Máy cẩu thủy lực tay tay kính thiên văn Máy cẩu gầm nhỏ gọn cho không gian trên boong hạn chế

Cần cẩu thủy lực thủy lực Knuckle | Cần cẩu sàn nhỏ gọn cho không gian sàn hạn chế

Tổng quan về sản phẩm

Cần cẩu biển dạng ống lồng có khớp nối thủy lực này kết hợp cần khớp nối có khớp nối với phần mở rộng bằng ống lồng để mang lại khả năng tiếp cận hữu ích trong khi vẫn giữ cho vỏ cần trục nhỏ gọn cho các tàu có không gian boong hạn chế. Hình dạng cần cẩu cho phép vị trí móc được đưa đến gần bệ cần trục hơn so với cần cẩu dạng ống lồng thẳng có tầm với tương tự, trong khi phần ống lồng tăng bán kính làm việc mà không yêu cầu cần cẩu cố định dài vẫn ở trên boong.

Phạm vi công suất được cung cấp là 10 đến 100 kN với bán kính làm việc/ phạm vi tiếp cận lên tới 25 m và chiều cao nâng lên tới 40 m. Để lựa chọn kỹ thuật, cần trục phải phù hợp với biểu đồ tải trọng đã được phê duyệt, tình trạng nghiêng và nghiêng của tàu, tải trọng nền boong, nguồn cung cấp thủy lực/điện, đường bao xếp gọn, đường móc và yêu cầu phân loại. Trang này coi sản phẩm này như một cần cẩu biển trên tàu. Dịch vụ nâng hạ ngoài khơi, nâng nhân sự, xử lý dưới biển hoặc dịch vụ bù chuyển động chỉ phải được nêu rõ khi các nhiệm vụ đó được thiết kế, ghi chép và chứng nhận cụ thể.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Bố trí cần: Cần cẩu thủy lực + kéo dài bằng ống lồng → khái niệm xếp gọn nhỏ gọn với vị trí móc linh hoạt và tăng tầm làm việc.

• Phạm vi tải trọng được cung cấp: 10–100 kN → SWL chính xác tại mỗi bán kính làm việc phải tuân theo biểu đồ tải trọng cần trục đã được phê duyệt; chỉ riêng bảng tóm tắt được cung cấp không chứng minh được công suất không đổi trong phạm vi bán kính đầy đủ.

• Bán kính làm việc / dữ liệu phạm vi tiếp cận: 5–25 m tùy thuộc vào kiểu máy → nguồn đưa ra các phạm vi thay vì một phạm vi tiếp cận tối đa duy nhất, vì vậy bán kính tối thiểu/tối đa cuối cùng yêu cầu xác nhận GA và biểu đồ tải.

• Tốc độ nâng: 15 m/phút đối với hầu hết các model được liệt kê → Hàng 15 kN chứa dữ liệu nguồn bị hỏng và được đánh dấu là xác nhận thay vì đoán.

• Xoay: quy định 0–360° → quay liên tục, giới hạn xoay 360°, bố trí vòng trượt và khu vực xoay cho phép phải được xác nhận bằng bản vẽ dự án.

• Nhiệt độ thiết kế: -40°C đến +50°C đã nêu → thép nhiệt độ thấp, dầu thủy lực, vòng đệm, ống mềm, máy sưởi, thiết bị điện và nhiệt độ thiết kế cấp phải phù hợp với thông số kỹ thuật của tàu.

• Chuẩn bị bề mặt: Làm sạch bằng nổ Sa 2½ + hệ thống epoxy ba lớp đã nêu → hệ thống lớp phủ cuối cùng, tổng độ dày màng khô, lớp phủ ngoài, màu sắc và quy trình sửa chữa phải tuân theo thông số kỹ thuật sơn của chủ sở hữu/nhà máy đóng tàu.

• Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA và phạm vi cấp khác có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án và phải được phê duyệt cấp.

