Máy cẩu thủy lực tay tay kính thiên văn Máy cẩu gầm nhỏ gọn cho không gian trên boong hạn chế

Cần cẩu hàng hải thủy lực khớp nối dạng ống lồng | Cần cẩu boong nhỏ gọn cho không gian boong hạn chế

Tổng quan sản phẩm

Cần cẩu hàng hải thủy lực khớp nối dạng ống lồng này kết hợp cần trục khớp nối với phần mở rộng dạng ống lồng để cung cấp tầm với hữu ích trong khi vẫn giữ cho phạm vi hoạt động của cần cẩu nhỏ gọn cho các tàu có không gian boong hạn chế. Hình dạng cần trục cho phép vị trí móc được đưa lại gần bệ cần cẩu hơn so với cần trục dạng ống lồng thẳng có tầm với tương tự, trong khi phần dạng ống lồng làm tăng bán kính làm việc mà không yêu cầu cần trục cố định dài nằm trên boong.

Phạm vi công suất được cung cấp là từ 10 đến 100 kN với phạm vi bán kính làm việc / tầm với lên đến 25 m và chiều cao nâng lên đến 40 m. Để lựa chọn kỹ thuật, cần cẩu phải được khớp với biểu đồ tải đã được phê duyệt, tình trạng nghiêng và trim của tàu, tải trọng nền bệ, nguồn cấp thủy lực/điện, phạm vi cất giữ, đường đi của móc và yêu cầu phân loại. Trang này coi sản phẩm là cần cẩu hàng hải trên tàu. Việc nâng hạ ngoài khơi trên biển, nâng người, xử lý dưới biển hoặc dịch vụ bù chuyển động chỉ được nêu khi các nhiệm vụ đó được thiết kế, ghi lại và chứng nhận cụ thể.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Cấu hình cần trục: Cần trục khớp nối thủy lực + phần mở rộng dạng ống lồng → khái niệm cất giữ nhỏ gọn với định vị móc linh hoạt và tầm với làm việc tăng lên.
•  Phạm vi tải được cung cấp: 10–100 kN → SWL chính xác tại mỗi bán kính làm việc phải tuân theo biểu đồ tải cần cẩu đã được phê duyệt; bảng tóm tắt được cung cấp một mình không chứng minh được công suất không đổi trong toàn bộ phạm vi bán kính.
•  Dữ liệu bán kính làm việc / tầm với: 5–25 m tùy thuộc vào mẫu → nguồn cung cấp phạm vi thay vì một tầm với tối đa duy nhất, vì vậy bán kính tối thiểu/tối đa cuối cùng yêu cầu xác nhận GA và biểu đồ tải.
•  Tốc độ nâng: 15 m/phút đối với hầu hết các mẫu được liệt kê → hàng 15 kN chứa dữ liệu nguồn bị hỏng và được đánh dấu để xác nhận thay vì đoán.
•  Xoay: 1–360° được nêu → xoay liên tục, xoay giới hạn 360°, cấu hình vòng trượt và phân ngành xoay cho phép phải được xác nhận bằng bản vẽ dự án.
• Nhiệt độ thiết kế: -40°C đến +50°C được nêu → thép nhiệt độ thấp, dầu thủy lực, phớt, ống, bộ sưởi, thiết bị điện và nhiệt độ thiết kế phân loại phải khớp với thông số kỹ thuật của tàu.
•  Chuẩn bị bề mặt: Làm sạch bằng máy phun cát Sa 2½ + hệ thống epoxy ba lớp được nêu → hệ thống sơn cuối cùng, tổng độ dày màng khô, lớp phủ trên cùng, màu sắc và quy trình sửa chữa phải tuân theo thông số kỹ thuật sơn của chủ sở hữu/nhà máy đóng tàu.
•  Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA và các phạm vi phân loại khác có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án và tùy thuộc vào sự phê duyệt của phân loại.

