SMIT Chốt Kéo với Chốt Trượt cho Hệ Thống Kéo Khẩn Cấp Tàu

SMIT Kệ kéo với chân trượt cho các hệ thống kéo khẩn cấp trên tàu

Tổng quan sản phẩm

Kệ kéo SMIT là một thiết bị đệm hàn mạnh được sử dụng để đảm bảo liên kết cuối bên trong của một chuỗi trơn trong một sự sắp xếp kéo khẩn cấp của tàu.Cấu trúc chính của nó bao gồm hai tấm dọc song song, một cơ sở hàn và gussets hỗ trợ, với một chân trượt có thể tháo rời đi qua các tấm bên và liên kết cuối chuỗi.Nó thường được lắp đặt trên boong trước và được sắp xếp cùng với kéo fairlead, dây chuyền sơn, kéo cờ và tăng cường cấu trúc sàn hỗ trợ.

Dòng sản phẩm này bao gồm đường kính chuỗi danh nghĩa từ 54 đến 95 mm, với tải trọng hoạt động an toàn từ 1.000 đến 3.000 kN và tải trọng phá vỡ tối thiểu từ 2.000 đến 6.570 kN.Chọn không được thực hiện theo đường kính chuỗi một mình: cấp độ chuỗi, hình học kết nối cuối, đường kính chân, hướng kéo, nền tảng boong và cơ sở phê duyệt lớp phải được xác nhận.Đinh trượt thủ công tiêu chuẩn được thiết kế để kết nối và ngắt kết nối sau khi dây chuyền đã được giải áp an toànNó không nên được trình bày như một thiết bị giải phóng nhanh để giải phóng một chuỗi bị tải.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Nắp kéo SMIT hàn trên boong → giữ liên kết cuối của chuỗi kéo ở điểm mạnh kéo khẩn cấp bên trong.
• Hình dạng cấu trúc: Hai tấm dọc song song + chân trượt + cơ sở tăng cường → cung cấp một kết nối cơ học trực tiếp giữa liên kết cuối chuỗi và cấu trúc tàu.
• Độ kính chuỗi danh nghĩa: 54 / 76 / 84 / 95 mm → lựa chọn cuối cùng cũng phải phù hợp với chất lượng chuỗi, kích thước liên kết và sắp xếp kéo được phê duyệt.
• Phạm vi tải được cung cấp: SWL 1.000 ∼ 3.000 kN; MBL 2.000 ∼ 6.570 kN → SWL và MBL vẫn là các giá trị riêng biệt và nên được xác minh dựa trên cơ sở tải dự án.
• Lắp đặt: Được hàn vào boong tàu trước hoặc nền tảng điểm vững chắc được phê duyệt → Đường ván boong, chất cứng, chi tiết hàn và hướng tải đòi hỏi phải xác nhận thiết kế tàu.
• Tùy chọn vật liệu: thép C-Mn, thép nhẹ và thép kéo cao cho các bộ phận chế tạo; tùy chọn thép hợp kim rèn cho chân trượt → các loại chính xác và xử lý nhiệt sẽ được xác nhận.
• Điều trị bề mặt: Sa 2.5 thổi + một lớp epoxy shop primer làm tham chiếu → hệ thống sơn biển cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật của tàu.
• Kỹ thuật và kiểm tra: Tính toán cấu trúc / FEA, xem xét quy trình hàn, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và NDT có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án và lớp.

Các thông số kỹ thuật chính

Dữ liệu chọn trang web chính từ bảng tham số được cung cấp.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1:Xác nhận sản phẩm là một ổ kéo SMIT cho thiết bị kéo khẩn cấp của tàu, cùng với vị trí lắp đặt và dây chuyền cần thiết.

Bước 2:Xác nhận đường kính chuỗi danh nghĩa, lớp chuỗi, kích thước liên kết chung và kết thúc liên kết, yêu cầu SWL / MBL được cung cấp và cơ sở tải thiết kế được phê duyệt.

Bước 3:Cung cấp bản vẽ sắp xếp kéo cho thấy khung đỡ, đường thẳng, dây xích sơn, lá cờ kéo, góc dẫn ngang / dọc dự kiến và hướng truy cập chân.

Bước 4:Xác nhận nền tảng cơ sở, độ dày tấm sàn, các ván hỗ trợ / chất cứng, chi tiết hàn và liệu tính toán cấu trúc hoặc FEA có cần thiết cho việc xem xét lớp hay không.

Bước 5:Xác nhận chất lượng vật liệu của tấm thân và chân trượt, xử lý nhiệt, chứng chỉ vật liệu, WPS / PQR, phạm vi NDT, hệ thống sơn và yêu cầu kiểm tra lớp.

Bước 6:Cung cấp số lượng, loại tàu, tình trạng xây dựng mới hoặc nâng cấp, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu, bản vẽ được phê duyệt hoặc ảnh tham khảo nếu có.

