2 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

2 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

Tổng quan sản phẩm

Máy cẩu cung cấp monorail hai móc ngang di chuyển này là một thiết bị nâng trên tàu để xử lý các nguồn cung cấp, cửa hàng, tiêu thụ, công cụ,và phụ tùng máy tính từ cả hai bên trái hoặc bên phải. Xe cẩu không sử dụng một jib quay hoặc một cổng kiểu cổng. Một chùm cẩu di chuyển đi ngang dọc theo một đường băng ngang cố định,cho phép điểm nâng ở cổng hoặc bên phải được chọn di chuyển từ vị trí tiếp nhận bên trong đến vị trí làm việc bên ngoài tàu khoảng 3.555m bên ngoài bên tàu.

Sự sắp xếp kết hợp di chuyển ngang với nâng dọc.trong khi cơ chế di chuyển đặt cần cẩu dọc theo đường băng ngangTrong cấu hình bình thường, một điểm nâng được sử dụng tại một thời điểm; nâng đồng thời hai móc chỉ được cho phép khi nó được thiết kế đặc biệt, ghép nối, tải trọng và được phê duyệt.Cấu trúc này đặc biệt phù hợp khi một cần cẩu trên tàu nhỏ gọn phải phục vụ cả hai bên mà không có bán kính xoay và dấu chân trên boong của một cần cẩu cung cấp được gắn trên chân đệm.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại cần cẩu: cần cẩu hai móc ngang đi theo đường đơn đường sắt → đường băng ngang cố định với hành trình cần cẩu ngang và các điểm nâng bên trái / bên phải độc lập.
• Phạm vi SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → chỉ định áp dụng cho sự sắp xếp nâng hoạt động; nâng kết hợp đồng thời với cả hai móc không được giả định.
• Tốc độ di chuyển ngang: khoảng 10 m/min → di chuyển cần cẩu giữa các vị trí bên trong, bên phải-bên trên và bên phải-bên trên đường băng ngang.
• Thể tích bay: 3,5-5 m → đo bên ngoài mặt tàu theo GA và bố trí đường băng đã được phê duyệt, không phải là bán kính xoay.
• Tốc độ nâng: 1015 m/min → tốc độ cuối cùng, thắt lưng, lựa chọn động cơ và mức độ hoạt động tuân theo thiết kế dự án đã được phê duyệt.
• Độ cao di chuyển / nâng móc: 15 ∼ 40 m → được lựa chọn theo độ cao trên boong, cầu tàu hoặc mức tàu cung cấp, và vị trí nhận trên tàu.
• Tùy chọn nguồn cung cấp điện: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph, hoặc AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → tốc độ động cơ và thiết bị điện phải phù hợp với hệ thống được chọn.
• Phạm vi môi trường thiết kế được cung cấp: -40 đến +50 °C → Thép nhiệt độ thấp, các thành phần điện, dây thép, dầu bôi trơn, phanh và lớp phủ phải được xác nhận phù hợp.

Các thông số kỹ thuật chính

Phương pháp di chuyển ngang và nguyên tắc làm việc

Đường băng chéo cố định được tích hợp với cấu trúc tàu và hỗ trợ đà cẩu hoặc xe di chuyển theo chiều ngang.trong khi một động cơ di chuyển điện di chuyển nó về phía bên phải hoặc bên phải. Rack-and-pinion di chuyển thường được sử dụng trên comparable monorail cung cấp cần cẩu, nhưng cơ chế di chuyển chính xác, phanh, rack, bánh xe,và sự sắp xếp hỗ trợ phải tuân theo dự án được phê duyệt GA và thiết kế lớp.

Một đơn vị nâng được sắp xếp cho mỗi bên của tàu. Đối với việc xử lý bên cảng, cần cẩu di chuyển theo chiều ngang về phía cảng cho đến khi móc cảng đạt đến vị trí được chấp thuận trên tàu;cho xử lý bên phải, nó đi theo hướng ngược lại và móc bên phải phục vụ tải. Sau khi tải được nâng theo chiều dọc khỏi bến tàu, tàu thuyền hoặc tàu cung cấp,cần cẩu di chuyển vào tàu và hạ tải ở vị trí nhận tàu được chỉ địnhDo đó, chuyển động đi lại là chuyển động tiếp cận chính; không có bán kính xoay.

