กว้านสมอเรือไฟฟ้าสำหรับเรือพร้อมมอเตอร์ขับแนวนอน | กว้านดึงสมอติดตั้งบนดาดฟ้า

Máy móc thủy thủ điện với động cơ dẫn đường ngang.

Tổng quan sản phẩm

Chiếc capstan đậu tàu điện này là một cỗ máy cong được gắn trên boong được sử dụng để nâng và trả các đường đậu tàu trong các hoạt động đậu, thả, di chuyển và xử lý đường.Capstan sử dụng một đầu cong dọc được thúc đẩy thông qua hộp số giảm bởi một động cơ điện sắp xếp theo chiều ngang. Định dạng ổ đĩa ngang giữ các thành phần ổ đĩa chính trên boong để kiểm tra và bảo trì thuận tiện,trong khi các đơn vị hoàn chỉnh được cố định với một nền tảng sàn chuẩn bị bằng cách bó theo bản vẽ lắp đặt được phê duyệt.

Không giống như một máy kéo cắm trống, một capstan không lưu trữ dây cắm trên một trống lưu trữ chuyên dụng.Kéo được phát triển bởi ma sát giữa đường dây và đầu xoắn quay trong khi cuối tự do được kiểm soát theo quy trình mooring của tàuVì vậy, lựa chọn chính xác không chỉ phụ thuộc vào lực kéo và tốc độ, mà còn là loại dây thừng và đường kính, đường kính đầu cong, đường dẫn đường, bán kính uốn cong, vị trí điều khiển, sức mạnh nền tảng,nguồn điện, và tàu hoàn chỉnh kéo và sắp xếp đậu.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Chức năng: đậu / cong → được sử dụng để nâng và trả các dây đậu đậu; không phải là một dây chuyền lưu trữ dây.
• Phân bố động cơ: động cơ điện ngang + hộp số giảm → các thành phần động cơ chính có thể được sắp xếp trên boong để kiểm tra và bảo trì.
• Năng lượng kéo theo nhóm sản phẩm: 5 ∼ 250 kN được nêu bởi nguồn → Năng lượng kéo cuối cùng phải được xác nhận ở tốc độ và công suất uốn cong được chỉ định.
• Độ kính đầu xoắn: 200 × 700 mm được nêu bởi nguồn → chọn cùng với đường kính dây thừng, hướng dẫn bán kính uốn cong của nhà sản xuất dây thừng và các yêu cầu về hồ sơ đầu xoắn của ISO 6482 khi áp dụng.
• Tốc độ uốn cong: 918 m/min được nêu bởi nguồn → cấu hình một tốc độ, hai tốc độ hoặc tần số biến động nên được xác nhận cho mỗi dự án.
• Độ kính dây tham chiếu: 11 ‰ 46 mm được nêu bởi nguồn → Loại dây cuối cùng, cấu trúc, yêu cầu MBL / LDBF, D / d và khả năng tương thích với hệ thống mooring hoàn chỉnh phải được xác nhận.
• Điều khiển: vị trí điều khiển cục bộ hoặc từ xa → nên cung cấp tầm nhìn an toàn của đường dây làm việc và khu vực đậu, với các yêu cầu dừng khẩn cấp và khóa được xác nhận bởi dự án.
• Lắp đặt: bị bóp vào một nền tảng trên tàu → nền tảng, bóp giữ xuống, gia cố boong, đường dẫn cáp, thoát nước và không gian truy cập là cụ thể của tàu.

Nguyên tắc hoạt động và sử dụng đậu

Dây neo được dẫn xung quanh đầu cong dọc và động cơ điện xoay đầu qua hộp số giảm.Trộn giữa đường và bề mặt cong tạo ra lực kéo, trong khi người điều khiển đường dây điều khiển đuôi tự do theo quy trình neo được chấp thuận của tàu. Số lần quay trên đầu không nên được coi là giá trị danh mục cố định;Nó phụ thuộc vào vật liệu dây., tình trạng bề mặt, tải đường dây, hồ sơ đầu cong và quy trình hoạt động.

