2 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

Cần cẩu cung cấp đường ray đơn di chuyển ngang 2–5T móc đôi | Xử lý Cảng & Mạn phải

Tổng quan về sản phẩm

Cần cẩu cung cấp đường ray đơn di chuyển ngang móc đôi này là một thiết bị nâng trên tàu để xử lý thực phẩm, kho dự trữ, vật tư tiêu hao, dụng cụ và phụ tùng máy móc từ phía cảng hoặc mạn phải. Cần trục không sử dụng cần trục quay hoặc cổng kiểu cổng. Một cần cẩu di chuyển di chuyển theo chiều ngang dọc theo một đường băng ngang cố định, cho phép cảng hoặc điểm nâng mạn phải đã chọn di chuyển từ vị trí tiếp nhận bên trong tàu đến vị trí làm việc bên ngoài tàu cách mạn tàu khoảng 3,5–5 m.

Sự sắp xếp kết hợp di chuyển ngang với nâng dọc. Hai bộ phận nâng độc lập được cung cấp cho cảng và mạn phải, trong khi cơ cấu di chuyển định vị cần trục dọc theo đường băng ngang. Trong cấu hình bình thường, mỗi lần một điểm nâng được sử dụng; Chỉ được phép nâng hai móc đồng thời khi nó được thiết kế đặc biệt, có khóa liên động, định mức tải và được phê duyệt. Cách bố trí này đặc biệt phù hợp khi một cần trục nhỏ gọn trên tàu phải phục vụ cả hai phía mà không có bán kính quay và diện tích chiếm dụng boong như cần trục cung cấp gắn trên bệ.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại cần trục: Cần trục cung cấp đường ray đơn di chuyển ngang hai móc → đường băng ngang cố định với hành trình cần trục ngang và các điểm nâng cảng / mạn phải độc lập.
• Phạm vi SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → định mức áp dụng cho bố trí nâng chủ động; không giả định việc nâng kết hợp đồng thời bằng cả hai móc.
• Tốc độ di chuyển ngang: khoảng 10 m/phút → di chuyển cần trục giữa các vị trí bên trong, bên trái và bên phải dọc theo đường băng ngang.
• Tầm với phía trên tàu: 3,5–5 m → được đo phía ngoài mạn tàu theo cách bố trí GA và đường băng đã được phê duyệt, không phải là bán kính xoay.
• Tốc độ nâng: 10–15 m/phút → tốc độ cuối cùng, vòng quay, lựa chọn động cơ và định mức tải tuân theo thiết kế dự án đã được phê duyệt.
• Chiều cao di chuyển móc/cẩu: 15–40 m → được chọn theo độ cao boong, bến tàu hoặc cao độ của thuyền tiếp tế và vị trí tiếp nhận trên tàu.
• Tùy chọn nguồn điện: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph hoặc AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → tốc độ động cơ và thiết bị điện phải phù hợp với hệ thống đã chọn.
• Phạm vi môi trường xung quanh thiết kế được cung cấp: -40 đến +50 °C → thép nhiệt độ thấp, các bộ phận điện, dây cáp, chất bôi trơn, phanh và lớp phủ phải được xác nhận.

Thông số kỹ thuật chính

*Định mức động cơ tời được hiểu là định mức cho một thiết bị nâng đang hoạt động trừ khi bản vẽ điện được phê duyệt có quy định khác. Vòng tua động cơ cuối cùng, số cực, phanh, định mức nhiệm vụ và phương pháp khởi động phải phù hợp với nguồn điện 50 Hz hoặc 60 Hz đã chọn.

Tùy chọn nguồn điện: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph

Nguyên tắc làm việc và sắp xếp di chuyển theo chiều ngang

Đường băng ngang cố định được tích hợp với kết cấu tàu và hỗ trợ dầm hoặc xe cần cẩu di chuyển theo chiều ngang. Con lăn hoặc bánh xe di chuyển mang cấu trúc chuyển động, trong khi bộ truyền động di chuyển bằng điện sẽ di chuyển nó về phía cảng hoặc mạn phải. Hành trình của thanh răng và bánh răng thường được sử dụng trên các cần cẩu cung cấp một ray tương đương, nhưng cơ cấu di chuyển chính xác, phanh, giá đỡ, bánh xe và bố trí giá đỡ phải tuân theo GA và thiết kế cấp của dự án đã được phê duyệt.

