Tời neo & tời neo kết hợp điện-thủy lực Φ64 mm cho boong tàu

Φ64 mm Máy kéo neo và tời buộc tàu thủy thủy lực kết hợp

Tổng quan sản phẩm

Máy kéo neo và tời buộc tàu thủy thủy lực kết hợp Φ64 mm là một thiết bị trên boong tàu, kết hợp chức năng xử lý xích neo có động cơ với chức năng tang buộc riêng biệt trên cùng một hệ thống truyền động chung. Bộ phận nâng xích / bánh răng ăn khớp với xích neo mắt nối Φ64 mm của tàu để kéo lên và nhả neo mũi, trong khi tang được sử dụng cho hoạt động dây buộc theo yêu cầu của dự án. Các chức năng neo và buộc tàu chia sẻ không gian máy móc, nhưng định mức tải, nhiệm vụ phanh, dữ liệu dây hoặc xích và kiểm tra phân loại phải được xử lý riêng biệt.

Đối với xích 64 mm, cơ sở thiết kế máy kéo neo phụ thuộc vào cấp xích, độ sâu neo tối đa, cường độ đứt xích được chứng nhận, bố trí bộ chặn xích, chi tiết neo và xã hội phân loại được chọn. Công thức tham chiếu IACS UR A3 hiện tại cho kết quả kéo liên tục khoảng 174,1 kN cho Cấp 2 / AM2 và 194,6 kN cho Cấp 3 / AM3 khi độ sâu neo tối đa không vượt quá 82,5 m. Do đó, cấu hình bánh răng cuối cùng, dung lượng phanh, bộ nguồn thủy lực, nền móng, điều khiển và thông số kỹ thuật tang buộc phải được xác nhận dựa trên bản vẽ tổng thể tàu, chứng chỉ xích và yêu cầu phê duyệt dự án.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Đường kính xích neo: Φ64 mm → bộ phận nâng xích / bánh răng phải khớp với đường kính xích được chứng nhận, bước xích, cấu hình mắt xích và cấp xích được chọn, không chỉ đường kính.
• Cấp xích: Tùy chọn dự án AM2 / AM3 → các phép tính máy kéo neo IACS sử dụng cơ sở thiết kế Cấp 2 / Cấp 3 tương ứng; chỉ định thực tế phải tuân theo chứng chỉ xích và yêu cầu phân loại.
• Lực kéo liên tục tham chiếu: 174,1 kN (AM2) / 194,6 kN (AM3) ở độ sâu neo ≤82,5 m → sửa đổi các số liệu 153 / 171 kN, tương ứng với xích 60 mm trong các bảng máy kéo neo thông thường.
• Lực kéo quá tải tạm thời: ít nhất 261,2 kN (AM2) / 291,9 kN (AM3) trong ít nhất 2 phút → cung cấp khả năng nhổ neo ngắn hạn cần thiết cao hơn lực kéo liên tục.
• Tốc độ nâng xích neo: ≥9 m/phút → bằng tốc độ phục hồi trung bình tối thiểu tham chiếu IACS UR A3 trong điều kiện thử nghiệm được chỉ định.
• Cơ sở phanh / giữ: 45% MBL xích được chứng nhận khi có bộ chặn xích độc lập, hoặc 80% khi không có bộ chặn xích → dung lượng phanh không phải là SWL chung.
• Hệ thống truyền động: thủy lực điện → động cơ điện điều khiển bộ nguồn thủy lực và động cơ thủy lực truyền mô-men xoắn qua hộp số giảm tốc; công suất 55 kW được công bố là giá trị tham chiếu và cần xác nhận dự án.
• Cấu hình tham chiếu: một bánh răng + một tang buộc → phù hợp với nhãn ảnh sản phẩm được cung cấp và tiêu đề trang sản phẩm hiện tại; hướng lắp đặt cuối cùng, bố trí trục, lực kéo tang và dung lượng dây phải được xác nhận bằng bản vẽ tổng thể.

Thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn & Yêu cầu

Bước 1: Xác nhận dữ liệu xích neo → xích Φ64 mm, cấp AM2 / AM3, chứng chỉ xích, bước xích / kích thước mắt xích, cường độ đứt tối thiểu được chứng nhận, khối lượng neo và độ sâu neo tối đa.

Bước 2: Xác nhận hiệu suất neo → lực kéo liên tục yêu cầu, lực kéo quá tải ngắn hạn, tốc độ phục hồi, số lượng neo hoạt động cùng lúc và liệu có bộ chặn xích độc lập hay không.

