Thép đúc SPM Chock JIS F 2030 Type A.

Thép đúc SPM Chock JIS F 2030 Loại A | Chock neo đơn điểm gắn trên thành tàu

Tổng quan sản phẩm

Chock SPM bằng thép đúc JIS F 2030 Loại A là bộ dẫn hướng gắn trên thành tàu dành cho tàu được trang bị neo đơn điểm. Được lắp đặt ở thành tàu mũi tàu, nó cung cấp một lối đi xác định với các bề mặt tiếp xúc được bo tròn cho dây neo SPM hoặc dây xích chống mài mòn ở đầu tàu chở dầu theo quy định của bố trí tàu. Chock dẫn hướng dây qua lỗ mở trên thân tàu và truyền phản lực tiếp xúc cục bộ vào cấu trúc mũi tàu được hàn và gia cố.

Loại A bao gồm các kích thước danh nghĩa từ 400 đến 800 với khối lượng tính toán từ 210 đến 880 kg. Việc lựa chọn không nên chỉ dựa trên kích thước lỗ mở. Cần xác nhận trước khi sản xuất các yếu tố như dây neo SPM thực tế và bố trí dây xích chống mài mòn, đường kính dây hoặc xích, tải trọng thiết kế, hướng dẫn dây, gia cố thành tàu, chi tiết mối hàn, vật liệu đúc, xử lý nhiệt, quy trình gia nhiệt sơ bộ, hoàn thiện bề mặt, phạm vi kiểm tra và yêu cầu phân cấp. Sản phẩm này là một chock dẫn hướng và không nên được mô tả là bộ chặn xích.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Chock SPM bằng thép đúc → dẫn hướng dây neo đơn điểm hoặc bộ dây xích chống mài mòn được chỉ định qua thành tàu mũi tàu.
• Tiêu chuẩn và loại: JIS F 2030-1978 Loại A → cung cấp tài liệu tham khảo cho hình học Loại A, kích thước danh nghĩa, kích thước, phạm vi dây tham khảo, và khối lượng tính toán.
• Phạm vi kích thước danh nghĩa: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → năm kích thước tiêu chuẩn cho các lỗ mở mũi tàu và bố trí SPM khác nhau.
• Phạm vi dây tham khảo: Dây cáp 50-132 mm, dây thừng Manila 30-70 mm, và dây nylon 80-120 mm → chỉ là giá trị tham khảo; lựa chọn cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật hệ thống SPM thực tế.
• Khối lượng tính toán: 210-880 kg → liên quan đến việc xử lý tại xưởng đóng tàu, lập kế hoạch vận chuyển, hỗ trợ lắp đặt và trình tự hàn.
• Lắp đặt: Bố trí hàn vào thành tàu → lỗ mở thân tàu, hướng dẫn dây, gia cố cục bộ, biên dạng mối hàn và khả năng tiếp cận để hàn và kiểm tra yêu cầu xác nhận bản vẽ.
• Tùy chọn vật liệu: Thép C-Mn đúc, thép không gỉ đúc, hoặc thép đặc biệt chịu nhiệt độ thấp được phê duyệt → mác chính xác, khả năng hàn, đặc tính va đập và xử lý nhiệt là tùy thuộc vào dự án.
• Tập trung vào chất lượng: Bề mặt tiếp xúc được bo tròn, kiểm soát kích thước, hồ sơ xử lý nhiệt, chuẩn bị khu vực hàn và kiểm tra bằng bột từ (MT) theo kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.

Thông số kỹ thuật chính

Bước 1: Xác nhận JIS F 2030 Loại A và kích thước danh nghĩa 400, 500, 600, 700 hoặc 800 theo bố trí mũi tàu đã được phê duyệt.

Bước 2: Xác nhận phương tiện tiếp xúc thực tế: dây neo SPM, dây cáp, dây tổng hợp, hoặc dây xích chống mài mòn ở đầu tàu, bao gồm đường kính, kích thước xích, cấu tạo và yêu cầu đầu nối.

Bước 3: Cung cấp cơ sở tải trọng thiết kế, góc dẫn dây, hướng tải trọng dọc và ngang, vị trí bộ chặn xích, và mối quan hệ giữa chock và bố trí neo SPM hoàn chỉnh.