Một bộ phận cẩu được bố trí cho mỗi bên tàu. Để xử lý phía cảng, cần trục di chuyển theo chiều ngang về phía cảng cho đến khi móc cảng đạt đến vị trí phía trên tàu đã được phê duyệt; để xử lý mạn phải, nó di chuyển theo hướng ngược lại và móc mạn phải phục vụ tải trọng. Sau khi tải được nâng theo phương thẳng đứng ra khỏi cầu cảng, sà lan hoặc thuyền cung cấp, cần cẩu sẽ di chuyển vào trong tàu và hạ tải tại vị trí tiếp nhận boong được chỉ định. Do đó, phong trào du lịch là phong trào tiếp cận cộng đồng chính; không có bán kính quay.

Bố trí nâng cảng và mạn phải

• Các điểm nâng độc lập: Các móc cảng và mạn phải được bố trí ở hai phía làm việc đối diện nhau và được phục vụ bằng cơ cấu nâng riêng biệt.
• Chế độ vận hành bình thường: Một điểm nâng thường phải hoạt động tại một thời điểm, có khóa liên động điện khi được quy định theo triết lý điều khiển đã được phê duyệt.
• Không có công suất kết hợp tự động: Hai móc không có nghĩa là gấp đôi SWL. Việc nâng hai móc đồng bộ hoặc song song nằm ngoài nhiệm vụ thông thường của cần cẩu trừ khi được thiết kế và phê duyệt riêng.
• Nâng theo phương thẳng đứng: Tải trọng phải được nâng theo phương thẳng đứng bên dưới móc đang hoạt động; kéo, kéo hoặc sử dụng hành trình của cần cẩu để kéo tải treo sang một bên không phải là điều kiện dự kiến.
• Palăng + chuyển động di chuyển: Chỉ nên kích hoạt di chuyển và nâng đồng thời khi được logic điều khiển, quy tắc phân loại, hướng dẫn vận hành và đường dẫn tải đã phê duyệt cho phép.
• Vùng làm việc thông thoáng: Đường di chuyển, khu vực mở rộng phía trên và khu vực bên dưới dầm di chuyển phải được giữ thông thoáng trong quá trình vận hành.
• Hệ thống an toàn & kiểm soát
• Bảo vệ giới hạn trên của nâng → dừng móc hoạt động trước khi di chuyển quá mức vào kết cấu puly hoặc dầm đầu.
• Công tắc giới hạn hành trình ở mạn phải và mạn trái → dừng dầm di chuyển ở các vị trí cuối đã được phê duyệt trước khi nó chạm tới ranh giới hành trình kết cấu.
• Các điểm dừng cuối cơ khí → cung cấp ranh giới di chuyển vật lý thứ cấp và phải được lắp đặt, căn chỉnh và kiểm tra độc lập với các công tắc giới hạn điện.
• Phanh an toàn thường đóng trên các bộ truyền động nâng và di chuyển → giữ tải hoặc dầm di chuyển khi mất điện và ngăn chặn chuyển động không kiểm soát được.
• Bảo vệ quá tải → ngăn chặn việc nâng thêm khi đạt đến ngưỡng quá tải đã định cấu hình đồng thời cho phép hạ thấp an toàn, tùy theo cấp độ và thiết kế điều khiển đã được phê duyệt.
• Khóa liên động điện giữa hai bộ truyền động nâng → ngăn chặn việc nâng hai móc đồng thời ở chế độ vận hành bình thường.
• Dừng khẩn cấp, bảo vệ ngắn mạch và bảo vệ quá tải động cơ → được tích hợp vào hệ thống điều khiển điện.
• Mặt dây chuyền cục bộ hoặc điều khiển bằng nút nhấn từ xa → vị trí của người vận hành phải cung cấp tầm nhìn rõ ràng về móc đang hoạt động, tải trọng, mạn tàu, thuyền cung cấp hoặc cầu cảng và đường di chuyển.