Thông số kỹ thuật chính

Chỉ để tham khảo

Lựa chọn tải trọng, tiếp cận và chuyển động của tàu

• Công suất cầu trục không được lựa chọn chỉ bằng giá trị kN danh nghĩa. Xác nhận SWL ở bán kính yêu cầu và liệu định mức tải trọng có thay đổi khi mở rộng cần, góc khớp nối, khu vực quay, gót/cân tàu hoặc điều kiện vận hành hay không.

• Các giá trị bán kính được cung cấp là các phạm vi. Cần trục cuối cùng GA phải xác định bán kính tối thiểu, bán kính tối đa, hình dạng cần cẩu, đường móc, vùng chết xung quanh bệ và khoảng trống từ cột buồm, đường ray, cửa sập, đường ống và các thiết bị trên boong khác.

• Thiết kế cần cẩu trên tàu phải bao gồm điều kiện hoạt động của tàu do chủ tàu/loại quy định. Các giới hạn về gót và độ nghiêng, các hệ số động, điều kiện gió, chuyển động của tàu và cơ sở xử lý tải trọng trên/ngoài tàu phải được nêu rõ trước khi phê duyệt thiết kế.

• Cần cẩu trên tàu dùng cho bến cảng hoặc dịch vụ hàng hải tổng hợp không tự động là cần cẩu ngoài khơi. Nâng hạ ngoài khơi biển khơi đòi hỏi phải có cơ sở và chứng nhận thiết kế ngoài khơi chuyên dụng, bao gồm các yêu cầu về hệ thống an toàn và tải trọng động/môi trường hiện hành.

• Móng cần trục và cốt thép của boong tàu phải được kiểm tra bằng phản lực bệ/tải trọng của móng từ thiết kế cần trục đã được phê duyệt. Chỉ riêng dữ liệu cung cấp cần trục không được sử dụng để thay thế cho việc phê duyệt kết cấu tàu.

Tích hợp Boom & Deck nhỏ gọn

• Khớp nối khớp nối cho phép cần cẩu có thể gập lại thành hình dạng xếp gọn ngắn hơn và cải thiện khả năng tiếp cận các tải trọng gần bệ cần trục so với kiểu bố trí cần trục thẳng dài.

• Phần mở rộng bằng kính thiên văn cung cấp thêm bán kính làm việc sau khi cần chính và hình dạng khớp nối đã định vị cần, cho phép phạm vi làm việc rộng hơn mà không chiếm vĩnh viễn toàn bộ phạm vi tiếp cận trên boong.

• Đối với các dự án có không gian boong hạn chế, phải kiểm tra chiều cao xếp gọn, chiều rộng xếp gọn, độ xoay đuôi, đường kính bệ, lối vào phục vụ, cách xếp móc, định tuyến ống thủy lực và đường bao va chạm trên tàu GA trước khi sản xuất.

• Cần cẩu được chọn có thể gập lại hoàn toàn trong vỏ boong tàu hay không phải được xác nhận từ bản vẽ GA cuối cùng; cụm từ “full knuckle” trong phần mô tả nguồn không đủ để thiết lập cấu hình được xếp gọn chính xác.

Thiết kế thủy lực, điều khiển và an toàn

Cần trục được vận hành bằng thủy lực nhưng cơ cấu điều khiển và nguồn điện cuối cùng không được cung cấp. Để báo giá và đánh giá loại, hãy xác nhận xem dự án có yêu cầu bộ nguồn điện-thủy lực khép kín hay HPU bên ngoài, cùng với áp suất vận hành, lưu lượng bơm, nguồn cấp động cơ điện, điện áp điều khiển, thông số kỹ thuật dầu thủy lực và bố trí khởi động nguội.

• Logic giới hạn tải/bảo vệ quá tải, dừng khẩn cấp, phanh tời, van giữ xi lanh hoặc van đối trọng, công tắc giới hạn, báo động và khóa liên động chuyển động phải được xác định theo quy tắc cấp đã chọn và nhiệm vụ của cần trục.