Thông số kỹ thuật chính

Lựa chọn tải, tầm với & Chuyển động tàu

• Công suất cần cẩu không chỉ được chọn theo giá trị kN danh nghĩa. Xác nhận SWL tại bán kính yêu cầu và liệu định mức tải có thay đổi theo độ mở rộng cần trục, góc khớp nối, phân ngành xoay, tình trạng nghiêng/trim của tàu hay điều kiện hoạt động hay không.
•  Các giá trị bán kính được cung cấp là phạm vi. Bản vẽ GA cuối cùng của cần cẩu phải xác định bán kính tối thiểu, bán kính tối đa, hình dạng cần trục, đường đi của móc, vùng chết xung quanh bệ và khoảng cách với cột buồm, ray, cửa sập, đường ống và các thiết bị boong khác.
•  Thiết kế cần cẩu trên tàu phải bao gồm điều kiện hoạt động của tàu do chủ sở hữu/phân loại quy định. Giới hạn nghiêng và trim, các yếu tố động lực, điều kiện gió, chuyển động của tàu và cơ sở xử lý tải ngoài/trên tàu phải được nêu trước khi phê duyệt thiết kế.
• Cần cẩu trên tàu cho dịch vụ cảng hoặc hàng hải nói chung không tự động là cần cẩu ngoài khơi. Việc nâng hạ ngoài khơi trên biển yêu cầu cơ sở thiết kế và chứng nhận ngoài khơi chuyên dụng, bao gồm các yêu cầu về tải trọng động/môi trường áp dụng và hệ thống an toàn.
• Nền móng cần cẩu và gia cố boong tàu phải được kiểm tra bằng cách sử dụng phản lực bệ / tải trọng nền từ thiết kế cần cẩu đã được phê duyệt. Dữ liệu cung cấp của cần cẩu một mình không được sử dụng thay thế cho việc phê duyệt kết cấu tàu.

Cần trục nhỏ gọn & Tích hợp boong

•  Khớp nối khớp cho phép cần trục gập lại thành hình dạng cất giữ ngắn hơn và cải thiện khả năng tiếp cận tải trọng gần bệ cần cẩu so với cấu hình cần trục thẳng dài.
• Phần mở rộng dạng ống lồng cung cấp bán kính làm việc bổ sung sau khi cần trục chính và hình dạng khớp nối đã định vị cần trục, cho phép phạm vi làm việc rộng hơn mà không chiếm dụng vĩnh viễn toàn bộ tầm với trên boong.
•  Đối với các dự án có không gian boong hạn chế, chiều cao cất giữ, chiều rộng cất giữ, đuôi xoay, đường kính bệ, khả năng tiếp cận dịch vụ, vị trí cất giữ móc, định tuyến ống thủy lực và phạm vi va chạm phải được kiểm tra trên bản vẽ GA của tàu trước khi sản xuất.
•  Việc cần cẩu được chọn có thể gập hoàn toàn trong phạm vi boong tàu hay không phải được xác nhận từ bản vẽ GA cuối cùng; cụm từ “khớp nối đầy đủ” trong mô tả nguồn không đủ để xác định cấu hình cất giữ chính xác.

Thiết kế thủy lực, điều khiển & an toàn

Cần cẩu hoạt động bằng thủy lực, nhưng kiến trúc nguồn và điều khiển cuối cùng chưa được cung cấp. Để báo giá và xem xét phân loại, hãy xác nhận xem dự án có yêu cầu bộ nguồn thủy lực điện tự chứa hay bộ nguồn thủy lực bên ngoài, cùng với áp suất hoạt động, lưu lượng bơm, nguồn cấp động cơ điện, điện áp điều khiển, thông số kỹ thuật dầu thủy lực và bộ phận khởi động nguội hay không.

•  Logic giới hạn tải / bảo vệ quá tải, dừng khẩn cấp, phanh t до, van giữ xi lanh hoặc van đối trọng, công tắc giới hạn, báo động và khóa chuyển động phải được xác định theo quy tắc phân loại đã chọn và nhiệm vụ của cần cẩu.
•  Cấu hình trạm điều khiển có thể là cục bộ, gắn trên bệ, điều khiển từ xa bằng radio, cabin hoặc theo yêu cầu dự án; vị trí người vận hành và tầm nhìn yêu cầu phải được xác nhận trước khi đóng băng thiết kế.
•  Các chuyển động đồng thời, điều khiển tốc độ biến đổi / tỷ lệ, hạ khẩn cấp, phục hồi thủ công, dự phòng và chức năng an toàn là tùy thuộc vào dự án và không nên quảng cáo là tiêu chuẩn trừ khi được bao gồm trong thiết kế đã được phê duyệt.
•  Nâng người, xử lý thuyền cứu sinh, nâng dưới biển, bù chuyển động chủ động, căng không đổi, AOPS/MOPS, yêu cầu ATEX/Ex hoặc nhiệm vụ hàng hải đặc biệt là phạm vi thiết kế riêng biệt và yêu cầu xác nhận rõ ràng.

Hướng dẫn lựa chọn & yêu cầu

Bước 1: Xác định nhiệm vụ nâng: xử lý hàng hóa / vật tư / ống / dịch vụ, nâng trên tàu hoặc ngoài tàu, SWL yêu cầu, bán kính làm việc tối thiểu và tối đa, chiều cao nâng, tốc độ nâng và tần suất hoạt động dự kiến.

