Cb * 286 Loại đòn bẩy bằng thép đúc Thiết bị neo giữ dây xích neo tàu

Nút chặn xích neo loại thanh thép đúc cho tàu nhỏ | CB* 286-84

Tổng quan về sản phẩm

Nút chặn xích neo kiểu thanh thép đúc CB* 286-84 là một thiết bị cố định hoạt động bằng đòn bẩy được lắp đặt bằng cách hàn trên nền móng boong dự báo hoặc nền móng xích neo khác đã được phê duyệt. Thân thép đúc và thanh vận hành được bố trí trong đầu xích neo để thanh có thể bám vào đường xích và hạn chế chuyển động của xích khi tàu đang hành trình hoặc khi xích neo cần được cố định cơ học.

Dòng kích thước này bao gồm xích neo từ 12,5 đến 68 mm và đặc biệt thích hợp cho tàu thuyền nhỏ, tàu thủy nội địa, sà lan, tàu kéo nhỏ, thuyền làm việc và bến cảng sử dụng cách bố trí neo nhỏ gọn. Chúng tôi cũng có thể phối hợp kính chắn gió neo, con lăn dẫn hướng xích, bộ chặn xích, đường tâm xích và các mặt tiếp xúc của móng như một gói thiết bị neo. CB* 286-84 là tiêu chuẩn kế thừa; đối với các dự án xây dựng mới, cần xác nhận tiêu chuẩn bắt buộc vì CB/T 4462-2016 đã thay thế CB* 286-1984.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Nút chặn xích neo loại thanh thép đúc có thao tác đòn bẩy → cung cấp điểm cố định cơ học trong dây xích neo.
• Tham chiếu tiêu chuẩn: CB* 286-84 / CB 286-1984 → được giữ lại cho các ứng dụng vẽ tàu kế thừa, thay thế, sửa chữa và do chủ sở hữu chỉ định.
• Kiểm tra tiêu chuẩn cập nhật: CB/T 4462-2016 thay thế CB* 286-1984 → xác nhận tiêu chuẩn bắt buộc và bản vẽ được phê duyệt cho các dự án xây dựng mới.
• Đường kính xích neo: 12,5 đến 68 mm → chọn nút chặn trực tiếp từ đường kính xích của tàu và kích thước liên kết đã được xác minh.
• Lắp đặt: Được hàn vào móng boong hoặc kết cấu dự báo → đường tâm xích, cường độ móng, chi tiết mối hàn và gia cố boong cần phải được xác nhận của dự án.
• Bố trí vận hành: Thanh vận hành bằng đòn bẩy với đối trọng tùy chọn cho kích thước lớn hơn → cải thiện khả năng xử lý khi khối lượng thanh trở nên cao hơn, tùy thuộc vào bản vẽ đã được xác nhận.
• Trọng tâm tàu ​​tiêu biểu: Thuyền nhỏ, tàu thủy nội địa, sà lan, tàu kéo nhỏ, thuyền làm việc và tàu cập cảng.
• Tùy chọn gói tích hợp: Kính chắn gió neo + con lăn dẫn hướng xích + chốt chặn xích → dây xích phối hợp, kích thước giao diện và dữ liệu lắp đặt có thể được chuẩn bị cho một bố trí neo.

Thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1:Xác nhận xem đơn đặt hàng có tuân theo CB* 286-84 về khả năng tương thích bản vẽ thay thế/cũ hay CB/T 4462-2016 cho dự án dựa trên tiêu chuẩn mới hay không.

Bước 2:Xác nhận đường kính xích neo, cấp xích, bước và chiều rộng liên kết cũng như tiêu chuẩn xích neo hoặc bản vẽ xích của nhà sản xuất. Chỉ riêng đường kính danh nghĩa của xích có thể không xác định đầy đủ hình dạng ăn khớp.

Bước 3:Cung cấp bố trí neo hoặc bản vẽ GA thể hiện con lăn dẫn hướng xích / ống hawse, nút chặn, bánh xích kính chắn gió, chiều cao tâm xích, hướng dẫn và không gian lắp đặt sẵn có.

Bước 4:Xác nhận cấp độ thân bằng thép đúc, các yêu cầu về vật liệu cho thanh vận hành, trục và đối trọng tùy chọn, cùng với hệ thống xử lý bề mặt và lớp phủ cuối cùng theo yêu cầu.

Bước 5:Xác nhận tấm móng, cốt thép sàn, chi tiết hàn, yêu cầu WPS, phạm vi kiểm tra, truy xuất nguồn gốc vật liệu và yêu cầu xã hội phân loại trước khi sản xuất.

Bước 6:Cung cấp số lượng, thời gian giao hàng cần thiết, điểm đến giao hàng, loại tàu, trạng thái đóng mới hoặc thay thế cũng như ảnh tham khảo hoặc bản vẽ nút chặn hiện có nếu có.

