Thuyền cứu sinh rơi tự do – Phiên bản hàng hóa và tàu chở dầu

Tàu cứu hộ rơi tự do Các phiên bản hàng hóa và tàu chở dầu

Tổng quan sản phẩm

Thuyền cứu hộ rơi tự do là một tàu cứu hộ hoàn toàn đóng cửa được phóng từ một vòm gắn ở đuôi hoặc thiết bị phóng bằng cách thả thuyền từ bên trong tàu.Phạm vi sản phẩm được ghi chép bao gồm các cấu hình bình thường / hàng hóa và các cấu hình xe tăng chống cháyKhông giống như một chiếc thuyền cứu hộ theo trọng lực thông thường, sự lựa chọn không chỉ được điều chỉnh bởi công suất và trọng lượng hoàn toàn, mà còn bởi chiều cao chứng nhận rơi tự do, hình học phóng,Định dạng ván hoặc trượt, cơ chế phóng, phương pháp phục hồi và thiết bị phóng tự do phù hợp.

Các tập tin có sẵn ghi lại một số nền tảng kỹ thuật khác nhau thay vì một gia đình mô hình duy nhất. 49FC là một chiếc thuyền cứu hộ rơi tự do 4,90 m, phiên bản chở hàng 15 người; FF-4.9 là 4,90 m,Cấu hình bảo vệ cháy 16 người; và 59FF là một nền tảng phiên bản tàu chở dầu 5,90 m với cấu hình 18 người và 20 người trong các tài liệu khác nhau.Những sự khác biệt về dung lượng này được lưu giữ như bằng chứng cấu hình và không được hòa giải lặng lẽ.

Thông số kỹ thuật nhanh

Các thông số kỹ thuật chính

Tóm tắt phạm vi / cấu hình

Cargo vs Tanker cấu hình

Cấu trúc & Hệ thống an toàn

Những chiếc thuyền rơi tự do được ghi nhận sử dụng thân và cấu trúc trên GRP cứng kín với bọt polyurethane được lắp đặt giữa các không gian vỏ / lót hoặc boong / lót để giữ nổi.Các thông số kỹ thuật 59FF nói rằng thuyền đầy nước và tải được tự thẳng và vẫn nổi sau khi bị hư hại dưới đường thủyGhế ngồi được sắp xếp cho tư thế phóng và được trang bị dây chuyền bốn điểm trong cấu hình xe tăng được ghi lại.

Đối với dịch vụ tàu chở dầu, 59FF thêm một hệ thống khí nén có kích thước theo thông số kỹ thuật để hỗ trợ hành khách và đốt động cơ trong ít nhất 10 phút với các lỗ bị đóng,và một hệ thống phun nước biển bằng động cơ tạo thành một trận lụt bảo vệ trên bề mặt thuyềnCác tính năng này chỉ nên được yêu cầu cho các mô hình có cấu hình được phê duyệt bao gồm chúng.

Giao diện phát hành & khởi động

Cơ chế giải phóng rơi tự do là một giao diện giải phóng đuôi một điểm thay vì hệ thống hai móc trước / sau được sử dụng trên thuyền cứu hộ trọng lực truyền thống.Các thông số kỹ thuật 59FF mô tả hai cách giải phóng độc lập: một tay cầm thả bình thường và một thiết bị thả khẩn cấp.Thiết bị phóng phải ngăn chặn việc thả ngẫu nhiên trong tình trạng chôn và thả từ bên trong thuyền đòi hỏi hành động có chủ ý của người vận hành.

Mã IMO LSA đoạn 6.1.4 yêu cầu thiết bị phóng phải giữ chiều cao lắp đặt trong chiều cao chứng nhận rơi tự do của thuyền, để ngăn chặn việc thả ngẫu nhiên trong vị trí không được giám sát,và yêu cầu ít nhất hai hành động độc lập từ bên trong thuyền cứu hộ để đưaBộ luật cũng yêu cầu một phương tiện thứ cấp để khởi động bằng cách rơi.