Phương pháp nâng cảng và bên phải

• Các điểm nâng độc lập: Cây móc cảng và bên phải được sắp xếp ở hai bên làm việc đối diện và được phục vụ bởi các cơ chế nâng riêng biệt.
• Chế độ hoạt động bình thường: Thông thường một điểm nâng nên hoạt động tại một thời điểm, với khóa điện nếu được chỉ định bởi triết lý điều khiển được phê duyệt.
• Không có công suất kết hợp tự động: Hai móc không có nghĩa là gấp đôi SWL. Tandem hoặc đồng bộ hai móc nâng nằm ngoài nhiệm vụ bình thường của cần cẩu cung cấp trừ khi được thiết kế và phê duyệt riêng biệt.
• Nâng thẳng đứng: Trọng lượng nên được nâng thẳng đứng dưới móc hoạt động; kéo sang bên, kéo hoặc sử dụng xe nâng để kéo tải treo sang bên không phải là điều kiện dự định.
• Di chuyển nâng + di chuyển: Di chuyển đồng thời và nâng chỉ nên được cho phép khi được phép bởi logic điều khiển được phê duyệt, các quy tắc lớp, hướng dẫn sử dụng và đường tải.
• Khu vực làm việc rõ ràng: Con đường đi, khu vực mở rộng trên tàu và khu vực bên dưới chùm quang phải được giữ rõ ràng trong khi hoạt động.

Hệ thống an toàn và kiểm soát

• Bảo vệ giới hạn trên nâng → ngăn chặn móc hoạt động trước khi vượt quá đường vào vỏ đầu hoặc cấu trúc chùm.
• Các công tắc giới hạn hành trình ở cảng và bên phải → dừng chùm tia đường ở các vị trí cuối được phê duyệt trước khi nó đạt đến ranh giới hành trình cấu trúc.
• Các điểm dừng cuối cơ học → cung cấp một ranh giới chuyển động vật lý thứ cấp và phải được lắp đặt, sắp xếp và kiểm tra độc lập với các công tắc giới hạn điện.
• Các phanh an toàn thường đóng trên các động cơ nâng và di chuyển → giữ tải hoặc chùm tia di chuyển khi cắt nguồn và ngăn chặn chuyển động không kiểm soát.
• Bảo vệ quá tải → ngăn chặn việc nâng tiếp theo khi ngưỡng quá tải được cấu hình đạt được trong khi cho phép hạ thấp an toàn, tùy thuộc vào lớp và thiết kế điều khiển được phê duyệt.
• Khóa điện giữa hai ổ nâng → ngăn chặn việc nâng hai móc đồng thời trong chế độ hoạt động bình thường.
• Chặn khẩn cấp, bảo vệ mạch ngắn và bảo vệ quá tải động cơ → tích hợp vào hệ thống điều khiển điện.
• Chế độ điều khiển trục địa phương hoặc điều khiển từ xa bằng nút bấm → vị trí người vận hành nên cung cấp tầm nhìn rõ ràng về móc hoạt động, tải, bên tàu, tàu cung cấp hoặc bến tàu và đường đi.
• Chức năng dự án tùy chọn → giám sát dây thừng, điều khiển từ xa không dây, cảnh báo đi lại, đèn pha, cảm biến chống va chạm, điều khiển VFD,và máy sưởi nhiệt độ thấp có thể được chỉ định khi cần thiết.

Đường băng, cấu trúc và lắp đặt tàu

• Đường băng cố định và kết nối tàu của nó là một phần của đường dẫn tải nâng.và gia cố xung quanh phải được bao gồm trong thiết kế cấu trúc được phê duyệt.
• Độ thẳng của đường băng và độ cao rack thông qua các khớp là rất quan trọng để di chuyển trơn tru.
• Các nút nút cơ khí phải được lắp đặt chính xác như được hiển thị trên bản vẽ được phê duyệt và được đặt để công tắc giới hạn hành trình bình thường hoạt động trước khi tiếp xúc cứng với nút nút.
• Khi cần cẩu phóng ra ngoài khơi, cơ chế di chuyển và các con lăn hỗ trợ còn lại mang một sự phân bố tải khác nhau.Do đó, sức mạnh vị trí cuối và phản ứng bánh xe phải được đưa vào thiết kế được phê duyệt theo lớp..
• Phân chia phạm vi do nhà máy đóng tàu / nhà sản xuất cần cẩu nên được xác định trước khi báo giá: chùm đường băng cố định, cột hỗ trợ, nền tảng địa phương, đường dẫn cáp,và tăng cường có thể là phạm vi xưởng đóng tàu hoặc phạm vi nhà cung cấp cần cẩu tùy thuộc vào dự án.
• Các giá trị chung từ một dự án cần cẩu khác không được sao chép vào trang tính.