• Các chức năng dự án tùy chọn → giám sát dây chùng, điều khiển từ xa không dây, cảnh báo hành trình, đèn pha, cảm biến chống va chạm, điều khiển VFD và máy sưởi nhiệt độ thấp có thể được chỉ định khi cần.
• Đường băng, kết cấu và lắp đặt tàu
• Dầm đường CHC cố định và các mối nối tàu của nó là một phần của đường nâng tải. Tiết diện dầm, căn chỉnh giá đỡ, trụ kết nối, giá đỡ, kết cấu lầu và cốt thép xung quanh phải được đưa vào thiết kế kết cấu đã được phê duyệt.
• Độ thẳng của đường băng và độ cao của giá đỡ qua các khớp nối là rất quan trọng để di chuyển suôn sẻ. Việc căn chỉnh sai có thể gây ra hiện tượng quá tải cho con lăn, tác động lên bánh răng, quá dòng động cơ và làm mòn thanh răng hoặc bánh xe sớm.
• Nút chặn cơ học phải được lắp chính xác như thể hiện trên bản vẽ đã được phê duyệt và được đặt sao cho công tắc giới hạn hành trình thông thường hoạt động trước khi tiếp xúc mạnh với nút chặn.
• Khi cần trục nhô ra ngoài biển, cơ cấu di chuyển và các con lăn hỗ trợ còn lại sẽ phân bổ tải trọng khác nhau. Do đó, độ bền ở vị trí cuối và phản lực của bánh xe phải được đưa vào thiết kế đã được phê duyệt.
• Việc phân chia phạm vi nhà máy đóng tàu/nhà sản xuất cần cẩu phải được xác định trước khi báo giá: dầm đường băng cố định, cột đỡ, móng cục bộ, định tuyến cáp và cốt thép có thể là phạm vi nhà máy đóng tàu hoặc phạm vi nhà cung cấp cần cẩu tùy thuộc vào dự án.
• Gót làm việc và phần trang trí phải được xác định bởi người thiết kế hoặc cấp tàu. Không được sao chép các giá trị chung từ một dự án cầu trục khác vào biểu dữ liệu.
• Bảo vệ điện, động cơ và ăn mòn
• Hệ thống điện: Nguồn cung cấp ba pha AC hàng hải với điện áp và tần số do dự án lựa chọn → bộ khởi động, công tắc tơ, bộ bảo vệ, cuộn cáp, máy biến áp điều khiển, bộ sưởi và dữ liệu động cơ phải phù hợp với hệ thống cuối cùng của tàu.
• Vỏ động cơ: IP56 / lớp cách điện F được cung cấp → xác nhận nhiệt độ môi trường, độ tiếp xúc với boong, bộ sưởi chống ngưng tụ, bộ đệm cáp và lớp bảo vệ theo yêu cầu.
• Tốc độ động cơ: Cần được xác nhận cho nguồn cung cấp 50 Hz hoặc 60 Hz đã chọn → không nên sử dụng các giá trị 1100–1140 vòng/phút ban đầu làm một định mức chung cho tất cả các tần số được liệt kê.
• Chuẩn bị bề mặt: Làm sạch bằng hạt mài mòn đến Sa 2½ → sử dụng tiêu chuẩn chuẩn bị do dự án quy định và quy trình kiểm tra lớp phủ.
• Lớp phủ: Hệ thống hàng hải gốc epoxy ba lớp làm cơ sở được cung cấp → lớp sơn lót, lớp trung gian, lớp phủ ngoài, màu sắc, tổng DFT, lớp phủ sọc và quy trình chỉnh sửa vẫn dành riêng cho từng dự án.
• Các bộ phận chuyển động hở: Dây cáp, puly, thanh răng/bánh răng, con lăn, chốt, phanh và vòng bi cần có biện pháp bảo vệ chống ăn mòn và bôi trơn tương thích mà không làm nhiễm bẩn bề mặt ma sát của phanh.

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1:Xác nhận loại cần trục: cần trục cung cấp ray đơn ngang móc đôi, yêu cầu SWL 2/3/4/5 t và liệu SWL có giống nhau khi vận hành ở cảng và mạn phải hay không.