Cấu trúc

Welded base plate | Two parallel vertical side plates | Sliding securing pin | Pin-retaining arrangement | Chain end-link seating space | Reinforcing gussets | Deck welding interface | Marine coating system

Lợi thế kéo, hàn và kỹ thuật

• Sự sắp xếp chân trượt cung cấp một kết nối cơ học đơn giản và có thể kiểm tra cho liên kết cuối chuỗi sơn, đồng thời cho phép dây chuyền được tháo ra khi hệ thống được tháo.
• Các tấm bên song song điều khiển vị trí của dây chuyền liên kết xung quanh chân; khoảng trống bên trong,đường kính chân và khoảng cách tấm nên phù hợp với hình học kết nối cuối thực tế thay vì chỉ đường kính chuỗi danh nghĩa.
• Cơ sở hàn củng cố chuyển lực kéo vào nền tảng boong tàu.các chất làm cứng và hướng lực kéo được phê duyệt.
• Máy chế và kiểm soát kích thước của các lỗ chân, chân trượt và các tính năng giữ giúp duy trì sự phù hợp của bộ, khoảng cách chèn chân và khả năng thay thế.
• Tính toán cấu trúc hoặc phân tích các yếu tố hữu hạn có thể được chuẩn bị theo yêu cầu của dự án để xem xét căng thẳng tấm bên, vòng bi chân, chuyển đổi cơ sở, gussets,hàn và chuyển tải tải trên boong hỗ trợ.
• Chuẩn bị hàn, WPS / PQR, trình độ hàn và NDT có thể được xác định trong kế hoạch kiểm tra và thử nghiệm đã được phê duyệt.
• Kiểm tra lớp hỗ trợ khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và chuẩn bị bề mặt có kiểm soát và bảo vệ chống ăn mòn lâu dài;hệ thống sơn cuối cùng nên được phối hợp với thông số kỹ thuật sơn bình.
• Đinh trượt bằng tay chỉ được vận hành theo quy trình được phê duyệt và với tải kéo được loại bỏ một cách an toàn.Một hệ thống phát điện từ xa hoặc hệ thống thả tải chuyên dụng là cần thiết khi thả điện áp là một yêu cầu hoạt động.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Chức năng cốt lõi: Chốt dây chuyền kéo → tạo thành điểm kết nối bên trong của một thiết bị kéo khẩn cấp.
• Loại kết nối: Kích trượt bằng tay → đi qua cả hai tấm dọc và liên kết cuối chuỗi đã chọn.
• Độ kính chuỗi danh nghĩa: 54 / 76 / 84 / 95 mm → lớp chuỗi và hình học liên kết chính xác vẫn là các mục xác nhận bắt buộc.
• Phạm vi tải được cung cấp: SWL 1.000 ∼3.000 kN; MBL 2.000 ∼6.570 kN → giá trị không thể thay thế và nên tuân theo cơ sở tải được phê duyệt.
• Lắp đặt: Đào sàn → đáy, kích thước hàn và cấu trúc hỗ trợ là cụ thể cho dự án.
• Vật liệu cơ thể: C-Mn / tùy chọn thép nhẹ / cao kéo → yêu cầu về chất lượng tấm cuối cùng và độ dày xuyên, nếu có, phải được xác nhận.
• Đinh trượt: Tùy chọn thép hợp kim rèn → chất lượng vật liệu, xử lý nhiệt, độ cứng và NDT phải được xác nhận bằng bản vẽ được phê duyệt.
• Phân tích kỹ thuật: Tính toán / FEA có sẵn theo yêu cầu của dự án → được sử dụng để đánh giá các đường dẫn tải trên bracket, hàn và sàn hỗ trợ.
• Yêu cầu chứng chỉ: Có sẵn theo phạm vi đặt hàng → vật liệu, nhà sản xuất, thử nghiệm tải và yêu cầu chứng chỉ lớp phải được xác nhận trước khi báo giá.

Làm thế nào nó hoạt động

Kết nối cuối chuỗi sơn được đặt giữa các tấm dọc → Đinh trượt được chèn qua tấm đầu tiên,dây chuyền liên kết và tấm thứ hai → Thiết bị giữ chân được cố định → Lực kéo chuyển qua chân, các tấm bên và cơ sở hàn vào cấu trúc boong tăng cường → Pin chỉ được tháo ra sau khi chuỗi được tháo căng một cách an toàn và quy trình hoạt động được phê duyệt cho phép ngắt kết nối

Ứng dụng

Các thiết bị kéo khẩn cấp của tàu chở dầu. Các điểm mạnh của chuỗi kéo. Hệ thống kéo khẩn cấp của tàu. FPSO và các kết nối kéo ngoài khơi khi được chỉ định. Các dự án xây dựng mới và cải tiến.

Chứng chỉ và lợi thế

Chứng chỉ và kiểm tra lớp có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, bản vẽ được phê duyệt, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, phạm vi hàn / NDT,phạm vi thử nghiệm và quy trình phê duyệt của xã hội phân loại.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1:Sự khác biệt giữa SWL và MBL trong bảng cung cấp là gì?

A1:SWL là tải trọng hoạt động được cho phép cho bracket, trong khi MBL là tải trọng phá vỡ tối thiểu. Chúng không được sử dụng lẫn nhau.thuật ngữ đánh dấu cuối cùng có thể là TOW thay vì SWL tùy thuộc vào quy tắc lớp và kế hoạch sắp xếp kéo được phê duyệt.

Q2:Có thể tháo chân trượt trong khi dây chuyền trượt đang chịu tải kéo không?

A2:Đinh tay tiêu chuẩn không nên được coi là một thiết bị giải phóng nhanh an toàn dưới tải. Chuỗi nên được tháo căng trước khi tháo chân. Nếu cần giải phóng khẩn cấp dưới nén,một hệ thống phóng từ xa hoặc hệ thống phóng có kiểm soát được thiết kế đặc biệt nên được xác định và phê duyệt riêng biệt.

Q3:Những thông tin nào được yêu cầu trước khi báo giá và đánh giá kỹ thuật?

A3:Cung cấp đường kính chuỗi, cấp độ và kích thước kết nối cuối; yêu cầu SWL / MBL hoặc lớp cơ sở tải; sắp xếp kéo và hướng tải; vị trí fairlead; nền tảng và cấu trúc boong;vật liệu, lớp phủ, NDT và các yêu cầu về giấy chứng nhận; số lượng, điểm đến và thời gian giao hàng.

Sơ đồ của thiết bị kéo tàu SMIT Bracket