Bước 2: Cung cấp loại tàu, vị trí lắp đặt, bản vẽ GA boong, phạm vi cất giữ cho phép, các vật cản gần đó, phân ngành xoay yêu cầu, tình trạng nghiêng / trim, và liệu hoạt động là ở cảng, vùng nước được che chắn, trên tàu khi đi biển hay nâng ngoài khơi trên biển.

Bước 3: Xác nhận cơ sở biểu đồ tải đã được phê duyệt, cấu hình móc / khối, thông số kỹ thuật cáp thép, cách quấn t до, trình tự mở rộng cần trục và liệu cần trục có phải hoạt động trong bất kỳ cấu hình cần trục hạn chế nào hay không.

Bước 4: Xác nhận nguồn cấp thủy lực và điện: bộ nguồn thủy lực tự chứa hay bên ngoài, áp suất và lưu lượng hệ thống, công suất động cơ, điện áp/tần số, điện áp điều khiển, nhiệt độ môi trường, yêu cầu sưởi ấm và triết lý nguồn khẩn cấp/phục hồi.

Bước 5: Xác nhận hội đồng phân loại, khả năng áp dụng SOLAS, yêu cầu cờ, chứng chỉ vật liệu, phạm vi hàn/NDT, kiểm tra thử nghiệm/tải trọng, FAT/SAT, vận hành thử, đánh dấu, hướng dẫn sử dụng và chứng nhận thiết bị phụ trợ.

Bước 6: Cung cấp số lượng, thông số kỹ thuật lớp phủ bề mặt, màu sắc, điểm giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu, hạn chế nâng/vận chuyển, phương pháp lắp đặt và bất kỳ bản vẽ cần trục hiện có hoặc dữ liệu giao diện thay thế nào.

Cấu trúc

Giao diện bệ / nền móng | Vòng bi và ổ đĩa xoay | Cần trục chính | Cần trục khớp nối | Phần cần trục dạng ống lồng | Xi lanh nâng cần và khớp nối | Xi lanh dạng ống lồng | T до nâng | Cáp thép và ròng rọc | Khối móc | Nguồn thủy lực / hệ thống van | Hệ thống điều khiển và an toàn

Ưu điểm kỹ thuật & chất lượng

•  Hình dạng khớp nối và ống lồng nhỏ gọn đặc biệt hữu ích khi diện tích boong và phạm vi cất giữ hạn chế hơn là chỉ mô-men nâng tối đa.
•  Phạm vi làm việc có thể được điều chỉnh thông qua việc nâng cần trục chính, khớp nối khớp và phần mở rộng dạng ống lồng, cho phép móc tiếp cận cả các vị trí gần và xa khi được hỗ trợ bởi biểu đồ tải đã được phê duyệt.
•  Đối với dịch vụ hàng hải, chất lượng thiết kế phụ thuộc vào nhiều yếu tố hơn là chỉ sức bền kết cấu: phớt thủy lực, định tuyến ống, bảo vệ chống ăn mòn, khả năng tương thích với nhiệt độ thấp, thoát nước, khả năng bảo trì, bảo vệ vỏ bọc điện và khả năng tiếp cận an toàn để kiểm tra đều cần được xem xét.
•  Phản lực bệ và kết cấu tàu cục bộ phải được xem xét cùng nhau. Bu lông / mối hàn nền móng, tấm chèn boong, các thanh đỡ hoặc dầm đỡ và gia cố cục bộ là một phần của phạm vi tích hợp tàu chứ không phải là giả định được đưa ra từ một cần cẩu catalog.
•  Kiểm tra chế tạo, truy xuất nguồn gốc vật liệu, đủ điều kiện quy trình hàn, đủ điều kiện thợ hàn, NDT, kiểm tra chức năng, kiểm tra thử nghiệm/tải trọng và vận hành thử phải tuân theo phân loại đã thỏa thuận và thông số kỹ thuật mua hàng.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Loại cần cẩu: Cần cẩu hàng hải thủy lực khớp nối dạng ống lồng → cần trục khớp nối cộng với ống lồng để tích hợp boong nhỏ gọn và tầm với biến đổi.
• Phạm vi công suất: 10–100 kN trong dữ liệu được cung cấp → thuật ngữ SWL cuối cùng và biểu đồ tải phải được xác nhận trước khi xuất bản dưới dạng định mức đã được phê duyệt.
• Bán kính làm việc / Tầm với: 5–25 m tùy thuộc vào mẫu → các giá trị là phạm vi nguồn, không phải là một định mức tầm với tối đa duy nhất.
• Chiều cao nâng: 30–40 m → xác nhận xem giá trị được nêu có phải là hành trình móc / chiều cao nâng hay không và liệu nó có thay đổi theo cách quấn hay không.
• Xoay: 0–360° được nêu → xoay liên tục so với xoay giới hạn và yêu cầu vòng trượt cần được xác nhận.
• Nhiệt độ hoạt động: -40°C đến +50°C được nêu → khả năng tương thích của bộ phận/vật liệu phải khớp với nhiệt độ thiết kế dự án đã được phê duyệt.
• Xử lý bề mặt: Làm sạch bằng máy phun cát Sa 2½ + hệ thống epoxy ba lớp được nêu → DFT cuối cùng, lớp phủ trên cùng và màu sắc theo thông số kỹ thuật lớp phủ của nhà máy đóng tàu / chủ sở hữu.
• Phân loại: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → có sẵn theo yêu cầu dự án và tùy thuộc vào sự phê duyệt của phân loại và phạm vi kiểm tra.

