 
|
Loại vít Anchor Chain Stopper cho chuỗi 2266 mm CB/T 178-1996 Type A
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Số mô hình: | tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 đơn vị |
|---|---|
| Giá bán: | Based on quotation |
| chi tiết đóng gói: | Xuất khẩu pallet tiêu chuẩn hoặc đóng gói tùy chỉnh |
| Thời gian giao hàng: | Căn cứ vào yêu cầu của dự án |
| Điều khoản thanh toán: | T/T, L/C |
| Khả năng cung cấp: | Sản xuất tùy chỉnh dựa trên yêu cầu của dự án |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| Tiêu chuẩn kỹ thuật: | CB/T 178-96 | Kiểu: | Vít loại A |
|---|---|---|---|
| Kích thước dây chuyền: | 22-66mm | Nguyên vật liệu: | Thép nhẹ, Thép C-Mn, Thép không gỉ, Thép đúc, Gang dạng nốt, Thép rèn |
| Xử lý bề mặt: | phun cát đến S2.5 + một lớp sơn lót epoxy tại xưởng, Thép không gỉ được đánh bóng, có sẵn xử lý bề m | Giấy chứng nhận phân loại: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, RINA, IRS, RS, v.v. |
| Làm nổi bật: | Dây xích neo 66mm,thiết bị neo tàu 66mm,thiết bị neo tàu loại cb / t 178 |
||
Mô tả sản phẩm
Chặn xích neo loại vít cho xích neo 22-66 mm | CB/T 178-1996 Loại A
Tổng quan sản phẩm
Chặn xích neo loại vít CB/T 178-1996 Loại A là một bộ phận neo gắn trên boong dành cho xích neo U2 / Cấp 2 từ 22 mm đến 66 mm. Cấu trúc kẹp vận hành bằng vít của nó cố định xích neo và truyền lực xích được giữ vào móng chặn và cấu trúc boong hỗ trợ, giảm tải trọng xích neo liên tục lên phanh tời neo và bộ nâng cáp. Sản phẩm đặc biệt phù hợp với các tàu công tác nhỏ và vừa, tàu kéo, tàu sà lan, tàu dịch vụ và tàu kỹ thuật nơi kích thước xích U2 được chọn và bố trí boong phù hợp với phạm vi Loại A.
Để có một giải pháp neo boong hoàn chỉnh, chặn có thể được phối hợp với con lăn dẫn hướng xích hoặc con lăn mũi/boong, đường tâm bộ nâng cáp tời neo, ống neo hoặc hốc neo, ống xích và móng boong. Con lăn phù hợp dẫn hướng đường đi và độ cao của xích; không được giả định rằng nó làm tăng khả năng chịu tải của chặn trừ khi toàn bộ bố trí đã được thiết kế và phê duyệt cụ thể. Cấp xích cuối cùng, móng, gia cố boong, hướng tải, lớp phủ, kiểm tra và phạm vi phân loại nên được xác nhận từ bố trí neo của tàu.
Thông số kỹ thuật nhanh
- Tiêu chuẩn và loại: Chặn xích vít / xoắn ốc CB/T 178-1996 Loại A → cấu hình tham chiếu để cố định xích neo U2.
- Xích neo áp dụng: Chỉ xích U2 / Cấp 2 từ 22-66 mm → Cần loại B hoặc thiết kế được phê duyệt khác cho xích U3 hoặc kích thước lớn hơn.
- Cơ sở tải trọng tham chiếu: 80% tải trọng phá vỡ của xích neo U2 phù hợp → đây không phải là SWL sản phẩm đã khai báo và không được dán nhãn lại là SWL.
- Phương pháp vận hành: cơ cấu vít điều chỉnh thủ công → mở và đóng cơ khí dương không cần nguồn thủy lực hoặc điện.
- Lắp đặt: hàn trực tiếp vào boong hoặc lắp trên đế theo yêu cầu dự án → chi tiết hàn, hướng tải và gia cố boong cục bộ yêu cầu xác nhận bản vẽ.