Các capstan nên được coi là một thành phần của toàn bộ hệ thống đậu tàu.hoặc các con tàu bên phải được trực tiếp như thực tế, với việc tránh thay đổi hướng không cần thiết.và khu vực hoạt động phải vẫn phù hợp với kế hoạch sắp xếp kéo và mooring của tàu.

Các thông số kỹ thuật chính

Chọn đầu cong, dây thừng và kéo

• Năng lượng kéo: xác nhận lực kéo cần thiết theo sự sắp xếp đậu tàu thực tế của tàu.
• Độ kính đầu cong: kiểm tra tỷ lệ đường kính đầu-cây với các khuyến nghị của nhà sản xuất dây để giảm mất độ uốn cong và mệt mỏi sớm.
• Vật liệu dây thừng: sợi tổng hợp, sợi tự nhiên hoặc dây thép thép có các đặc điểm ma sát, độ cứng, bán kính uốn cong, hao mòn và xử lý khác nhau;xác nhận đường thực tế trước khi cố định hồ sơ đầu.
• Độ kính dây thừng: xác minh rằng phạm vi 11 ∼ 46 mm được chọn áp dụng cho cấu trúc dây thừng thực tế và không chỉ đối với một tham chiếu chung của gia đình sản phẩm.
• Dẫn dây: sợi dây nên tiếp cận và rời khỏi đầu cong mà không có góc ngang quá mức, chà xát vào nền tảng hoặc thay đổi hướng có thể tránh được.
• Khả năng tương thích với hệ thống đậu tàu: lực kéo capstan, sức mạnh dây thừng, đường thẳng, chốt, chốt, phụ kiện boong và cấu trúc thân tàu hỗ trợ phải được xem xét như một hệ thống.
• Nhãn giới hạn hoạt động: Nhãn thiết bị và tài liệu của tàu phải phản ánh giới hạn hoạt động được phê duyệt và sức mạnh của nền tảng;không tạo SWL không được hỗ trợ từ giá trị kéo danh mục.

Động cơ điện, tốc độ và điều khiển

Động cơ điện ngang điều khiển capstan thông qua hộp số giảm và sắp xếp nối.Động cơ và hệ thống điều khiển nên được chọn dựa trên điện áp của bình, tần số, phương pháp khởi động, tốc độ yêu cầu, chu kỳ làm việc, điều kiện môi trường, bảo vệ khoang và yêu cầu lớp.ISO 7825 cung cấp các yêu cầu chung về máy móc trên boong và tham chiếu IEC 60092 cho các thiết bị điện trên tàu và IEC 60529 cho bảo vệ khoang.

• Động cơ một tốc độ → cấu hình đơn giản mà một tốc độ cong là đủ.
• Động hai tốc độ → hữu ích khi dự án yêu cầu tốc độ điều khiển thấp hơn và tốc độ xử lý đường dây cao hơn; bảng mô hình dường như chứa các tùy chọn 10 và 15 m / min.
• Động cơ tần số biến → có thể được xem xét khi cần tăng tốc mượt mà hơn, tốc độ đường dây điều chỉnh và giảm sốc cơ học; kích thước động cơ cuối cùng và VFD phải được thiết kế cho nhiệm vụ.
• Điều khiển cục bộ → đặt bình thường để quan sát trực tiếp capstan, đường dẫn và khu vực làm việc.
• Điều khiển từ xa → có sẵn theo yêu cầu của dự án, nhưng vị trí điều khiển, truyền thông, dừng khẩn cấp, ngăn chặn khởi động lại và tầm nhìn của nhân viên / tình trạng đường dây phải được giải quyết.
• Dữ liệu điện để xác nhận → điện áp, tần số, giai đoạn, mã số động cơ, công suất, dòng khởi động, lớp IP, lớp cách nhiệt, máy sưởi, sắp xếp phanh nếu được trang bị, điện áp điều khiển, cáp nhập,và yêu cầu khu vực nguy hiểm.

Cơ sở và lắp đặt boong

Capstan được bóp vào một nền tảng đã chuẩn bị thay vì được xử lý như một thiết bị sàn tự đứng.Kéo tại đầu cong tạo ra mô-men xoắn và phản ứng ngang mà phải được chuyển qua cơ sởThiết kế tàu hoặc bản vẽ nền tảng được phê duyệt nên được hoàn thành trước khi sản xuất cuối cùng.

