1 ¢ 8T Pedestal Hydraulic Knuckle Boom Marine Deck Crane

1–8T Cần cẩu boong thủy lực dạng khớp nối trên bệ đỡ | Cần cẩu xoay nhỏ gọn

Tổng quan sản phẩm

Cần cẩu thủy lực dạng khớp nối gắn trên bệ đỡ này được thiết kế để xử lý tải trên tàu, nơi không gian boong, kích thước khi cất và bán kính làm việc linh hoạt là quan trọng. Cần trục khớp nối bao gồm cần chính và cần phụ dạng khớp nối, cho phép cần trục gấp lại vào vị trí đỗ tương đối nhỏ gọn và định vị móc qua nhiều hình dạng cần trục hơn so với cấu hình cần trục thẳng tương đương.

Phạm vi tham khảo được cung cấp cho trang này bao gồm các cấu hình từ 1 đến 8 tấn SWL, bán kính làm việc lên đến 25 m, tốc độ nâng 10–15 m/phút và chiều cao nâng tham khảo 30–40 m. Đối với việc mua cần cẩu, SWL luôn phải gắn liền với bán kính xác định và biểu đồ tải được phê duyệt. Do đó, loại tàu, chế độ hoạt động tại cảng hoặc ngoài biển, chuyển động của tàu, tải trọng bệ đỡ/móng, cấu hình nguồn thủy lực, triết lý điều khiển và phạm vi phân loại cần được xác nhận trước khi cần cẩu được coi là cấu hình dự án cuối cùng.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại cần cẩu: cần cẩu boong thủy lực dạng khớp nối gắn trên bệ đỡ → hình dạng cần trục khớp nối giúp giảm diện tích chiếm dụng khi cất và cải thiện tính linh hoạt về bán kính trên các boong chật hẹp.
• Phạm vi SWL tham khảo: 1 / 1,5 / 2 / 3 / 5 / 8 tấn → mỗi SWL phải được xác minh ở tầm với xác định; dữ liệu được cung cấp không phải là biểu đồ tải có công suất không đổi.
• Bán kính làm việc tham khảo: 2–25 m → tầm với tối thiểu và tối đa thực tế phụ thuộc vào hình dạng cần trục, hệ thống ròng rọc móc và đường cong SWL đã chọn.
• Xoay: lên đến 360° → khả năng xoay liên tục hoặc giới hạn cơ khí/điện phải được xác nhận bởi bản vẽ tổng thể cuối cùng và thiết kế giao diện xoay.
• Tốc độ nâng: 10–15 m/phút; chiều cao nâng tham khảo: 30–40 m → giá trị cuối cùng phụ thuộc vào hệ thống ròng rọc, lựa chọn tời, chiều dài cáp và nhiệm vụ dự án.
• Công suất động cơ tham khảo: 11–75 kW → định mức bộ nguồn thủy lực cuối cùng và nguồn điện được chọn từ nhiệm vụ cần cẩu đã phê duyệt và yêu cầu chuyển động đồng thời.
• Nhiệt độ hoạt động: theo dự án → phạm vi −40 °C đến +50 °C chỉ nên được chỉ định khi vật liệu, dầu thủy lực, phớt, bộ phận điện và hệ thống chống rét/bảo vệ nhiệt được thiết kế cho nó.
• Chống ăn mòn: thép được làm sạch bằng phun cát, thường là chuẩn bị Sa 2½, sau đó là hệ thống sơn hàng hải được phê duyệt theo dự án → loại sơn và tổng độ dày màng khô phải được ghi trong thông số kỹ thuật mua hàng.

Thiết kế cần trục khớp nối & Giá trị không gian boong

• Khớp nối cho phép cần phụ gấp về phía cần chính, giảm không gian đỗ so với nhiều cần trục thẳng có tầm với tương tự.
• Khớp nối cung cấp thêm một bậc tự do hình học để đưa móc lại gần cấu trúc tàu hoặc định vị tải xung quanh các chướng ngại vật trên boong, tùy thuộc vào phạm vi hoạt động đã được phê duyệt.
• Cấu hình xoay trên bệ đỡ có thể phục vụ một khu vực boong rộng từ một vị trí móng cố định; phân đoạn xoay cuối cùng phải tính đến cấu trúc tàu, cột buồm, lan can, hàng hóa và các khu vực cấm.