- Thiết bị phù hợp: con lăn dẫn hướng xích / con lăn mũi có sẵn như một lựa chọn phối hợp → kích thước xích, rãnh con lăn, đường tâm và độ cao phải phù hợp với đường đi từ tời neo đến ống neo.
- Vật liệu và bảo vệ: các bộ phận bằng thép đúc và thép carbon với các bề mặt chuyển động được bảo vệ → cấp vật liệu cuối cùng, hệ thống sơn phủ, điểm bôi trơn và phạm vi chứng chỉ được xác nhận theo đơn đặt hàng.
Thông số kỹ thuật chính
| Xích neo Kích thước |
B | B1 | B2 | B3 | B4 | B5 | b | b1 | c | d | d1 | d2 | |
| 22~26 | 280 | 104 | 40 | 94 | 76 | 84 | 20 | 35 | 190 | T26 x 8/2 | 250 | 25 | |
| 28~32 | 310 | 118 | 45 | 114 | 92 | 90 | 25 | 40 | 210 | T28 X 8/2 | 320 | 26 | |
| 34-38 | 360 | 131 | 50 | 136 | 110 | 105 | 30 | 45 | 250 | T30 x 10/2 | 320 | 30 | |
| 10~44 | 420 | 152 | 55 | 160 | 128 | 120 | 35 | 50 | 290 | T32 x 10/2 | 400 | 34 | |
| 46~48 | 480 | 172 | 65 | 186 | 145 | 130 | 40 | 60 | 330 | T36 X 10/2 | 400 | 36 | |
| 52~58 | 550 | 192 | 75 | 211 | 166 | 150 | 45 | 75 | 380 | T40 x 10/2 | 400 | 40 | |
| 60-66 | 610 | 212 | 85 | 250 | 190 | 170 | 50 | 90 | 110 | T44 x 12/2 | 500 | 40 | |
| Xích neo Kích thước |
H | H1 | H2 | H3 | h | L | L1 | L2 | R | R1 | r | r1 | Trọng lượng kg |
| 22~26 | 335 | 105 | 70 | 1 75 | 42 | 500 | 275 | 265 | 45 | 95 | 22 | 40 | 90 |
| 28~ 32 | 400 | 125 | 80 | 204 | so | 550 | 330 | 320 | 50 | 105 | 28 | 50 | 122 |
| 34~38 | 455 | 135 | 90 | 235 | 60 | 600 | 375 | 365 | 55 | 125 | 33 | 55 | 163 |
| 40~ 44 | 515 | 150 | 100 | 271 | 70 | 670 | 430 | 415 | 65 | 145 | 37 | 65 | 238 |
| 46~48 | 585 | 175 | 115 | 307 | 80 | 770 | 480 | 165 | 75 | 165 | 42 | 75 | 353 |
| 52~58 | 680 | 200 | 130 | 360 | 90 | 970 | 565 | 545 | 85 | 190 | 46 | 85 | 518 |
| 60~66 | 775 | 225 | 150 | 410 | 105 | 1000 | 640 | 615 | 100 | 220 | 55 | 100 | 772 |
Hướng dẫn lựa chọn & yêu cầu
Bước 1: Xác nhận CB/T 178-1996 Loại A, đường kính xích neo U2 / Cấp 2, cơ sở chứng chỉ xích và liệu tàu là đóng mới, cải tạo hay thay thế.
Bước 2: Cung cấp bố trí neo hiển thị bộ nâng cáp tời neo, chặn xích, con lăn dẫn hướng xích hoặc con lăn mũi, ống neo / hốc neo, ống xích và hướng hầm xích.
Bước 3: Ghép chặn và con lăn dẫn hướng với cùng kích thước xích, sau đó xác nhận đường tâm xích, trục con lăn, hình dạng tiếp xúc, độ cao, góc dẫn cho phép và không gian vận hành rõ ràng.
Bước 4: Xác nhận hàn trực tiếp vào boong hoặc lắp trên đế, dấu chân móng, hướng tải, chi tiết hàn, gia cố boong cục bộ và khả năng tiếp cận để vận hành vít và bảo trì.