• Chứng minh đường trung tâm của capstan, chiều cao của đầu cong, hướng dẫn dây thừng, vỏ hoạt động, truy cập vào động cơ và hộp số, và không gian gỡ bỏ để bảo trì.
• Đĩa nền và mặt lắp đặt phải đủ phẳng để tránh biến dạng khung và sai đường hộp số trong khi thắt cuộn.
• Kích thước, chất lượng, số lượng, tải trước và sắp xếp của bu lông giữ phải được tính từ phản ứng thiết bị được phê duyệt và thiết kế nền tảng.
• Cung cấp chi tiết gia cố sàn địa phương và hàn theo cấu trúc tàu; chỉ bằng cấp thiết bị không xác định độ bền của nền tảng tàu.
• Đặt các lối vào cáp, hộp nối, thoát nước, điểm bôi trơn, đường tiếp cận dầu hộp số và nắp kiểm tra để bảo trì thường xuyên không đòi hỏi phải tháo dỡ không cần thiết.
• Sau khi lắp đặt, xác minh sự sắp xếp, thắt nút, xoay tự do, hướng điều khiển, dừng khẩn cấp, chạy không tải, tốc độ hoạt động và thử nghiệm tải / chức năng cụ thể của dự án.

Cấu trúc

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Flexible / flange coupling as applicable | Bearing and shaft assembly | Fabricated or cast support frame | Bolted deck foundation | Local / remote control equipment

Ưu điểm thiết kế và bảo trì

• Sự sắp xếp động cơ theo chiều ngang có thể giữ động cơ và hộp số trên boong, cung cấp quyền truy cập trực tiếp để kiểm tra, dịch vụ dầu, công việc nối và thay thế động cơ nếu không gian boong cho phép.
• Đầu cong dọc chấp nhận một dây dẫn dây thay đổi xung quanh đầu mà không cần một trống lưu trữ, làm cho capstan phù hợp với các trạm xử lý đường dây với không gian sàn dọc hạn chế.
• Kết nối nền tảng bị bóp cho phép thiết bị được gỡ bỏ để sửa chữa khi nền tảng và tuyến đường tiếp cận của tàu được thiết kế phù hợp.
• Chiều kính đầu cong có thể được chọn để phù hợp với kích thước dây thừng dự định và yêu cầu bán kính uốn cong thay vì sử dụng một đường kính đầu cho toàn bộ gia đình sản phẩm.
• Điều khiển cục bộ hoặc từ xa có thể được cấu hình phù hợp với trạm đậu, nhưng tầm nhìn an toàn, truyền thông, phơi sáng nhanh và vị trí nhân viên nên điều khiển sắp xếp điều khiển cuối cùng.
• Các mặt hàng được bảo trì nên bao gồm dầu bôi trơn hộp số, vòng bi, nối, bề mặt đầu cong, các bộ buộc, niêm phong, vỏ điện, động cơ, công tắc, trạm điều khiển và các cọc nền tảng.

Kiểm tra, kiểm tra và bảo trì

• Kiểm tra nhà máy → xác minh giấy chứng nhận vật liệu, chất lượng hàn, gia công, tiếp xúc bánh răng, sắp xếp trục, kích thước đầu cong, vật cố định, lớp phủ và lắp ráp điện.
• Kiểm tra không tải → xác nhận hướng xoay, tiếng ồn / rung động bất thường, bôi trơn, chức năng điều khiển, dừng khẩn cấp và tốc độ.
• Thử nghiệm tải / kéo → thực hiện theo tiêu chuẩn hợp đồng, yêu cầu lớp, quy trình thử nghiệm được phê duyệt và chỉ số kéo / tốc độ được nêu; tải và thời gian thử nghiệm phải được xác nhận.
• Kiểm tra điện → xác minh cách điện, thiết bị bảo vệ, dữ liệu động cơ, kết thúc cáp, logic điều khiển, hoạt động cục bộ / từ xa và bảo vệ vỏ theo phạm vi dự án.
• Bảo trì trên tàu → bao gồm capstan trong kế hoạch kiểm tra và bảo trì thiết bị neo của tàu, với các dấu hiệu hoạt động rõ ràng và ghi chép được lưu giữ theo yêu cầu.
• Điểm mòn → giám sát bề mặt đầu cong, ăn mòn, rò rỉ hộp số, vòng bi, nối, cọc giữ xuống, vết nứt nền tảng, thiệt hại cáp, công tắc điều khiển,và bất kỳ thiết bị phanh hoặc khóa gắn.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Cung cấp loại tàu, kế hoạch sắp xếp đậu, vị trí lắp đặt, lực kéo định lượng cần thiết, tốc độ cong yêu cầu và liệu capstan chỉ dành cho đậu bình thường hay nhiệm vụ khác được xác định.