Bước 2:Cung cấp GA của tàu cho thấy chiều rộng tàu, chiều dài đường băng cố định, phạm vi tiếp cận mạn phải và cảng cần thiết, độ cao boong, vị trí nhận móc, hành trình móc, lối vào bảo trì và các vật cản gần đó.

Bước 3:Xác nhận điều kiện vận hành: góc làm việc và viền, nhiệt độ môi trường xung quanh thiết kế, giới hạn gió, điều kiện vận hành bến cảng/đường biển, đặc tính tải trọng, chu kỳ làm việc và liệu có cần tời + chuyển động di chuyển đồng thời hay không.

Bước 4:Xác nhận nguồn điện, điện áp điều khiển, nhiệm vụ của động cơ, VFD hoặc khởi động trực tiếp, xếp hạng IP, bộ sưởi, điều khiển không dây / mặt dây cục bộ, dừng khẩn cấp, công tắc giới hạn, bảo vệ quá tải và khóa liên động cần thiết.

Bước 5:Xác nhận cấp thép, yêu cầu vật liệu nhiệt độ thấp, tiêu chuẩn dây và móc, hệ thống sơn, tổng DFT, phạm vi đường băng/nền, hàn, NDT, kiểm tra và xã hội đẳng cấp.

Bước 6:Cung cấp số lượng, nhà máy đóng tàu, số thân tàu, điểm đến, ngày giao hàng được yêu cầu, phạm vi SOLAS/class, yêu cầu về chứng chỉ và các bản vẽ tham khảo hoặc được phê duyệt nếu có.

Kết cấu

Cố định đường băng ngang/dầm hộp | Dầm di chuyển / thân cần cẩu | Con lăn hỗ trợ | Truyền động du lịch và phanh | Truyền động bánh răng và thanh răng được áp dụng | Tời nâng cảng | Tời nâng mạn phải | Khối móc và dây cáp | Cuộn cáp / sắp xếp dây hoa | Hộp điều khiển điện | Mặt dây chuyền / điều khiển từ xa | Công tắc giới hạn | Điểm dừng cơ học | Quyền truy cập bảo trì

Thuộc tính tùy chỉnh

• Bố trí cần trục: Đường ray đơn di chuyển ngang hai móc → đường băng ngang cố định phục vụ cả hai mạn tàu mà không cần cổng hoặc cần trục quay.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → áp dụng cho một điểm nâng đang hoạt động trừ khi thông số kỹ thuật của dự án được phê duyệt có quy định khác.
• Dịch vụ Cảng/Mạn phải: Hai bộ nâng độc lập → mỗi đầu phục vụ vị trí vận hành trên tàu tương ứng.
• Tầm với trên tàu: 3,5–5 m → được xác định từ mạn tàu đến đường thẳng đứng của móc đã được phê duyệt khi di chuyển hết cỡ.
• Hành trình móc: 15–40 m → được chọn từ độ cao boong và yêu cầu xử lý tàu/bến tàu tiếp tế.
• Tốc độ di chuyển: 10 m/phút → khả năng tăng tốc cuối cùng, khoảng cách dừng, phanh và yêu cầu VFD tùy thuộc vào cách bố trí và loại tàu.
• Tốc độ nâng: 10–15 m/phút → tốc độ cuối cùng và hoạt động của động cơ tuân theo SWL, tốc độ quay, hành trình móc và chu kỳ vận hành.
• Triết lý điều khiển: Mỗi lần một móc hoạt động → khóa liên động bằng điện ngăn cản việc nâng tời đôi đồng thời ngoài ý muốn.
• Điều kiện thiết kế: Góc làm việc / biên độ / gió / nhiệt độ môi trường xung quanh → được xác nhận theo thông số kỹ thuật của tàu và quy tắc phân loại.
• Phân loại: Phê duyệt thiết kế, chứng nhận sản phẩm, kiểm tra tải và lập tài liệu theo yêu cầu của dự án/cờ/lớp.

