Chặn neo xích loại con lăn cho xích 42–132 mm | CB/T 3844-2000

Bộ chặn xích neo loại con lăn cho xích 42–132 mm | CB/T 3844-2000

Tổng quan sản phẩm

Bộ chặn xích neo loại con lăn CB/T 3844-2000 là thiết bị giữ xích lắp đặt trên boong, được sử dụng trong các bộ phận neo tàu để cố định xích neo và truyền lực của xích vào kết cấu tàu, đồng thời giảm tải trọng giữ tĩnh mà tời neo phải chịu. Thiết bị này thường được lắp đặt trên đường xích neo, giữa tời neo và ống neo.

Trang này bao gồm các kích thước danh nghĩa từ 44–132 cho xích neo Cấp 1, Cấp 2 và Cấp 3 có đường kính từ 42–132 mm theo tiêu chuẩn CB/T 3844-2000. Phiên bản sửa đổi năm 2000 sử dụng thân bằng thép tấm hàn, kéo dài ra boong để hàn trực tiếp và gia cố các tấm bên tại khu vực chịu lực của lưỡi chặn. Chiều cao cuối cùng của bộ chặn xích, góc vào/ra của xích và sự thẳng hàng của đường xích phải được kiểm tra theo bố trí của tàu và bản vẽ lắp đặt đã được phê duyệt.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: bộ chặn xích neo loại con lăn → cố định xích neo trên đường neo và giảm tải trọng giữ mà tời neo phải chịu.

• Tiêu chuẩn kỹ thuật: CB/T 3844-2000 → tiêu chuẩn ngành hàng hải Trung Quốc hiện hành cho bộ chặn cáp loại con lăn; áp dụng cho xích neo Cấp 1, 2 và 3 từ 42 đến 132 mm.

• Phạm vi đường kính xích: 42–132 mm thông qua các kích thước danh nghĩa 44–132 → chọn kích thước danh nghĩa dựa trên đường kính xích neo thực tế và bản vẽ tàu.

• Xác minh tải trọng: CB/T 3844-2000 bao gồm hướng dẫn kiểm tra độ bền và tải trọng thử nghiệm được chỉ định → bất kỳ tuyên bố nào về 80% tải trọng phá hủy tối thiểu của xích phải được coi là cơ sở thiết kế / xác minh, không phải là tải trọng làm việc an toàn (SWL) của sản phẩm.

• Lưỡi chặn và trục con lăn: tiêu chuẩn quy định yêu cầu về vật liệu của các bộ phận và yêu cầu trục con lăn và lưỡi chặn phải được ủ trước khi gia công → cấp vật liệu cuối cùng và bất kỳ sự thay thế dự án nào cần được xác nhận.

• Tấm bên gia cố: phiên bản sửa đổi năm 2000 gia cố các tấm bên của thân máy tại khu vực chịu lực của lưỡi chặn → cải thiện việc truyền tải trọng cục bộ vào thân máy hàn và kết cấu boong.

• Con lăn và bôi trơn: các bộ phận quay được bôi mỡ và con lăn lắp ráp phải quay tự do với vị trí chính xác → hỗ trợ chuyển động và bảo trì xích.

• Bảo vệ bề mặt: tiêu chuẩn ban đầu quy định một lớp sơn lót chống gỉ, sau đó là lớp phủ bitum, với mỡ trên các bộ phận quay → hệ thống phủ epoxy, mạ kẽm hoặc các hệ thống phủ hiện đại khác là các lựa chọn thay thế cụ thể cho từng dự án.

Thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn & yêu cầu

Bước 1: Xác nhận bộ chặn xích neo loại con lăn CB/T 3844-2000 và kích thước danh nghĩa 44–132 theo đường kính xích neo thực tế.

Bước 2: Cung cấp vị trí lắp đặt trên tàu, bố trí từ tời neo đến ống neo, góc vào xích và góc ra xích để có thể kiểm tra chiều cao đường xích và sự thẳng hàng.

Bước 3: Xác nhận cấp xích neo, tải trọng phá hủy tối thiểu, cơ sở tải trọng thiết kế / thử nghiệm yêu cầu và yêu cầu phân loại. Không chuyển đổi tuyên bố 80% MBL thành SWL của sản phẩm.

Bước 4: Xác nhận vật liệu của các bộ phận và bất kỳ vật liệu tương đương hiện đại nào đã được phê duyệt cho thân máy hàn, tấm bên gia cố, lưỡi chặn, con lăn, trục con lăn, bạc lót, chốt và các bộ phận liên quan.

Bước 5: Xác nhận hệ thống bảo vệ bề mặt, yêu cầu bôi trơn, phạm vi kiểm tra / NDE, yêu cầu chứng chỉ nhà sản xuất hoặc phân cấp, số lượng, điểm giao hàng và thời gian giao hàng yêu cầu.

Bước 6: Cung cấp bản vẽ tổng thể (GA), bản vẽ lắp đặt, ảnh tham khảo hoặc thông tin mẫu thay thế khi bộ chặn xích là cho dự án sửa chữa hoặc nâng cấp.

Cấu trúc

Thân máy bằng thép tấm hàn lắp trên boong | Con lăn | Trục con lăn | Lưỡi chặn / Đòn bẩy | Tấm bên gia cố tại khu vực chịu lực của lưỡi | Các bộ phận bạc lót / chốt | Đế hàn trực tiếp vào boong | Các bộ phận quay được bôi mỡ

Ưu điểm về khả năng giữ xích neo, chế tạo & kỹ thuật

• Thân máy hàn trực tiếp vào boong → phiên bản sửa đổi năm 2000 kéo dài thân máy bằng thép tấm ra boong, đơn giản hóa giao diện lắp đặt tiêu chuẩn so với bố trí trước đó.