Cách hoạt động

Nguồn thủy lực được cung cấp cho cần cẩu → Ổ đĩa xoay định vị bệ / cần trục về phía tải → Cần trục chính nâng lên để thiết lập góc làm việc → Cần trục khớp nối gập hoặc mở để kiểm soát vị trí móc → Phần ống lồng mở rộng hoặc thu lại để đạt được bán kính yêu cầu → T до nâng lên hoặc hạ tải trong phạm vi biểu đồ tải đã được phê duyệt → Cần trục trở về vị trí cất giữ đã xác định sau khi hoạt động

Ứng dụng

Tàu công vụ | Tàu kéo | Tàu đánh cá và nuôi trồng thủy sản | Tàu nạo vét và multicat | Tàu nghiên cứu và khảo sát | Tàu chở hàng và dịch vụ | Xử lý vật tư và hàng hóa | Xử lý ống / thiết bị | Trạm nâng boong nhỏ gọn | Dịch vụ hỗ trợ ngoài khơi chỉ khi cần cẩu được thiết kế và chứng nhận đặc biệt cho việc nâng hạ ngoài khơi trên biển

Cân nhắc về chứng nhận, SOLAS & Phân loại

Đối với các tàu áp dụng SOLAS, các thiết bị nâng trên tàu phải tuân thủ Quy định II-1/3-13 của SOLAS, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, cùng với các hướng dẫn liên quan về thiết bị nâng trong MSC.1/Circ.1663. Tiêu chuẩn thiết kế và chứng nhận áp dụng phụ thuộc vào mục đích sử dụng của cần cẩu, phân loại tàu, yêu cầu cờ và liệu nhiệm vụ là trên tàu hay ngoài khơi.

Phê duyệt phân loại, chứng nhận sản phẩm, chứng chỉ vật liệu, kiểm tra chế tạo, thử nghiệm tải trọng, kiểm tra kỹ lưỡng và tài liệu vận hành thử có thể được sắp xếp theo phạm vi dự án đã thỏa thuận và tùy thuộc vào quy trình phê duyệt của hội đồng phân loại đã chọn.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất — có sẵn theo yêu cầu dự án và tùy thuộc vào sự phê duyệt của phân loại.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Tại sao cần cẩu khớp nối dạng ống lồng lại phù hợp với không gian boong hạn chế?

A1: Khớp nối khớp giúp rút ngắn phạm vi cất giữ và cải thiện khả năng định vị móc gần, trong khi phần ống lồng cung cấp tầm với bổ sung khi cần thiết. Sự phù hợp cuối cùng vẫn phụ thuộc vào kích thước gấp thực tế, đuôi xoay, diện tích bệ, vị trí cất giữ móc và bản vẽ khoảng cách tàu.

Q2: Các giá trị 10–100 kN có thể được sử dụng làm SWL không đổi trên toàn bộ phạm vi tầm với được liệt kê không?

A2: Không chỉ từ bảng tóm tắt được cung cấp. Công suất cần cẩu phải được xác nhận trên biểu đồ tải đã được phê duyệt dựa trên bán kính làm việc, cấu hình cần trục, tình trạng tàu và bất kỳ phân ngành xoay hạn chế nào. Trang web không nên nêu SWL không đổi trừ khi thiết kế cần cẩu đã được phê duyệt xác nhận điều đó.

Q3: Cần cẩu này có thể được cung cấp cho việc nâng hạ ngoài khơi hoặc nâng người không?

A3: Chỉ khi các nhiệm vụ đó được xác định ở giai đoạn yêu cầu và cần cẩu được thiết kế, trang bị, thử nghiệm và chứng nhận theo các yêu cầu nâng hạ ngoài khơi hoặc nâng người áp dụng. Cấu hình cần cẩu hàng hải tiêu chuẩn trên tàu không nên được trình bày như một cần cẩu ngoài khơi theo mặc định.