Các thông số kỹ thuật chính

Biểu đồ tải & Nhiệm vụ hoạt động

• Định nghĩa SWL: nêu tải trọng móc cho phép ở mỗi bán kính hoạt động; không công bố một SWL duy nhất độc lập với tầm với khi công suất cần cẩu thay đổi theo bán kính.
• Chế độ hoạt động: xác nhận liệu việc nâng có giới hạn ở hoạt động tại cảng/vùng nước được che chắn, được phép trong tàu khi đang di chuyển trên biển, hay dành cho việc xử lý tải bên ngoài tàu trong điều kiện biển động.
• Đầu vào chuyển động của tàu: độ nghiêng, độ chìm, gia tốc, tiêu chí gió và giới hạn trạng thái biển phải tuân theo cơ sở thiết kế phân loại/quốc tịch đã chọn và chế độ hoạt động dự kiến của cần cẩu.
• Hệ thống nâng: xác nhận đường kính/cấu tạo cáp, số nhánh, khối móc, dung tích tang, chiều cao nâng tối đa và số vòng cáp còn lại tối thiểu theo thiết kế tời đã chọn.
• Nhiệm vụ và độ mỏi: phổ tải dự kiến, chu kỳ hoạt động và loại dịch vụ phải được cung cấp cho thiết kế kết cấu, máy móc và độ mỏi thay vì chỉ dựa vào SWL tối đa.

Kết cấu

Giao diện bệ đỡ / móng | Vòng bi và cơ cấu xoay | Cột xoay / sàn máy | Cần chính | Cần phụ dạng khớp nối | Xi lanh nâng và khớp nối thủy lực | Tời nâng, cáp và khối móc | Giao diện bộ phân phối thủy lực / HPU | Trạm điều khiển cục bộ | Giá đỡ cất cần trục khi cần

Kỹ thuật thủy lực, điều khiển & an toàn

• Các xi lanh nâng và khớp nối thủy lực nên sử dụng các cơ cấu giữ tải / đối trọng phù hợp với mạch đã được phê duyệt để cần trục được kiểm soát nếu mất áp suất hoặc hỏng ống mềm.
• Máy nâng nên bao gồm phanh và cơ cấu kiểm soát tải được định cỡ cho SWL, hệ thống ròng rọc và nhiệm vụ động đã được phê duyệt; loại phanh chính xác và tính dự phòng phải được xác nhận bởi các quy tắc phân loại hiện hành.
• Bảo vệ quá tải/mô-men tải, chức năng giới hạn nâng, giới hạn xoay, dừng khẩn cấp và chức năng hạ/khôi phục khẩn cấp nên được chọn theo nhiệm vụ cần cẩu và yêu cầu phân loại; chúng không được giả định là tiêu chuẩn trừ khi được xác nhận trong báo giá.
• Thông thường yêu cầu điều khiển cục bộ để vận hành và bảo trì. Điều khiển từ xa bằng radio, sàn/buồng lái người vận hành, chức năng chống va chạm hoặc màn hình camera/tải có thể được cung cấp chỉ khi được bao gồm trong phạm vi dự án.
• Nâng người, xử lý thuyền cứu hộ, bù trừ chuyển động chủ động, căng không đổi hoặc nâng dưới biển ngoài khơi là các nhiệm vụ thiết kế riêng biệt và không được suy ra từ trang cần cẩu tiêu chuẩn trên tàu này.

Lắp đặt & Giao diện tàu

• Bệ đỡ cần cẩu truyền tải trọng thẳng đứng, lực cắt ngang, mô-men lật và xoắn vào kết cấu tàu; phản lực móng nên được cung cấp cho xưởng đóng tàu/kiến trúc sư hàng hải để thiết kế các bộ phận chèn boong, dầm và gia cố cục bộ.
• Chi tiết mối hàn bệ đỡ, vật liệu móng, WPS/PQR, chứng nhận thợ hàn và phạm vi NDT phải tuân theo bản vẽ đã phê duyệt và các yêu cầu phân loại/xưởng đóng tàu đã chọn.
• Bản vẽ tổng thể nên dành không gian xoay, vị trí cất cần trục, vị trí cất móc, lối vào bảo trì, tuyến ống/dây điện và khoảng hở bảo trì an toàn trước khi hoàn thiện móng.
• Nguồn điện, bộ khởi động/bộ biến tần (nếu có), vị trí HPU, dung tích bình chứa, yêu cầu làm mát/sưởi ấm và triết lý kết nối thủy lực phải được xác nhận từ hệ thống điện của tàu và điều kiện môi trường.
• Đối với các dự án thay thế, móng hiện có không nên được coi là đủ chỉ vì cần cẩu mới có SWL tương tự; phản lực bệ đỡ và hình học bu lông/mối hàn phải được kiểm tra so với trường hợp tải của cần cẩu mới.