• Khu vực chịu lực của lưỡi chặn được gia cố → việc gia cố tấm bên cục bộ tập trung tại nơi lưỡi chặn truyền lực xích vào thân máy.

• Hoạt động con lăn được kiểm soát → con lăn lắp ráp phải quay tự do và được định vị chính xác; các bộ phận quay được bôi mỡ.

• Kiểm soát xử lý nhiệt → tiêu chuẩn yêu cầu trục con lăn và lưỡi chặn phải được ủ trước khi gia công; bất kỳ phương pháp vật liệu / xử lý nhiệt thay thế nào cũng cần được phê duyệt.

• Hình học lắp đặt quan trọng → chiều cao bộ chặn xích và góc vào / ra của xích phải căn chỉnh xích đúng với con lăn và lưỡi chặn, tránh tải trọng ngang không mong muốn.

• Thử tải tiêu chuẩn → bộ chặn được chịu tải thử nghiệm được chỉ định trong 5 phút, sau đó các bộ phận chính không được có vết nứt hoặc biến dạng; tải trọng thử nghiệm này không giống với thuật ngữ SWL.

• Cơ sở kiểm tra → tình trạng bề mặt, chất lượng mối hàn, xác minh đặc tính vật liệu và hoạt động của con lăn là các kiểm tra tiêu chuẩn; NDE bổ sung và sự chứng kiến của phân cấp tùy thuộc vào yêu cầu dự án.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: CB/T 3844-2000 → tiêu chuẩn bộ chặn cáp loại con lăn hiện hành cho xích neo Cấp 1 / 2 / 3 từ 42–132 mm.

• Loại: Bộ chặn xích neo loại con lăn / con lăn-đòn bẩy → thiết bị giữ xích lắp trên boong cho hệ thống neo tàu.

• Kích thước danh nghĩa: 44–132 → chọn từ đường kính xích neo thực tế được hiển thị trong bảng tiêu chuẩn.

• Kích thước xích: 42–132 mm, Cấp 1 / 2 / 3 → các kích thước khác yêu cầu thiết kế hoặc tiêu chuẩn được phê duyệt khác.

• Cơ sở tải trọng: kiểm tra độ bền CB/T + tải trọng thử nghiệm được chỉ định → tham chiếu 80% MBL xích không được công bố dưới dạng SWL của sản phẩm.

• Lưỡi chặn / Trục con lăn: vật liệu và xử lý nhiệt cụ thể cho từng bộ phận → cả hai đều được ủ trước khi gia công.

• Gia cố tấm bên: tập trung tại khu vực chịu lực của lưỡi chặn → hỗ trợ truyền tải trọng cục bộ vào thân máy.

• Dữ liệu lắp đặt: yêu cầu góc vào / ra của xích và vị trí lắp đặt → xác nhận chiều cao bộ chặn và hình học đường xích.

• Cơ sở vật liệu: thân máy bằng thép tấm hàn với vật liệu cụ thể cho từng bộ phận → các vật liệu tương đương hiện đại yêu cầu phê duyệt dự án.

• Bảo vệ bề mặt: lớp sơn lót tiêu chuẩn + lớp phủ bitum với các bộ phận quay được bôi mỡ → lớp phủ hiện đại là tùy chọn cho từng dự án.

• Chứng nhận: theo yêu cầu dự án → chứng chỉ nhà sản xuất / vật liệu và sự tham gia của phân cấp tùy thuộc vào phạm vi đặt hàng.

Cách hoạt động

Xích neo đi vào bộ chặn → Con lăn dẫn hướng đường xích → Lưỡi chặn / Đòn bẩy khóa xích → Thân máy gia cố truyền tải trọng xuống boong → Tải trọng giữ của tời neo được giảm

Ứng dụng

Bộ phận neo tàu | Khu vực boong tời neo | Bộ chặn xích giữa tời neo và ống neo | Thiết bị boong mũi tàu | Tàu hàng | Tàu chở dầu | Tàu chở hàng rời | Tàu container | Tàu công trình | Các dự án đóng mới và sửa chữa thay thế

Chứng nhận & Ưu điểm

Chứng nhận có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án, phạm vi kiểm tra, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và quy trình phê duyệt của tổ chức phân cấp.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận thử nghiệm của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Cần thông tin gì để xác nhận chiều cao bộ chặn xích?

A1: Cung cấp vị trí lắp đặt, góc vào / ra của xích, mối quan hệ giữa tời neo và ống neo, móng boong và đường kính xích thực tế để có thể kiểm tra chiều cao đường xích và sự ăn khớp của lưỡi chặn.

Q2: 80% tải trọng phá hủy tối thiểu của xích neo có phải là SWL của sản phẩm không?

A2: Không. CB/T 3844-2000 sử dụng hướng dẫn kiểm tra độ bền và tải trọng thử nghiệm được chỉ định. Tuyên bố 80% MBL là tham chiếu thiết kế / xác minh, không phải SWL của sản phẩm; thuật ngữ cuối cùng tuân theo cơ sở thiết kế đã được phê duyệt.

Q3: Những điểm kiểm tra chất lượng và kiểm tra tiêu chuẩn nào cần được xem xét?

A3: Kiểm tra tình trạng bề mặt và mối hàn, sự tuân thủ vật liệu, hoạt động tự do / chính xác của con lăn và thử tải 5 phút được chỉ định. Sau thử nghiệm, các bộ phận chính không được có vết nứt hoặc biến dạng.