Bước 5: Xác nhận cấp vật liệu bộ phận, phun cát Sa 2.5 và sơn lót hoặc hệ thống sơn phủ khác, chi tiết chống ăn mòn, yêu cầu bôi trơn và bất kỳ tùy chọn thép không gỉ hoặc mạ kẽm nào tùy thuộc vào phê duyệt kỹ thuật.
Bước 6: Nêu số lượng, loại tàu, yêu cầu của tổ chức phân loại, phạm vi chứng chỉ và giám sát, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu và bản vẽ dự án hoặc ảnh tham khảo.
Cấu trúc
Móng / thân bằng thép đúc | Thanh kẹp và các bộ phận vận hành bằng vít | Vị trí ngồi và khu vực tiếp xúc xích neo | Móng hàn boong hoặc lắp đế | Các bộ phận chuyển động được bôi trơn | Giao diện con lăn dẫn hướng xích phù hợp với dự án | Hệ thống sơn phủ bảo vệ
Hệ thống neo, ưu điểm đúc & kỹ thuật
- Cơ cấu vít cung cấp khả năng kết nối cơ khí được kiểm soát với mắt xích được chọn và cho phép chặn được mở hoặc cố định thủ công mà không cần bộ truyền động có động cơ.
- Con lăn dẫn hướng xích được ghép nối phù hợp giữ cho đường đi của xích thẳng hàng giữa bộ nâng cáp, chặn và bố trí ống neo, giúp giảm tải trọng ngang, xoắn mắt xích và va đập cục bộ do hình dạng kém.
- Chặn truyền lực xích được giữ vào móng và cấu trúc thân tàu hỗ trợ; do đó, gia cố boong và chi tiết hàn là một phần của thiết kế hệ thống neo, không chỉ là cung cấp sản phẩm.
- Các bề mặt bằng thép đúc và các khu vực tiếp xúc xích phải sạch sẽ và không có bavia, vết nứt hoặc khuyết tật ảnh hưởng đến độ bền. Các bộ phận gia công hoặc chuyển động yêu cầu kiểm soát kích thước, bôi trơn và bảo vệ chống ăn mòn.
- Bảy nhóm kích thước Loại A cho phép lựa chọn trên xích U2 từ 22-66 mm trong khi vẫn giữ nguyên bố trí vận hành bằng vít cho các boong neo tàu nhỏ và vừa.
- Một đánh giá gói phối hợp có thể xác định các lỗi khớp giao diện trước khi sản xuất, bao gồm kích thước xích, rãnh con lăn, đường tâm tời neo, đường đi ống neo, chiều cao đế, khả năng tiếp cận lắp đặt và trình tự sơn phủ.
- Tùy chỉnh theo dự án nên được giới hạn ở các giao diện được phê duyệt, chiều cao móng, sơn phủ và phạm vi phụ kiện; các thay đổi ảnh hưởng đến đường dẫn tải tiêu chuẩn hoặc kết nối xích yêu cầu xem xét bản vẽ và phân loại.
Thuộc tính tùy chỉnh
- Tiêu chuẩn: Cấu hình tham chiếu CB/T 178-1996 → xác nhận chấp nhận dự án và phiên bản yêu cầu với nhà máy đóng tàu, chủ tàu và tổ chức phân loại.
- Danh mục sản phẩm: Thiết bị neo / chặn xích neo → không phải là phụ kiện dây neo và không phải là sản phẩm nâng.
- Loại: Loại A vít / xoắn ốc → bố trí cố định xích vận hành thủ công cho xích neo U2.
- Kích thước xích: 22-66 mm trên bảy nhóm kích thước tiêu chuẩn → nêu đường kính xích chính xác trong yêu cầu.
- Cấp xích: U2 / Cấp 2 → xích U3 nằm ngoài phạm vi ứng dụng Loại A đã khai báo.
