọng cần xác nhận từ bản vẽ hoặc thông số kỹ thuật áp dụng.
- SWL: 1000 kN / 2000 kN → sử dụng thuật ngữ tải làm việc được chỉ định và không thay thế tải ngắt hoặc tải thử nghiệm.
- Mức độ chuỗi: Mức độ 1 / Mức độ 2 / Mức độ 3 → Vật liệu cuối cùng, xử lý nhiệt và cơ sở tính chất cơ học phải tuân theo thông số kỹ thuật đã được phê duyệt.
- Độ kính danh nghĩa: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 mm → được lựa chọn cùng với lớp, SWL, hình học nút và độ rõ ràng.
- Xây dựng: Chuỗi hàn → kích thước liên kết, chiều dài, liên kết cuối cùng và phụ kiện phải được xác nhận bằng bản vẽ.
Làm thế nào nó hoạt động
SPM hawser căng → Hawser kết nối cuối → Chafing chuỗi thông qua tàu chở dầu bow chock / fairlead → Khối kết hợp nút → tàu cung kết nối cấu trúc
Ứng dụng
Single point mooring buoy terminals | Conventional tanker bow mooring | Offshore loading and offtake operations | SPM hawser assemblies | Newbuilding tanker bow arrangements | Replacement of worn chafing-chain assemblies
Chứng chỉ và lợi thế
Giấy chứng nhận và tài liệu kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, phạm vi thử nghiệm đã đồng ý, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và thủ tục phê duyệt lớp.Có sẵn tùy thuộc vào xác nhận trước khi báo giá.
Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.
Hình vẽ & Ảnh
Câu hỏi thường gặp
Q1: Chuỗi kéo này là một chuỗi kéo cho dịch vụ kéo hoặc kéo tàu?
A1: Không. Đó là phần dây chuyền cuối tàu chở dầu của bộ SPM hawser, bảo vệ dây chuyền tổng hợp ở mũi mũi và tham gia vào nút dây chuyền của tàu.Dịch vụ kéo đòi hỏi một thông số kỹ thuật được phê duyệt riêng biệt.
Q2: Có thể chọn chuỗi chỉ bằng 1000 kN hoặc 2000 kN SWL?
A2: Không. Kiểm tra SWL, lớp, đường kính, loại A / loại B, chiều dài dây chuyền, phụ kiện cuối, độ sạch công bằng và khả năng tương thích của dây chuyền như một hệ thống.
Q3: Những thông tin nào được yêu cầu trước khi báo giá?
A3: Cung cấp thông số kỹ thuật áp dụng, DWT của tàu, SWL, loại A / loại B, lớp, đường kính, chiều dài, bản vẽ liên kết và kết nối cuối, chi tiết nút, phạm vi thử nghiệm / giấy chứng nhận, số lượng, đích,và lịch trình giao hàng.