Kết cấu

Thân thép đúc | Thanh / lưỡi vận hành bằng đòn bẩy | Trục xoay | Khu vực tiếp khách và chỗ ngồi có xích neo | Đối trọng tùy chọn | Giao diện móng hàn sàn | Lớp phủ dành riêng cho dự án

Ưu điểm của việc bố trí, đúc và lắp đặt neo

• Chuỗi kích thước bao gồm các đường kính xích nhỏ từ 12,5 mm đến xích lớn hơn 68 mm, cho phép sử dụng cùng một khái niệm nút chặn cơ bản trên các thuyền nhỏ, tàu nội địa, sà lan và bố trí neo tàu kéo nhỏ.
• Thân bằng thép đúc cung cấp cấu trúc vận hành và hỗ trợ xích tích hợp; chất lượng đúc, độ chính xác về kích thước, căn chỉnh trục và vùng tiếp xúc với xích phải được kiểm tra trước khi phủ.
• Thanh vận hành bằng đòn bẩy cung cấp cho người lái phương pháp vận hành cơ học trực tiếp và chỉ báo trực quan rõ ràng về việc đường xích đang mở hay được cố định.
• Có thể xem xét đối trọng tùy chọn cho các bố trí thanh lớn hơn và nặng hơn để giảm nỗ lực xử lý thủ công, nhưng hình dạng đối trọng và khoảng cách vận hành phải tuân theo bản vẽ đã được phê duyệt.
• Việc phối hợp kính chắn gió, con lăn dẫn hướng xích, nút chặn và đường tâm xích thành một gói giúp giảm giao diện không khớp, tải trọng bên, dây xích kém và việc lắp đặt lại.
• Móng hàn chuyển phản lực chặn vào kết cấu sàn đỡ; Kích thước móng, gia cố boong, trình tự hàn và kiểm tra vẫn phải được sự chấp thuận của nhà máy đóng tàu hoặc nhà thiết kế tàu.
• Các yêu cầu về tải trọng giữ, kiểm tra bằng chứng và chấp nhận phải được xác định theo tiêu chuẩn hiện hành, quy tắc phân loại và tài liệu dự án đã được phê duyệt thay vì suy ra từ đường kính xích hoặc trọng lượng thân.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: CB* 286-84 / CB 286-1984 → tiêu chuẩn nút chặn xích loại thanh thép đúc truyền thống; xác nhận CB/T 4462-2016 để sử dụng cho tàu đóng mới.
• Phạm vi đường kính xích: 12,5-68 mm → chọn từ đường kính xích neo của tàu và xác minh kích thước liên kết thực tế.
• Thân chính: Thép đúc → cấp chính xác, điều kiện xử lý nhiệt, chứng chỉ vật liệu và phạm vi NDT phải được xác nhận.
• Vận hành: Thanh vận hành bằng đòn bẩy → mở ra để chuyển động của xích và đóng lại để gắn vào đường xích.
• Đối trọng: Tùy chọn cho kích thước lớn hơn → tùy thuộc vào yêu cầu vận hành, bản vẽ được phê duyệt và yêu cầu của khách hàng.
• Lắp đặt: Hàn sàn/nền → kết cấu móng, chân hàn, WPS, cốt thép sàn và đường tâm xích yêu cầu xác nhận bản vẽ.
• Xử lý bề mặt: Làm sạch bằng nổ Sa 2.5 + sơn lót epoxy một lớp tại xưởng làm tài liệu tham khảo → lớp phủ cuối cùng, mạ kẽm hoặc lớp hoàn thiện khác tuân theo đặc điểm kỹ thuật của dự án và sự phù hợp về mặt kỹ thuật.
• Cung cấp trọn gói: Kính chắn gió neo + con lăn dẫn hướng xích + nút chặn xích → phối hợp giao diện có sẵn theo GA tàu và sắp xếp xích.

Nó hoạt động như thế nào

Xích neo chạy từ vị trí dây xích/dẫn hướng về phía kính chắn gió → Thanh được nâng lên để thả hoặc nâng xích → Xích được đặt ở điểm cố định cần thiết → Thanh vận hành bằng đòn bẩy được hạ xuống để gài và hạn chế đường xích → Kiểm tra vận hành và cố định cuối cùng theo quy trình đã được phê duyệt của tàu

Ứng dụng

Thuyền nhỏ | Phương tiện thủy nội địa | Sà lan | Tàu kéo nhỏ | Thuyền làm việc | Cảng thủ công | Hệ thống neo dự báo nhỏ gọn | Dự án xây dựng mới, thay thế và cải tạo

Chứng chỉ & Ưu điểm

Giấy chứng nhận và kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, truy xuất nguồn gốc vật liệu, bản vẽ được phê duyệt và thủ tục xã hội phân loại. Phạm vi chứng chỉ phải được xác nhận trước khi báo giá và phải được lớp phê duyệt.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: CB* 286-84 có còn là tiêu chuẩn để sử dụng cho tàu mới không?

Câu trả lời 1: CB* 286-84 vẫn phù hợp cho việc thay thế, sửa chữa và các tàu có bản vẽ được phê duyệt chỉ rõ thiết kế cũ. CB/T 4462-2016 thay thế CB* 286-1984, do đó, dự án đóng mới phải xác nhận tiêu chuẩn bắt buộc với nhà máy đóng tàu, nhà thiết kế, chủ sở hữu và tổ chức đăng kiểm.

Câu hỏi 2: Cần kiểm tra những gì khi nút chặn được cung cấp cùng với tời và con lăn dẫn hướng xích?

A2: Xác nhận lộ trình xích hoàn chỉnh, chiều cao tâm xích, hướng dẫn, khả năng tương thích của bánh xích, vị trí nút chặn, khoảng trống vận hành, giao diện nền móng, gia cố boong và khả năng tiếp cận để vận hành và bảo trì của thuyền viên.

Câu hỏi 3: Bảng kích thước được cung cấp có xác định tải trọng giữ nút chặn hoặc tải thử nghiệm không?

A3: Không. Bảng được cung cấp cung cấp đường kính xích, B, H, L, chân mối hàn f và trọng lượng thân. Tải trọng giữ, kiểm tra bằng chứng, tiêu chí chấp nhận và phạm vi chứng chỉ phải được xác nhận từ tiêu chuẩn hiện hành, yêu cầu cấp và tài liệu dự án đã được phê duyệt.