Bước 4: Xác nhận lỗ mở thành tàu, không gian lắp đặt có sẵn, hướng của thân đúc, gia cố boong / thành tàu cục bộ, biên dạng mối hàn, khả năng tiếp cận và các hạn chế thay thế.

Bước 5: Xác nhận mác đúc, yêu cầu về nhiệt độ thấp hoặc lớp băng, xử lý nhiệt, khả năng hàn, WPS / PQR được phê duyệt, yêu cầu gia nhiệt sơ bộ và kiểm tra sau hàn.

Bước 6: Xác nhận xử lý bề mặt, hoàn thiện bề mặt tiếp xúc, phạm vi kiểm tra MT và tiêu chí chấp nhận, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, hiệp hội phân cấp, giám sát và phạm vi chứng chỉ.

Bước 7: Cung cấp số lượng, loại tàu, bản vẽ lắp đặt, thông số kỹ thuật hệ thống SPM, ảnh tham khảo, điểm đến, thời gian giao hàng yêu cầu và hạn chế đóng gói.

Cấu trúc

Thân đúc thép Loại A | Lối đi SPM loại trên | Bán kính tiếp xúc dây bo tròn | Giao diện hàn vào thành tàu | Lỗ mở thân tàu được gia cố | Vùng đúc liền kề mối hàn được kiểm soát | Lớp sơn lót xưởng hoặc hoàn thiện thép không gỉ theo yêu cầu

Ưu điểm về đúc, hàn & kỹ thuật

Lỗ mở thân đúc lớn và bán kính tiếp xúc bo tròn cung cấp bề mặt dẫn hướng liên tục cho đường đi của dây SPM hoặc dây xích chống mài mòn được chỉ định và giúp tránh tiếp xúc cục bộ sắc nét tại lỗ mở mũi tàu.

• Hình dạng đúc cho phép lỗ mở, thành bên, các đoạn chuyển tiếp và giao diện hàn được sản xuất như một dạng truyền tải trọng tích hợp; việc chấp nhận kích thước cuối cùng phải tuân theo bản vẽ đã được phê duyệt.
• Bề mặt tiếp xúc dây và xích được gia công và làm mịn sau khi đúc. Lớp hoàn thiện phải giữ nguyên tính công nghiệp và có thể truy xuất nguồn gốc, không làm mất đi độ dày tiết diện hoặc thay đổi biên dạng tiêu chuẩn.
• Việc xử lý nhiệt phải tuân theo mác đúc đã chọn và thông số kỹ thuật dự án. Các đặc tính vật liệu, điều kiện xử lý nhiệt và yêu cầu kiểm tra va đập phải được xác nhận trước khi sản xuất.
• Thân đúc có thể yêu cầu gia nhiệt sơ bộ có kiểm soát trước khi hàn vào kết cấu tàu. Nhiệt độ gia nhiệt sơ bộ, kiểm soát khoảng cách giữa các lớp, vật tư tiêu hao, trình tự hàn và tiêu chí chấp nhận phải tuân theo WPS / PQR đã được phê duyệt và thành phần hóa học cũng như độ dày của vật đúc thực tế.
• Kiểm tra bằng bột từ có thể được áp dụng cho các khu vực đúc và liền kề mối hàn được chỉ định để xác định các dấu hiệu nứt bề mặt có liên quan. Phạm vi kiểm tra và tiêu chí chấp nhận nên được thỏa thuận thay vì mô tả là đúc không có khuyết tật.
• Chock truyền phản lực tiếp xúc dây vào thành tàu và kết cấu boong liền kề. Việc gia cố cục bộ, hướng tải trọng, chiều dài mối hàn và tính liên tục của kết cấu vẫn là một phần của thiết kế tàu và phê duyệt phân cấp.
• Thuộc tính tùy chỉnh

Tiêu chuẩn: JIS F 2030-1978 → cung cấp tài liệu tham khảo kích thước; cần xác nhận việc chấp nhận dự án hiện tại và phiên bản yêu cầu.