Làm thế nào nó hoạt động

Thả rơi tự do: occupants embark and secure their harnesses → the craft is made ready in the launching position → the operator completes the protected release actions from inside the boat → the boat accelerates along the ramp/skid and enters the water within its approved free-fall geometry.

Chế độ phụ / khôi phục: the matched launching appliance moves or supports the boat for conventional lowering or recovery → the hydraulic or mechanical recovery system hoists the boat back to the stowed position within the approved recovery loadĐối với hệ thống 70DF được ghi nhận, phục hồi được chỉ định với bốn người trên thuyền.

Kiểm tra & Tài liệu

Việc phê duyệt thuyền cứu hộ rơi tự do đòi hỏi nhiều hơn là kiểm tra kích thước. Các khuyến nghị thử nghiệm của IMO bao gồm thử nghiệm phóng từ độ cao 1,3 lần cao hơn mức phê duyệt để chứng minh sức mạnh nguyên mẫu,thử nghiệm hoạt động sau khi thảDo đó, tài liệu của nhà sản xuất và tổ chức phân loại nên được xem xét lại cùng với chiều cao phóng được phê duyệt, cơ chế giải phóng,Phân bố chỗ ngồi và thiết bị phóng phù hợp.

Công việc hiện tại của IMO được thông qua tại MSC 111 năm 2026 bao gồm các sửa đổi thêm liên quan đến thử nghiệm mô phỏng các hệ thống thả thuyền cứu hộ rơi tự do,nhưng chỉ số giải quyết của IMO vẫn liệt kê các sửa đổi mới liên quan của Bộ luật LSA như đang chờ chứng nhậnNó không nên được trình bày như một yêu cầu sản phẩm đã có hiệu quả.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

1Xác nhận phiên bản bình thường / hàng hóa hoặc xe tăng / bảo vệ cháy và công suất được phê duyệt cần thiết.

2. Cung cấp độ cao lắp đặt / rơi tự do, đường dốc hoặc hình học trượt và sắp xếp sau tàu có sẵn.

3Chứng minh thiết bị phóng phù hợp, tải phục hồi, sắp xếp thuyền rơi và nguồn điện / thủy lực có sẵn.

4. Xác nhận các yêu cầu về cấp lớp, cờ và chứng nhận theo luật, bao gồm việc liệu dự án có cần MED hiện tại, phê duyệt loại lớp hoặc chứng nhận đơn vị / sản phẩm hay không.

5Đối với các dự án thay thế, hãy cung cấp các bản vẽ thuyền cứu hộ hiện có, thả, ván/đường và nền tảng trước khi xác nhận tính tương thích.

Ứng dụng

Tàu chở hàng. Tàu chở dầu. Thiết bị dầu mỏ. Các nền tảng ngoài khơi nơi thuyền cứu hộ được phê duyệt và hệ thống phóng phù hợp. Thay thế các hệ thống thuyền cứu hộ rơi tự do hiện có.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1. Một chiếc thuyền cứu hộ rơi tự do có giống như một chiếc thuyền cứu hộ hoàn toàn khép kín thông thường không?trong khi một chiếc thuyền cứu hộ truyền thống thường sử dụng phía trước và sau rơi.

Q2. Tại sao các tài liệu 59FF cho thấy cả 18 và 20 người?Các giá trị được lưu giữ riêng biệt và cấu hình chỗ ngồi/trọng lượng đã được phê duyệt hiện tại phải được xác nhận trước khi công bố hoặc báo giá.

Q3. Độ cao cài đặt có thể vượt quá độ cao giấy chứng nhận rơi tự do không?Bộ luật LSA yêu cầu sự sắp xếp lắp đặt để giữ điểm thấp nhất của thuyền đối với nước trong chiều cao rơi tự do được chứng nhận của thuyền cứu hộ trong tình trạng sẵn sàng phóng.