• Việc bố trí trạm điều khiển có thể là cục bộ, gắn trên bệ, điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến, cabin hoặc theo từng dự án cụ thể; vị trí và tầm nhìn của người vận hành được yêu cầu phải được xác nhận trước khi đóng băng thiết kế.

• Các chuyển động đồng thời, điều khiển tốc độ thay đổi/tỷ lệ, hạ khẩn cấp, phục hồi thủ công, dự phòng và các chức năng an toàn phụ thuộc vào dự án và không được quảng cáo là tiêu chuẩn trừ khi được đưa vào thiết kế được phê duyệt.

• Nâng nhân sự, xử lý tàu cứu hộ, nâng dưới biển, bù đắp chủ động, căng thẳng liên tục, các yêu cầu AOPS/MOPS, ATEX/Ex hoặc nhiệm vụ hải quân đặc biệt là phạm vi thiết kế riêng biệt và cần có xác nhận rõ ràng.

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1:Xác định nhiệm vụ nâng: xử lý hàng hóa / cửa hàng / ống mềm / dịch vụ, nâng trên tàu hoặc ngoài tàu, SWL yêu cầu, bán kính làm việc tối thiểu và tối đa, chiều cao nâng, tốc độ nâng và tần suất hoạt động dự kiến.

Bước 2:Cung cấp loại tàu, vị trí lắp đặt, boong GA, lớp vỏ được xếp gọn cho phép, vật cản gần đó, khu vực xoay cần thiết, tình trạng gót chân/cườn và liệu hoạt động là bến cảng, vùng nước có mái che, trên tàu trên biển hay nâng hạ ngoài khơi.

Bước 3:Xác nhận cơ sở biểu đồ tải trọng đã được phê duyệt, cách bố trí móc/khối, thông số kỹ thuật của dây cáp, cuộn tời, trình tự mở rộng cần trục và liệu cần trục có phải duy trì hoạt động trong bất kỳ cấu hình cần hạn chế nào hay không.

Bước 4:Xác nhận nguồn cung cấp thủy lực và điện: HPU độc lập hoặc bên ngoài, áp suất và lưu lượng hệ thống, công suất động cơ, điện áp/tần số, điện áp điều khiển, nhiệt độ môi trường, yêu cầu sưởi ấm và triết lý phục hồi/nguồn điện khẩn cấp.

Bước 5:Xác nhận tổ chức phân loại, khả năng áp dụng SOLAS, yêu cầu cờ, chứng chỉ vật liệu, phạm vi hàn/NDT, thử nghiệm kiểm chứng/tải, FAT/SAT, chạy thử, đánh dấu, sách hướng dẫn và chứng nhận bánh răng rời.

Bước 6:Cung cấp số lượng, thông số kỹ thuật của lớp phủ bề mặt, màu sắc, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng cần thiết, các hạn chế nâng/vận chuyển, phương pháp lắp đặt và bất kỳ dữ liệu giao diện thay thế hoặc bản vẽ cần cẩu hiện có nào.

Kết cấu

Giao diện bệ / móng | Ổ trục và dẫn động xoay | Sự bùng nổ chính | Knuckle bùng nổ | (Các) phần cần ống lồng | Xi lanh Luffing và đốt ngón tay | (Các) xi lanh dạng ống lồng | Tời nâng | Dây cáp và ròng rọc | Khối móc | Hệ thống van/điện thủy lực | Hệ thống kiểm soát và an toàn

Ưu điểm về Kỹ thuật & Chất lượng

• Hình dạng khớp nối và kính thiên văn nhỏ gọn đặc biệt hữu ích khi dấu chân sàn và đường bao được xếp gọn bị hạn chế hơn so với chỉ mô men nâng tối đa.