• Loại: Loại A / loại trên như cung cấp → cấu hình dẫn hướng SPM gắn trên thành tàu cho bố trí mũi tàu.
• Kích thước danh nghĩa: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → chọn theo lỗ mở đã được phê duyệt, giao diện dây hoặc xích và bản vẽ tàu.
• Vật liệu: Thép C-Mn đúc / thép không gỉ đúc / thép đặc biệt được phê duyệt → mác chính xác, xử lý nhiệt, đặc tính nhiệt độ thấp và khả năng hàn cần được xác nhận.
• Lắp đặt: Hàn vào kết cấu thành tàu mũi tàu được gia cố → chi tiết mối hàn, gia nhiệt sơ bộ, khả năng tiếp cận và hỗ trợ kết cấu tuân theo bản vẽ xưởng đóng tàu và WPS.
• Bề mặt tiếp xúc: Bo tròn và gia công → tình trạng bề mặt nên giảm thiểu tiếp xúc cục bộ sắc nét mà không làm thay đổi biên dạng tiêu chuẩn.
• Kiểm tra: MT theo yêu cầu dự án → khu vực kiểm tra, quy trình, mức độ chấp nhận, điểm giám sát và định dạng báo cáo được xác nhận trước khi đặt hàng.
• Yêu cầu chứng chỉ: Có sẵn theo phạm vi dự án → chứng chỉ phân cấp, chứng chỉ vật liệu, tài liệu của nhà sản xuất và giám sát kiểm tra không được giả định là mặc định.
• Cách hoạt động

Dây neo SPM hoặc bộ dây xích chống mài mòn tiếp cận mũi tàu → Dây đi qua lỗ mở Type A được bo tròn của chock → Bề mặt đúc nhẵn kiểm soát hướng dẫn và giảm thiểu tiếp xúc cục bộ sắc nét → Phản lực tiếp xúc đi qua thân đúc và giao diện hàn vào kết cấu thành tàu / boong được gia cố → Bộ chặn xích riêng biệt hoặc thiết bị cố định giữ hệ thống theo quy định

Ứng dụng

Tàu chở dầu được trang bị neo đơn điểm | Hoạt động tại cảng SPM | Trạm neo trên thành tàu mũi tàu | Bố trí dây xích chống mài mòn ở đầu tàu chở dầu | Dự án đóng mới | Dự án thay thế và chuyển đổi tiêu chuẩn

Chứng nhận & Ưu điểm

Chứng chỉ vật liệu, hồ sơ xử lý nhiệt, báo cáo MT, kiểm tra kích thước, tài liệu của nhà sản xuất, kiểm tra phân cấp và các chứng chỉ khác có thể được sắp xếp theo thông số kỹ thuật dự án, phạm vi kiểm tra đã thỏa thuận, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và quy trình phê duyệt phân cấp.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Chock SPM JIS F 2030 Loại A có giống bộ chặn xích không?

A1: Không. Chock cung cấp lối đi được dẫn hướng và bề mặt tiếp xúc tại thành tàu mũi tàu. Bộ chặn xích hoặc thiết bị cố định khác là một bộ phận riêng biệt giữ dây xích chống mài mòn hoặc bố trí neo. Vị trí, đường đi tải trọng và giao diện của chúng nên được kiểm tra cùng nhau trên bản vẽ tàu.

Q2: Có thể chọn kích thước danh nghĩa chỉ từ bảng đường kính dây tham khảo không?

A2: Không. Bảng dây tham khảo chỉ hỗ trợ so sánh sơ bộ. Lựa chọn cuối cùng nên xem xét thông số kỹ thuật dây neo SPM hoặc dây xích chống mài mòn thực tế, tải trọng thiết kế, hướng dẫn dây, hình dạng lỗ mở, bán kính tiếp xúc, bố trí bộ chặn xích, gia cố thành tàu và yêu cầu phân cấp.

Q3: Cần thông tin hàn và đúc nào trước khi báo giá?

A3: Xác nhận mác đúc chính xác, điều kiện xử lý nhiệt, thông tin thành phần hóa học hoặc tương đương cacbon, nhiệt độ thiết kế tối thiểu, WPS / PQR, yêu cầu gia nhiệt sơ bộ và khoảng cách giữa các lớp, chi tiết mối hàn, phạm vi MT, tiêu chí chấp nhận, chứng chỉ vật liệu, giám sát phân cấp và bản vẽ lắp đặt mũi tàu đã được phê duyệt.