Ưu điểm thiết kế & kỹ thuật hàng hải

• Hình dạng gấp gọn giúp bảo tồn diện tích boong sử dụng được trong thời gian không hoạt động và có thể đơn giản hóa việc cất giữ khi cột buồm, thành tàu hoặc máy móc trên boong hạn chế không gian.
• Hai đoạn cần trục khớp nối cung cấp khả năng định vị móc linh hoạt hơn so với một cần trục cứng duy nhất, hữu ích cho việc xử lý vật tư, thiết bị dịch vụ và bảo trì xung quanh các chướng ngại vật trên tàu.
• Cấu hình xoay trên bệ đỡ tập trung giao diện cần cẩu/tàu tại một móng được thiết kế, cho phép xưởng đóng tàu phối hợp gia cố cục bộ, dịch vụ cáp/ống và khu vực xoay được bảo vệ.
• Tinh chỉnh thủy lực theo dự án có thể cung cấp khả năng tăng tốc/giảm tốc mượt mà và chuyển động đồng thời khi được bao gồm trong gói điều khiển đã chọn, giảm chuyển động tải đột ngột trong quá trình xử lý thông thường.
• Cần cẩu có thể được cấu hình cho các chiều cao bệ đỡ khác nhau, vị trí điều khiển, hệ thống sơn và yêu cầu phân loại, nhưng mỗi tùy chọn thay đổi phạm vi kỹ thuật và nên được xác nhận trước khi hoàn thiện bản vẽ tổng thể.

Thuộc tính tùy chỉnh

Công suất: 1 / 1,5 / 2 / 3 / 5 / 8 tấn SWL tham khảo → công suất cuối cùng phải được nêu theo bán kính làm việc đã phê duyệt.

Bán kính làm việc: phạm vi tham khảo 2–25 m → đường cong bán kính tối thiểu/tối đa cuối cùng và SWL phải được xác nhận bằng mô hình.

Loại cần trục: cần trục khớp nối thủy lực → cần phụ khớp nối hỗ trợ cất giữ nhỏ gọn và định vị móc linh hoạt.

Xoay: Lên đến 360° → khả năng xoay liên tục so với giới hạn phải được xác nhận; không giả định xoay không giới hạn từ "0–360°" một mình.

Công suất: 11–75 kW phạm vi động cơ tham khảo → công suất HPU/động cơ điện cuối cùng phụ thuộc vào tải, tốc độ, áp suất/lưu lượng thủy lực và các chuyển động đồng thời.

Nhiệt độ: phạm vi tùy chọn theo dự án −40 °C đến +50 °C → yêu cầu vật liệu, chất lỏng, phớt và bộ phận điện ở nhiệt độ thấp/cao đã được xác nhận.

Chuẩn bị bề mặt: chuẩn bị tham khảo Sa 2½ → hệ thống sơn, lớp sơn lót và tổng độ dày màng khô phải tuân theo thông số kỹ thuật sơn của tàu/dự án.

Chứng nhận: phê duyệt phân loại và chứng nhận sản phẩm theo yêu cầu dự án → phạm vi khảo sát, tiêu chuẩn thiết kế, thử tải và tài liệu phải được thỏa thuận trước khi đặt hàng.

Cách hoạt động

Khởi động nguồn thủy lực → Nâng cần chính → Khớp nối cần phụ để đặt bán kính móc → Xoay cấu trúc trên trong phạm vi cho phép → Nâng hoặc hạ tải trong biểu đồ tải đã phê duyệt → Trả cần trục và móc về vị trí cất giữ được chỉ định

Ứng dụng

Xử lý vật tư và thực phẩm trên tàu | Xử lý thiết bị bảo trì boong | Nâng hàng dịch vụ chung trong biểu đồ tải đã phê duyệt | Dịch vụ boong tàu cá và nuôi trồng thủy sản | Tàu công vụ và tàu ven biển/dịch vụ | Các dự án cần cẩu boong tàu mới và thay thế

Phân loại, thử nghiệm & Tài liệu

Đối với các tàu SOLAS áp dụng, các thiết bị nâng trên tàu hiện được điều chỉnh bởi Quy định SOLAS II-1/3-13, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, với hướng dẫn liên quan của IMO về thiết kế/xây dựng/lắp đặt, thử nghiệm, kiểm tra kỹ lưỡng, vận hành, kiểm tra và bảo trì. Do đó, hiệp hội phân loại và Cơ quan quản lý quốc tịch được chọn nên được xác định ở giai đoạn yêu cầu để phê duyệt thiết kế, chứng nhận sản phẩm, khảo sát và tài liệu được bao gồm trong phạm vi báo giá.