Bước 3: Xác nhận yêu cầu tang buộc → loại dây, đường kính, MBL, lực kéo lớp đầu tiên yêu cầu, tốc độ làm việc, dung lượng lưu trữ, số lớp và bố trí tang / dây buộc ưa thích.

Bước 4: Xác nhận bố trí boong → đường dẫn ống xích, vị trí bộ chặn xích, đường dẫn hầm xích, tâm bánh răng, đường dẫn dây buộc / góc lệch, hướng lắp đặt máy móc, lối vào bảo trì, nền móng và gia cố boong cục bộ.

Bước 5: Xác nhận hệ thống điện thủy lực → nguồn điện tàu, định mức động cơ, áp suất và lưu lượng thủy lực, vị trí HPU, trạm điều khiển, yêu cầu điều khiển tỷ lệ thủ công, bố trí van bảo vệ / giảm áp và yêu cầu vận hành khẩn cấp.

Bước 6: Xác nhận phạm vi thương mại và phê duyệt → xã hội phân loại, yêu cầu phê duyệt bản vẽ / giám sát, phạm vi thử nghiệm FAT và trên tàu, xử lý bề mặt, số lượng, điểm giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu và bản vẽ tổng thể tàu hoặc bản vẽ tham chiếu.

Cấu trúc

Động cơ điện & bộ nguồn thủy lực | Động cơ thủy lực | Hộp số giảm tốc | Bộ phận nâng xích / bánh răng Φ64 mm | Ly hợp bánh răng | Phanh xích neo | Tang buộc | Phanh / ly hợp tang theo chỉ định | Trục chính & ổ trục | Giao diện khung / nền móng | Van & ống thủy lực | Trạm điều khiển cục bộ / từ xa

Ưu điểm kỹ thuật máy kéo neo, thủy lực & lắp đặt

• Bộ phận nâng xích được chọn cho xích neo 64 mm được chứng nhận thực tế; cấp xích, bước xích, hình dạng mắt xích và khớp bánh răng là các yếu tố kỹ thuật đầu vào vì sự ăn khớp sai giữa xích và bánh răng có thể gây ra tình trạng ngồi không đúng, tải trọng va đập và hao mòn bất thường.
• Ổ đĩa neo được định cỡ dựa trên lực kéo liên tục, khả năng quá tải ngắn hạn, tốc độ nâng và độ sâu neo tối đa thay vì một 'tải trọng neo' chung chung. Điều này tách biệt nhiệm vụ phục hồi thông thường với nhiệm vụ nhổ neo tạm thời.
• Chức năng ly hợp và phanh bánh răng cho phép bộ phận nâng xích được ngắt khỏi trục có động cơ và xích neo được kiểm soát độc lập. Yêu cầu tải trọng giữ của phanh phải được kiểm tra cùng với bố trí bộ chặn xích thực tế và MBL xích được chứng nhận.
• Ổ đĩa điện thủy lực cung cấp khả năng kiểm soát mô-men xoắn linh hoạt và cho phép bố trí HPU phù hợp với bố cục tàu. Áp suất hệ thống, cài đặt giảm áp, loại động cơ thủy lực, độ sạch dầu, làm mát và định tuyến ống phải được xác định trong sơ đồ thủy lực đã được phê duyệt.
• Việc kết hợp máy kéo neo và tời buộc có thể giảm diện tích máy móc riêng biệt và tập trung vận hành, nhưng đường dẫn xích neo và đường dẫn dây buộc phải được giữ thẳng hàng đúng cách và không được coi là một đường tải chung.
• Nền móng boong, bố trí giữ chặt, gia cố boong xung quanh, căn chỉnh trục, đường dẫn ống xích, căn chỉnh bộ chặn xích và khoảng hở bảo trì phải được xem xét với nhà máy đóng tàu trước khi sản xuất và lắp đặt.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Loại sản phẩm: Máy kéo neo & tời buộc kết hợp → một thiết bị boong tàu cung cấp chức năng xử lý xích neo có động cơ cộng với chức năng tang buộc riêng biệt.
• Xích neo: Xích mắt nối Φ64 mm → cấu hình bánh răng phải khớp với kích thước xích được chứng nhận và cấp xích của dự án.
• Cấp xích: AM2 / AM3 → thay đổi lực kéo liên tục và cơ sở quá tải ngắn hạn yêu cầu.
• Lực kéo neo: 174,1 kN AM2 / 194,6 kN AM3 tham chiếu → áp dụng cho cơ sở độ sâu neo tiêu chuẩn ≤82,5 m trước bất kỳ bổ sung nào cho vùng nước sâu hơn.
• Phanh / Bộ chặn xích: Theo yêu cầu dự án → 45% hoặc 80% MBL xích được chứng nhận được sử dụng theo bố trí bộ chặn xích được phê duyệt.
• Loại ổ đĩa: Điện thủy lực → động cơ điện + HPU + động cơ thủy lực + hộp số giảm tốc; áp suất, lưu lượng, công suất động cơ và làm mát cuối cùng là theo yêu cầu dự án.
• Tang buộc: Định mức chưa xác định → đường kính dây, MBL, dung lượng, lực kéo lớp đầu tiên, tốc độ và yêu cầu phanh phải được cung cấp để lựa chọn cuối cùng.
• Điều khiển & Phê duyệt: Điều khiển tỷ lệ thủ công / cục bộ hoặc từ xa theo chỉ định → các chức năng an toàn cuối cùng, phạm vi giám sát, FAT và chứng nhận tuân theo yêu cầu dự án và phân loại.