Bước 2: Xác nhận loại dây, cấu trúc, đường kính, MBL / LDBF, yêu cầu D / d tối thiểu, hướng đường dự kiến, đường dẫn / cuộn gần đó và đường kính hoặc hồ sơ đầu cong cần thiết.

Bước 3: Xác nhận nguồn cung cấp điện: điện áp, tần số, giai đoạn, công suất động cơ, tốc độ duy nhất / hai tốc độ / VFD, phương pháp khởi động cần thiết, lớp IP của khoang, lớp cách nhiệt và yêu cầu khu vực nguy hiểm.

Bước 4: Xác nhận sự sắp xếp điều khiển: cục bộ, từ xa hoặc cả hai; các điểm dừng khẩn cấp, vị trí trạm điều khiển, yêu cầu tầm nhìn, truyền thông và bất kỳ chức năng phanh / giữ.

Bước 5: Cung cấp dữ liệu nền tảng và boong: không gian lắp đặt, độ dày boong, chất cứng hỗ trợ, sắp xếp bu lông, chiều cao dây thừng, bao bì thiết bị được phép và quyền truy cập bảo trì / gỡ bỏ.

Bước 6: Xác nhận lớp phủ, yêu cầu vật liệu, số lượng, xã hội lớp, phạm vi kiểm tra / thử nghiệm, yêu cầu chứng chỉ, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng cần thiết và bản vẽ GA nếu có.

Ứng dụng

Bow mooring station | Stern mooring station | Ship-side line-handling station | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

Chứng chỉ & Tài liệu

Khảo sát lớp, chứng nhận sản phẩm, chứng chỉ vật liệu, chứng chỉ thử nghiệm của nhà sản xuất, thử nghiệm chấp nhận nhà máy và thử nghiệm tải / chức năng có thể được sắp xếp theo lớp tàu,yêu cầu cờCác tài liệu này không tự động được bao gồm với mọi capstan.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: "Horizontal electric motor capstan" nghĩa là gì?

A1: Nó thường đề cập đến sự sắp xếp ổ đĩa: đầu cong là dọc, trong khi động cơ điện và hộp số được sắp xếp theo chiều ngang, thường ở trên boong.Điều này khác với một qua boong-boong-drive theo chiều dọc capstan nơi động cơ và hộp số có thể được lắp đặt dưới boongSự sắp xếp cuối cùng sẽ được xác nhận từ bản vẽ GA.

Q2: Có phải kéo capstan giống như dây chuyền neo MBL hoặc thiết bị SWL?

A2: Không. Lực kéo capstan định lượng là lực kéo có sẵn tại đầu cong trong điều kiện hoạt động được chỉ định. Đường neo MBL / LDBF, Thiết kế tàu MBL, WLL, SWL gắn,và tải thiết kế nền tảng là các giá trị khác nhau và phải được lựa chọn và ghi lại riêng biệt.

Q3: Thông tin nào quan trọng nhất cho báo giá?

A3: Xác nhận lực kéo định số, tốc độ cong, loại dây thừng và đường kính, đường kính đầu cong, nguồn điện của tàu, yêu cầu VFD đơn / hai tốc độ / điều khiển cục bộ hoặc từ xa, nền tảng lắp đặt,yêu cầu lớp, phạm vi thử nghiệm và chứng chỉ, số lượng và điểm đến giao hàng.