Tài liệu dự án điển hình có thể bao gồm bản vẽ tổng thể và biểu đồ tải đã phê duyệt, dữ liệu phản lực bệ đỡ/móng, sơ đồ thủy lực và điện, chứng chỉ vật liệu, hồ sơ hàn/NDT, hồ sơ thử nghiệm tại nhà máy, chứng chỉ sản phẩm phân loại (nếu có), tài liệu thử tải/kiểm tra kỹ lưỡng (nếu có), và hướng dẫn vận hành/bảo trì.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ thử nghiệm của nhà sản xuất — có sẵn theo yêu cầu dự án và phạm vi phê duyệt phân loại/quốc tịch hiện hành; không phải tất cả các chứng chỉ đều được cung cấp mặc định.

Hướng dẫn lựa chọn & yêu cầu

Bước 1: Xác định nhiệm vụ nâng: loại tàu, nhiệm vụ hàng hóa/dịch vụ, hoạt động tại cảng hoặc ngoài biển, SWL yêu cầu ở mỗi bán kính làm việc, tầm với tối thiểu/tối đa và chiều cao nâng.

Bước 2: Cung cấp cơ sở thiết kế tàu: hiệp hội phân loại, quốc tịch, khu vực hoạt động, yêu cầu độ nghiêng/độ chìm hoặc đầu vào chuyển động, giới hạn gió/trạng thái biển, nhiệt độ môi trường và liệu cần cẩu có bao giờ nâng hàng bên ngoài tàu khi đang di chuyển trên biển hay không.

Bước 3: Xác nhận cấu hình nâng: khối móc, cấu tạo/đường kính cáp, số nhánh, dung tích tang, tốc độ nâng yêu cầu và liệu có yêu cầu chuyển động nâng/nâng cần/xoay đồng thời hay không.

Bước 4: Xác nhận gói thủy lực/điện: điện áp/tần số tàu, công suất khả dụng, HPU tích hợp hoặc riêng biệt, điều khiển cục bộ/từ xa, sàn/buồng lái người vận hành và bất kỳ chức năng giám sát hoặc chống va chạm nào cần thiết.

Bước 5: Cung cấp dữ liệu lắp đặt: bố trí boong, chiều cao bệ đỡ, không gian xoay/cất giữ khả dụng, kết cấu móng, thông tin cần cẩu hiện có cho các dự án thay thế và định dạng bản vẽ của xưởng đóng tàu.

Bước 6: Xác nhận hệ thống sơn, phạm vi chứng nhận/khảo sát phân loại, số lượng, điểm giao hàng và ngày giao hàng yêu cầu; cung cấp bản vẽ tổng thể hoặc ảnh tham khảo khi có.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Mẫu 8 tấn có SWL 8 tấn ở bán kính làm việc 25 m đầy đủ không?

A1: Không dựa trên dữ liệu hiện có. Bảng được cung cấp liệt kê 8 tấn và phạm vi bán kính tham khảo 2–25 m, nhưng nó không cung cấp đường cong SWL theo bán kính. Công suất cuối cùng ở mỗi tầm với phải được xác nhận bằng biểu đồ tải đã phê duyệt trước khi trang web hoặc báo giá nêu rõ xếp hạng 8 tấn ở 25 m cụ thể.

Q2: Cần cẩu khớp nối hàng hải này có thể được sử dụng làm cần cẩu ngoài khơi/giàn khoan không?

A2: Không tự động. Cần cẩu trên tàu và cần cẩu ngoài khơi có cơ sở thiết kế khác nhau về tải trọng động, điều kiện môi trường và chứng nhận. Việc nâng hàng ngoài biển hoặc sử dụng trên các đơn vị/giàn khoan ngoài khơi phải được chỉ định ở giai đoạn yêu cầu và được thiết kế/chứng nhận theo tiêu chuẩn ngoài khơi và quy tắc phân loại hiện hành.

Q3: Thông tin nào là quan trọng nhất cho một báo giá được phân loại phê duyệt?

A3: Cung cấp SWL theo bán kính, chế độ hoạt động, loại tàu, phân loại/quốc tịch, cơ sở thiết kế chuyển động/độ nghiêng/độ chìm, chiều cao nâng, cáp/hệ thống ròng rọc, yêu cầu xoay, điều khiển và nguồn điện, bố trí bệ đỡ/móng, hệ thống sơn, phạm vi chứng nhận và lịch trình giao hàng.