Nó hoạt động như thế nào

Chọn cảng hoặc phía nâng mạn phải → Cần cẩu di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường băng ngang → Móc đã chọn đạt đến vị trí phía trên được phê duyệt → Móc được hạ xuống cầu cảng, sà lan hoặc thuyền cung cấp → Tải dự phòng/tải dự phòng được kết nối và nâng theo phương thẳng đứng → Cần trục di chuyển vào trong tàu → Tải được hạ xuống tại vị trí tiếp nhận boong → Cần cẩu quay trở lại vị trí xếp gọn đã chỉ định

Ứng dụng

Cung cấp tàu và cửa hàng | Thực phẩm và vật tư tiêu hao | Dụng cụ và vật tư đóng gói | Máy móc và phụ tùng phòng máy để vận chuyển trên tàu | Tàu chở hàng rời | Tàu chở dầu | Tàu container | Tàu chở hàng tổng hợp | Hệ thống xử lý hàng hóa đóng mới | Thay thế cần cẩu cung cấp đường ray đơn ngang hiện có

Quy định, phân loại và kiểm tra

Đối với các tàu, cần cẩu dự trữ/cần cẩu cung cấp SOLAS hiện hành được bao gồm trong định nghĩa về thiết bị nâng trên tàu theo Quy định II-1/3-13 của SOLAS, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Các thiết bị nâng mới được lắp đặt vào hoặc sau ngày đó phải được thiết kế, chế tạo và lắp đặt theo các quy tắc của tổ chức đăng kiểm được Chính quyền quản lý công nhận hoặc tiêu chuẩn được chấp nhận tương đương và phải chịu thử tải, kiểm tra kỹ lưỡng, các yêu cầu về đánh dấu SWL, vận hành, kiểm tra và bảo trì.

Phạm vi chứng nhận cuối cùng phải được xác nhận ở giai đoạn báo giá. Việc phê duyệt cấp là dành riêng cho dự án và phụ thuộc vào tàu, Cơ quan quản lý cờ, tổ chức cấp, bản vẽ được phê duyệt, tài liệu vật liệu/hàn, hệ thống điện, thiết bị an toàn, kiểm tra chế tạo, khảo sát lắp đặt và thử tải.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà chế tạo — có sẵn theo yêu cầu của dự án và tùy thuộc vào phạm vi khảo sát/phê duyệt của lớp.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1:Tại sao cần trục này có hai móc trong khi thông thường mỗi lần chỉ sử dụng một móc?

A1:Hai thiết bị cẩu được bố trí ở hai bên tàu đối diện nhau. Cần cẩu di chuyển sang mạn phải hoặc mạn trái để móc tương ứng đạt đến vị trí phía trên theo yêu cầu. Chúng không được thiết kế như một hệ thống nâng hai điểm đồng bộ và SWL của cần trục không được tăng gấp đôi bằng cách sử dụng cả hai móc cùng nhau.

Q2:Tại sao sản phẩm này được gọi là cần trục cung cấp dịch vụ di chuyển ngang/đường ray đơn thay vì cần trục?

A2:Cấu trúc nâng chính di chuyển theo chiều ngang dọc theo đường băng ngang cố định. Nó không có chân cổng và cầu di chuyển thường được kết hợp với cần trục và nó không quay quanh bệ như cần trục. Do đó, “Cẩu cung cấp ray đơn” là loại thiết bị chính xác hơn, trong khi “di chuyển theo chiều ngang” mô tả rõ ràng chuyển động vươn xa.

Câu 3:Thông tin gì cần thiết cho báo giá lớp và phê duyệt thiết kế?

A3:Cung cấp SWL, GA tàu, bố trí đường băng và nền móng, phạm vi tiếp cận cảng/mạn phải, hành trình móc, nguồn điện, gót/cánh, điều kiện gió và nhiệt độ, chu kỳ làm việc, yêu cầu về thép và lớp phủ, phạm vi kiểm soát và thiết bị an toàn, đẳng cấp xã hội, cờ, phạm vi chứng chỉ và lịch trình giao hàng.

Bản vẽ hai móc dầm giàn ngang Cung cấp phòng máy cẩu Phụ tùng thiết bị boong tàu cẩu