- Cơ sở tải trọng: 80% tải trọng phá vỡ của xích neo U2 phù hợp làm tham chiếu → không chuyển đổi giá trị này thành SWL sản phẩm mà không có cơ sở tính toán và thử nghiệm được phê duyệt.
- Lắp đặt: Hàn trực tiếp vào boong hoặc lắp trên đế → móng, mối hàn, gia cố boong và hướng tải sẽ được xác nhận bằng bản vẽ bố trí.
- Vật liệu: Thép đúc, thép carbon thông thường và thép carbon chất lượng được sử dụng cho các bộ phận khác nhau trong các tài liệu kỹ thuật công khai → cấp chính xác và các thay thế cần được xác nhận.
- Xử lý bề mặt: Phun cát Sa 2.5 + sơn lót epoxy có sẵn cho các bề mặt không gia công phù hợp → ren, chốt, ổ trục và các giao diện chuyển động yêu cầu xử lý bảo vệ / bôi trơn.
- Cung cấp phù hợp: Con lăn dẫn hướng xích, xích neo, phụ kiện và hỗ trợ giao diện boong neo có sẵn theo phạm vi báo giá → không bao gồm mặc định.
- Chứng chỉ: Tài liệu vật liệu, nhà sản xuất, kiểm tra hoặc phân loại theo yêu cầu dự án → tùy thuộc vào phạm vi kiểm tra đã thỏa thuận và phê duyệt của tổ chức phân loại.
Cách hoạt động
Xích neo rời khỏi tời neo → Con lăn dẫn hướng phù hợp kiểm soát đường đi và độ cao của xích → Cơ cấu vít cố định vị trí xích được chỉ định → Lực giữ đi qua móng chặn vào boong được gia cố → Tời neo được giảm tải trọng kéo xích liên tục → Các bộ phận chuyển động được giải phóng, kiểm tra và bôi trơn
Ứng dụng
Tàu công tác nhỏ và vừa | Tàu kéo | Tàu sà lan | Tàu hỗ trợ nạo vét | Tàu dịch vụ và tiện ích | Tàu nội địa và ven biển | Tàu kỹ thuật | Gói đóng mới và nâng cấp boong neo
Chứng nhận & Ưu điểm
Chứng chỉ và kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu dự án, phạm vi đặt hàng, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, yêu cầu thử nghiệm và quy trình phê duyệt của tổ chức phân loại.
Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ thử nghiệm của nhà sản xuất.
Bản vẽ & Ảnh
Câu hỏi thường gặp
Hỏi 1: Tải trọng 80% tải trọng phá vỡ của xích neo U2 đã nêu có phải là SWL của chặn xích không?
Đáp 1: Không. Đó là cơ sở tải trọng tham chiếu liên quan đến tải trọng phá vỡ của xích neo U2 phù hợp. Nó không được công bố là SWL sản phẩm. Tải trọng thiết kế cuối cùng, tính toán móng, tải trọng thử nghiệm và tiêu chí chấp nhận phải tuân theo đặc điểm kỹ thuật của tàu và yêu cầu phân loại.
Hỏi 2: Tại sao chặn xích Loại A nên được chọn cùng với con lăn dẫn hướng xích?
Đáp 2: Chặn cố định và giữ xích, trong khi con lăn dẫn hướng kiểm soát đường đi, độ cao và tiếp xúc cục bộ của xích khi nó di chuyển giữa tời neo và bố trí ống neo. Lựa chọn phối hợp giúp tránh tải trọng ngang, vị trí ngồi xích kém, con lăn không phù hợp và xung đột chiều cao lắp đặt.
Hỏi 3: Giải pháp neo boong hoàn chỉnh có thể bao gồm những gì?
Đáp 3: Báo giá có thể bao gồm chặn Loại A, con lăn dẫn hướng xích hoặc con lăn mũi phù hợp, xích neo và phụ kiện, xem xét giao diện với tời neo và bố trí ống neo / ống xích, sơn phủ, tài liệu và bản vẽ đầu vào móng. Phạm vi cung cấp chính xác và phạm vi phân loại phải được xác nhận trước khi báo giá.