 
|
OCIMF SPM Chafing Chain cho neo mũi tàu chở dầu | 1000–2000 kN
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Số mô hình: | tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 đơn vị |
|---|---|
| Giá bán: | Based on quotation |
| chi tiết đóng gói: | Xuất khẩu pallet tiêu chuẩn hoặc đóng gói tùy chỉnh |
| Thời gian giao hàng: | Căn cứ vào yêu cầu của dự án |
| Điều khoản thanh toán: | T/T, L/C |
| Khả năng cung cấp: | Sản xuất tùy chỉnh dựa trên yêu cầu của dự án |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| Người mẫu: | Xích Chafing Loại A&B | Độ bền kéo: | Lớp 1, 2, 3 |
|---|---|---|---|
| Đường kính: | 54-111mm | SWL: | 1000KN (102 tấn), 2000KN (204 tấn) |
| Kết cấu: | Chuỗi hàn | Ứng dụng: | Neo điểm đơn OCIMF |
| giấy chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, v.v. | ||
| Làm nổi bật: | Chuỗi chafing OCIMF để kéo,chuỗi chafing tàu để kéo,Chuỗi chafing Point Mooring Chafe |
||
Mô tả sản phẩm
Chuỗi chống mài mòn OCIMF SPM cho neo mũi tàu chở dầu | 1000–2000 kN
Tổng quan sản phẩm
Chuỗi chống mài mòn neo đơn điểm (SPM) OCIMF được lắp đặt ở đầu tàu của cụm dây neo SPM. Trong quá trình neo mũi tàu, chuỗi được luồn qua lỗ neo mũi tàu hoặc dẫn hướng của tàu và được cố định bằng bộ chặn chuỗi tương thích, do đó dây neo tổng hợp không bị tiếp xúc trực tiếp với sự mài mòn tập trung tại điểm dẫn dây của tàu.
Đây là một bộ phận neo mũi tàu SPM, không phải là chuỗi kéo hoặc chuỗi neo thông thường. Xác nhận trọng tải toàn phần (DWT), tải trọng làm việc an toàn (SWL), cấp độ, đường kính, loại A / loại B, chiều dài chuỗi, các đầu nối, hình dạng dẫn hướng và khả năng tương thích của bộ chặn chuỗi theo hướng dẫn OCIMF hiện hành và bản vẽ dự án đã được phê duyệt.
Thông số kỹ thuật nhanh
- Ứng dụng: chuỗi chống mài mòn đầu tàu cho cụm dây neo SPM OCIMF → bảo vệ dây neo tổng hợp tại điểm dẫn dây mũi tàu.
- Các tùy chọn SWL định mức: 1000 kN (khoảng 102 tấn lực) và 2000 kN (khoảng 204 tấn lực) → được lựa chọn theo yêu cầu thiết kế neo của tàu và bến cảng.
- Cơ sở lựa chọn tàu: 20.000–50.000 DWT và 50.000 DWT trở lên, theo quy định → ranh giới chính xác ở 50.000 DWT cần được xác nhận trong đặc tả dự án.
- Các tùy chọn cấp độ chuỗi: Cấp 1 / Cấp 2 / Cấp 3 → cấp độ cao hơn cho phép đường kính danh nghĩa nhỏ hơn cho cùng một SWL đã liệt kê, tùy thuộc vào vật liệu và yêu cầu thử nghiệm đã được phê duyệt.
- Phạm vi đường kính chuỗi danh nghĩa: 54–111 mm → phải khớp với cấp độ đã chọn, khe hở bộ chặn chuỗi, lỗ dẫn hướng và cụm dây neo hoàn chỉnh.
- Cấu tạo: chuỗi hàn → hình dạng mắt xích, chiều dài chuỗi, mắt xích cuối và các phụ kiện kết nối phải được xác nhận bằng bản vẽ.
- Phạm vi chứng nhận: tài liệu của nhà sản xuất, vật liệu, thử nghiệm, phân loại hoặc kiểm tra của bên thứ ba có thể được sắp xếp theo đặc tả mua hàng và kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.
Các thông số kỹ thuật chính
|
Trọng tải toàn phần của tàu Trọng tải toàn phần (tấn) |
SWL KN (tấn) | Cấp 1 | Cấp 2 | Cấp 3 |
| 20000≤T≤50000 | 1000 (102) | 76mm | 62mm | 54mm |
| T≥50000 | 2000 (204) | 111mm | 90mm | 76mm |
Hướng dẫn lựa chọn & yêu cầu
Bước 1: Xác nhận bối cảnh hoạt động: bến neo đơn điểm (SPM), loại tàu chở dầu, DWT của tàu và đặc tả OCIMF / bến cảng / chủ tàu chính xác sẽ được áp dụng.
Bước 2: Xác nhận SWL yêu cầu: 1000 kN hoặc 2000 kN. Không chỉ chọn theo DWT của tàu khi phân tích neo của bến cảng hoặc bản vẽ tàu đã được phê duyệt chỉ định yêu cầu khác.
Bước 3: Xác nhận Loại A / Loại B, cấp độ, đường kính, chiều dài tổng thể, số lượng mắt xích, cách bố trí mắt xích cuối, phụ kiện kết nối và bản vẽ đã được phê duyệt.
Bước 4: Kiểm tra kết nối dây neo, lỗ neo mũi tàu / dẫn hướng, đường dẫn chuỗi, khe hở bộ chặn chuỗi và sự ăn khớp của mắt xích, và cấu trúc hỗ trợ của tàu.
Bước 5: Xác nhận vật liệu, hàn và xử lý nhiệt, bảo vệ bề mặt, thử nghiệm yêu cầu, kiểm tra kích thước, khả năng truy xuất nguồn gốc, giám sát phân loại và phạm vi chứng nhận.