Bảo vệ điện, động cơ và ăn mòn

• Hệ thống điện: nguồn cung cấp AC ba pha biển với điện áp và tần số được lựa chọn theo dự án → khởi động, tiếp xúc, bảo vệ, cuộn cáp, biến áp điều khiển, máy sưởi,và dữ liệu động cơ phải phù hợp với hệ thống tàu cuối cùng.
• Khung động cơ: IP56 / lớp cách nhiệt F như được cung cấp → xác nhận nhiệt độ môi trường, phơi nhiễm sàn, máy sưởi chống ngưng tụ, tuyến cáp và bảo vệ theo yêu cầu của lớp.
• Tốc độ quay động cơ: Để được xác nhận cho nguồn cung cấp 50 Hz hoặc 60 Hz đã chọn → các giá trị ban đầu 1100 ∼1140 vòng/phút không nên được sử dụng như một chỉ số phổ biến cho tất cả các tần số được liệt kê.
• Chuẩn bị bề mặt: Làm sạch bằng chất xẻo đến Sa 21⁄2 → sử dụng tiêu chuẩn chuẩn chuẩn bị và quy trình kiểm tra lớp phủ được chỉ định trong dự án.
• Lớp phủ: Hệ thống thủy sản dựa trên epoxy ba lớp như cơ sở được cung cấp → lớp phủ, lớp phủ trung gian, lớp phủ trên, màu sắc, tổng DFT, lớp phủ sọc và quy trình chỉnh sửa vẫn còn cụ thể cho dự án.
• Các bộ phận di chuyển phơi bày: Sợi dây, sợi, giá đỡ / bánh xe, cuộn, chân, phanh và vòng bi đòi hỏi bảo vệ và bôi trơn chống ăn mòn tương thích mà không gây ô nhiễm bề mặt ma sát phanh.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1:Xác nhận loại cần cẩu: cần cẩu cung cấp đường sắt đơn ngang hai móc, yêu cầu SWL 2 / 3 / 4 / 5 t, và liệu SWL có giống hệt nhau cho hoạt động bên trái và bên phải không.

Bước 2:Cung cấp GA tàu cho thấy chiều rộng của tàu, chiều dài đường băng cố định, cổng cần thiết và cổng bên phải, độ cao trên boong, vị trí nhận móc, đường đi móc, quyền truy cập bảo trì,và những trở ngại gần đó.

Bước 3:Xác nhận điều kiện hoạt động: đùi và trang trí hoạt động, nhiệt độ môi trường xung quanh thiết kế, giới hạn gió, điều kiện hoạt động cảng / biển, đặc điểm tải, chu kỳ hoạt động,và liệu có cần nâng đồng thời + chuyển động di chuyển.

Bước 4:Xác nhận nguồn điện, điện áp điều khiển, công việc của động cơ, VFD hoặc khởi động trực tiếp, IP rating, máy sưởi, dây chuyền địa phương / điều khiển không dây, dừng khẩn cấp, chuyển đổi giới hạn, bảo vệ quá tải,và các khóa cần thiết.

Bước 5:Xác nhận chất lượng thép, yêu cầu vật liệu nhiệt độ thấp, tiêu chuẩn dây thừng và móc, hệ thống lớp phủ, tổng số DFT, phạm vi đường băng / nền tảng, hàn, NDT, kiểm tra và xã hội giai cấp.

Bước 6:Cung cấp số lượng, xưởng đóng tàu, số thân tàu, điểm đến, ngày giao hàng yêu cầu, phạm vi SOLAS / lớp, yêu cầu chứng chỉ và bản vẽ được phê duyệt hoặc tham chiếu nếu có.

Cấu trúc

Fixed transverse runway / box beam | Travelling beam / crane body | Support rollers | Travel drive and brake | Rack-and-pinion drive where adopted | Port hoisting winch | Starboard hoisting winch | Hook blocks and wire ropes | Cable reel / festoon arrangement | Electrical control box | Pendant / remote control | Limit switches | Mechanical end stops | Maintenance access