Cách hoạt động

Nguồn điện tàu cấp cho bộ bơm thủy lực → dầu áp suất điều khiển động cơ thủy lực → hộp số giảm tốc truyền mô-men xoắn đến trục chính → ly hợp bánh răng được kết nối làm quay bộ phận nâng xích Φ64 mm để kéo lên / nhả xích neo → phanh neo và bộ chặn xích kiểm soát / cố định xích theo bố trí → tang buộc vận hành dây buộc được chỉ định một cách độc lập thông qua bố trí ly hợp / phanh của nó → điều khiển cục bộ hoặc từ xa điều chỉnh hướng và tốc độ

Ứng dụng

Tàu chở hàng rời | Tàu hàng rời | Tàu chở dầu | Tàu container | Tàu đa năng | Trạm neo mũi tàu hàng hải | Dự án đóng mới | Dự án thay thế / nâng cấp máy móc boong

Chứng nhận & Ưu điểm

Việc phê duyệt thiết kế máy kéo neo, chứng nhận vật liệu, tham dự giám sát, thử nghiệm tại xưởng, thử nghiệm trên tàu và phạm vi chứng nhận cuối cùng có thể được sắp xếp theo thông số kỹ thuật của dự án và tuân theo quy trình phê duyệt của xã hội phân loại được chọn. Yêu cầu thống nhất IACS là yêu cầu tối thiểu; quy tắc phân loại của tàu có thể áp đặt các yêu cầu bổ sung.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận thử nghiệm của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: 174,1 kN và 194,6 kN có phải là SWL của máy kéo neo Φ64 mm không?

A1: Không. Chúng là lực kéo xích neo liên tục tham chiếu cho xích 64 mm Cấp 2 / AM2 và Cấp 3 / AM3 theo cơ sở IACS UR A3 cho độ sâu neo lên đến 82,5 m. Chúng không nên được mô tả là SWL chung chung hoặc là định mức của tang buộc.

Q2: Tại sao bố trí bộ chặn xích lại ảnh hưởng đến yêu cầu phanh / giữ?

A2: Trường hợp thiết kế tải trọng giữ và phanh của máy kéo neo liên quan đến cường độ đứt tối thiểu của xích được chứng nhận. Theo cơ sở IACS UR A3, 45% MBL xích có thể được sử dụng khi có bộ chặn xích độc lập; nếu không có bộ chặn xích, phanh phải được kiểm tra ở 80% MBL xích. Do đó, bố trí thực tế và chứng chỉ xích phải được xác nhận trước khi thiết kế cuối cùng.

Q3: Cần thông tin gì để có báo giá và bản vẽ tổng thể đáng tin cậy?

A3: Cung cấp dữ liệu cấp và chứng chỉ xích 64 mm, khối lượng neo, độ sâu neo tối đa, bố trí ống xích và bộ chặn xích, đường kính dây buộc / MBL / dung lượng, lực kéo và tốc độ tang yêu cầu, nguồn điện tàu, bố trí HPU, hướng lắp đặt máy móc, thông tin nền móng boong, xã hội phân loại, số lượng, điểm đến và thời gian giao hàng yêu cầu.