Bước 6: Cung cấp số lượng, tên tàu hoặc dự án, bản vẽ lắp đặt hoặc ảnh, điểm đến, yêu cầu đóng gói, thời gian giao hàng yêu cầu và bất kỳ dữ liệu nhận dạng chuỗi thay thế nào.
Cấu trúc
Mắt xích hàn | Cách bố trí kết nối phía dây neo | Phần tiếp xúc lỗ neo mũi tàu / dẫn hướng | Phần ăn khớp bộ chặn chuỗi | Đầu nối cuối bến | Bảo vệ bề mặt và đánh dấu nhận dạng
Ưu điểm về neo, giao diện và chất lượng
- Phần chuỗi chịu tiếp xúc trực tiếp và mài mòn trượt tại mũi tàu chở dầu, giảm thiểu sự cọ xát tập trung lên dây neo SPM tổng hợp.
- Cùng một SWL đã liệt kê có thể yêu cầu đường kính chuỗi danh nghĩa khác nhau cho Cấp 1, Cấp 2 và Cấp 3; do đó, cấp độ và đường kính phải được chọn cùng nhau thay vì độc lập.
- Khả năng tương thích của bộ chặn chuỗi là một kiểm tra kỹ thuật chính. Đường kính danh nghĩa đơn lẻ là không đủ nếu không xác nhận hình dạng mắt xích, sự ăn khớp khe hở, hướng dẫn và cách bố trí tàu đã được phê duyệt.
- Độ bền mối hàn, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, xử lý nhiệt, kiểm soát kích thước và thử nghiệm cơ học phải tuân theo đặc tả sản xuất và kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.
- Các khu vực tiếp xúc của bộ dẫn hướng và lỗ neo mũi tàu cần được kiểm tra để đảm bảo dây neo và chuỗi di chuyển trơn tru, căn chỉnh chấp nhận được và tình trạng mài mòn để tránh hư hỏng cục bộ hoặc tải trọng lệch không mong muốn.
Thuộc tính tùy chỉnh
- Danh mục sản phẩm: Chuỗi chống mài mòn dây neo SPM → bộ phận chống mài mòn và truyền tải lực ở đầu tàu cho việc neo mũi tàu chở dầu.
- Cơ sở tham khảo: Hướng dẫn SPM OCIMF và đặc tả mua hàng dự án → cần xác nhận phiên bản, bản vẽ và yêu cầu của chủ tàu / bến cảng chính xác.
- Mô hình: Loại A / Loại B → sự tương ứng về cấu hình và định mức tải trọng cần được xác nhận từ bản vẽ hoặc đặc tả hiện hành.
- SWL: 1000 kN / 2000 kN → sử dụng thuật ngữ tải trọng làm việc đã chỉ định và không thay thế bằng tải trọng phá vỡ hoặc tải trọng thử nghiệm.
- Cấp độ chuỗi: Cấp 1 / Cấp 2 / Cấp 3 → vật liệu cuối cùng, xử lý nhiệt và cơ sở thuộc tính cơ học tùy thuộc vào đặc tả đã được phê duyệt.
- Đường kính danh nghĩa: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 mm → được chọn cùng với cấp độ, SWL, hình dạng bộ chặn, và khoảng hở bộ dẫn hướng.
- Cấu tạo: Chuỗi hàn → kích thước mắt xích, chiều dài, mắt xích cuối và các phụ kiện phải được xác nhận bằng bản vẽ.
Cách hoạt động
Lực căng dây neo SPM → Đầu nối dây neo → Chuỗi chống mài mòn qua lỗ neo mũi tàu / dẫn hướng của tàu → Bộ chặn chuỗi tương thích → Cấu trúc neo mũi tàu của tàu
Ứng dụng
Các bến neo đơn điểm (SPM) | Neo mũi tàu chở dầu thông thường | Hoạt động bốc dỡ ngoài khơi | Cụm dây neo SPM | Cấu hình neo mũi tàu cho tàu mới đóng | Thay thế cụm chuỗi chống mài mòn bị mòn
Chứng nhận & Ưu điểm
Các chứng chỉ và tài liệu kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án, phạm vi thử nghiệm đã thỏa thuận, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và quy trình phê duyệt của phân loại. Khả năng cung cấp tùy thuộc vào xác nhận trước khi báo giá.
Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận thử nghiệm của nhà sản xuất.
Bản vẽ & Ảnh
Câu hỏi thường gặp
Q1: Chuỗi chống mài mòn này có phải là chuỗi kéo cho tàu lai hoặc dịch vụ kéo tàu không?
A1: Không. Đây là phần chuỗi ở đầu tàu của cụm dây neo SPM, bảo vệ dây neo tổng hợp tại điểm dẫn dây mũi tàu và ăn khớp với bộ chặn chuỗi của tàu. Dịch vụ kéo tàu yêu cầu đặc tả riêng đã được phê duyệt.
Q2: Có thể chỉ chọn chuỗi theo SWL 1000 kN hoặc 2000 kN không?
A2: Không. Kiểm tra SWL, cấp độ, đường kính, Loại A / Loại B, chiều dài chuỗi, đầu nối, khoảng hở bộ dẫn hướng và khả năng tương thích của bộ chặn chuỗi như một hệ thống.
Q3: Cần thông tin gì trước khi báo giá?
A3: Cung cấp đặc tả hiện hành, DWT của tàu, SWL, Loại A / Loại B, cấp độ, đường kính, chiều dài, bản vẽ mắt xích và đầu nối cuối, chi tiết bộ chặn, phạm vi thử nghiệm / chứng nhận, số lượng, điểm đến và lịch trình giao hàng.