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Sự sắp xếp cần cẩu: Monorail di chuyển ngang hai móc → đường băng ngang cố định phục vụ cả hai bên tàu mà không có cổng cổng hoặc jib xoay.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → áp dụng cho một điểm nâng hoạt động trừ khi thông số kỹ thuật dự án được phê duyệt quy định khác.
• Dịch vụ cảng / bên phải: Hai đơn vị nâng độc lập → mỗi đầu phục vụ vị trí hoạt động trên tàu tương ứng.
• Vòng tròn: 3,5-5 m → được xác định từ mặt tàu đến đường thẳng đứng móc được phê duyệt khi đi hết.
• Hook Travel: 15~40 m → được chọn từ độ cao trên boong và yêu cầu xử lý tàu cung cấp / bến tàu.
• Tốc độ di chuyển: 10 m/min → gia tốc cuối cùng, khoảng cách dừng, phanh và yêu cầu VFD phụ thuộc vào bố trí và lớp tàu.
• Tốc độ nâng: 1015 m/min → tốc độ cuối cùng và công việc động cơ tuân theo SWL, reeving, du lịch móc và chu kỳ hoạt động.
• Triết lý điều khiển: Một móc hoạt động tại một thời điểm → khóa điện ngăn chặn việc nâng đồng thời không mong muốn.
• Điều kiện thiết kế: Chân làm việc / trang trí / gió / nhiệt độ môi trường → phải được xác nhận từ thông số kỹ thuật và quy tắc lớp tàu.
• Phân loại: Chấp nhận thiết kế, chứng nhận sản phẩm, thử nghiệm tải và tài liệu theo yêu cầu dự án / cờ / lớp.

Làm thế nào nó hoạt động

Chọn bên nâng cổng hoặc bên phải → Cẩu di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường băng chéo → Cây móc được chọn đạt đến vị trí được chấp thuận trên tàu → Cây móc được hạ xuống bến tàu, tàu thuyền,hoặc tàu cung cấp → Cung cấp / phụ tùng được kết nối và nâng theo chiều dọc → Cẩu di chuyển bên trong → Trọng lượng được hạ xuống vị trí nhận trên boong → Cẩu quay trở lại vị trí được chỉ định

Ứng dụng

Ship provisions and stores | Food and consumables | Tools and packaged supplies | Machinery and engine-room spares for onboard transfer | Bulk carriers | Tankers | Container ships | General cargo ships | Newbuilding provision-handling systems | Replacement of existing transverse monorail provision cranes

Quy định, phân loại và thử nghiệm

Đối với các tàu SOLAS áp dụng, các cẩu chứa / cung cấp được bao gồm trong định nghĩa thiết bị nâng trên tàu theo Quy tắc SOLAS II-1/3-13, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026.Các thiết bị nâng mới được lắp đặt vào ngày đó hoặc sau ngày đó phải được thiết kế, được chế tạo và lắp đặt theo các quy tắc của một tổ chức phân loại được chính quyền công nhận, hoặc một tiêu chuẩn tương đương được chấp nhận và phải chịu thử nghiệm tải, kiểm tra kỹ lưỡng,Đánh dấu SWL, các yêu cầu vận hành, kiểm tra và bảo trì.

Phạm vi chứng nhận cuối cùng nên được xác nhận trong giai đoạn báo giá.tài liệu vật liệu / hàn, hệ thống điện, thiết bị an toàn, kiểm tra sản xuất, khảo sát lắp đặt và thử nghiệm tải.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra của nhà sản xuất có sẵn theo yêu cầu của dự án và tùy thuộc vào phạm vi phê duyệt / khảo sát lớp.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1:Tại sao cần cẩu này có hai móc nếu chỉ sử dụng một móc mỗi lần?

A1:Hai đơn vị nâng được sắp xếp cho các bên đối diện của con tàu.Chúng không được thiết kế như một hệ thống nâng hai điểm đồng bộ, và SWL cẩu không nên được gấp đôi bằng cách sử dụng cả hai móc cùng nhau.

Q2:Tại sao sản phẩm này được gọi là cần cẩu monorail / cung cấp hành trình ngang thay vì cần cẩu gantry?

A2:Cấu trúc nâng chính di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường băng ngang cố định. Nó không có chân cổng và cầu di chuyển thường liên quan đến một cần cẩu gantry,và nó không đập xung quanh một chân đệm như một cần cẩu jibVì vậy, “động cơ nâng đơn đường sắt” là loại thiết bị chính xác hơn, trong khi “hành trình theo chiều ngang” mô tả rõ ràng chuyển động tiếp cận.

Q3:Những thông tin nào cần thiết để trích dẫn lớp và phê duyệt thiết kế?

A3:Cung cấp SWL, tàu GA, đường băng và cơ sở sắp xếp, cổng / bên phải tiếp cận, đường đi móc, nguồn cung cấp năng lượng, gót / trang trí, gió và điều kiện nhiệt độ, chu kỳ làm việc, thép và lớp phủ yêu cầu,Phạm vi của thiết bị điều khiển và an toàn, xã hội giai cấp, lá cờ, phạm vi chứng chỉ, và lịch trình giao hàng.