• Phạm vi làm việc có thể được điều chỉnh thông qua việc kéo cần trục chính, khớp nối khớp nối và phần mở rộng bằng kính thiên văn, cho phép móc tiếp cận cả vị trí đóng và mở rộng khi được hỗ trợ bởi biểu đồ tải trọng đã được phê duyệt.

• Đối với dịch vụ hàng hải, chất lượng thiết kế không chỉ phụ thuộc vào độ bền kết cấu: độ kín thủy lực, định tuyến ống, khả năng chống ăn mòn, khả năng tương thích ở nhiệt độ thấp, khả năng thoát nước, khả năng bảo trì, bảo vệ vỏ điện và khả năng tiếp cận an toàn để kiểm tra đều cần được xem xét.

• Phản ứng của bệ và kết cấu tàu địa phương cần được xem xét cùng nhau. Các bu lông/mối hàn móng, tấm chèn sàn, bệ đỡ hoặc dầm đỡ và cốt thép cục bộ là một phần của phạm vi tích hợp tàu chứ không phải là các giả định được thực hiện từ cần trục trong danh mục.

• Kiểm tra chế tạo, truy xuất nguồn gốc vật liệu, thẩm định quy trình hàn, thẩm định thợ hàn, NDT, kiểm tra chức năng, kiểm tra bằng chứng/tải và vận hành phải tuân theo loại đã thỏa thuận và thông số kỹ thuật mua hàng.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Loại cần cẩu: Cần cẩu thủy lực dạng ống lồng thủy lực → cần trục khớp nối cộng với kính thiên văn để tích hợp boong nhỏ gọn và tầm với thay đổi.

• Phạm vi công suất: 10–100 kN trong dữ liệu được cung cấp → thuật ngữ SWL cuối cùng và biểu đồ tải phải được xác nhận trước khi công bố dưới dạng xếp hạng được phê duyệt.

• Bán kính hoạt động / phạm vi tiếp cận: 5–25 m tùy theo kiểu máy → các giá trị là phạm vi nguồn, không phải là xếp hạng phạm vi tiếp cận tối đa.

• Chiều cao nâng: 30–40 m → xác nhận xem giá trị đã nêu có phải là hành trình móc/chiều cao nâng hay không và liệu nó có thay đổi khi quay vòng hay không.

• Xoay: đã nêu 0–360° → yêu cầu xoay liên tục và xoay giới hạn và vòng trượt cần được xác nhận.

• Nhiệt độ vận hành: -40°C đến +50°C được nêu → sự phù hợp của thành phần/vật liệu phải phù hợp với nhiệt độ thiết kế dự án đã được phê duyệt.

• Xử lý bề mặt: Làm sạch bằng nổ Sa 2½ + hệ thống epoxy ba lớp được nêu → DFT cuối cùng, lớp phủ ngoài và màu sắc theo quy định kỹ thuật lớp phủ của nhà máy đóng tàu / chủ sở hữu.

• Phân loại: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → có sẵn theo yêu cầu của dự án và tùy thuộc vào phạm vi kiểm tra và phê duyệt cấp.

Nó hoạt động như thế nào

Nguồn thủy lực được cung cấp cho cần trục → Bộ truyền động xoay định vị bệ / cần về phía tải → Cần trục chính để thiết lập góc làm việc → Cần trục gấp hoặc mở để điều khiển vị trí móc → Phần kính thiên văn kéo dài hoặc thu lại để đạt bán kính yêu cầu → Tời nâng nâng hoặc hạ tải trong biểu đồ tải trọng đã được phê duyệt → Cần trục trở về vị trí được xếp gọn đã xác định sau khi vận hành

Ứng dụng

Thuyền làm việc | Tàu kéo | Tàu đánh cá và nuôi trồng thủy sản | Máy nạo vét và máy đa năng | Tàu nghiên cứu, khảo sát | Tàu chở hàng và dịch vụ | Cung cấp và xử lý cửa hàng | Xử lý ống / thiết bị | Trạm nâng boong nhỏ gọn | Dịch vụ hỗ trợ ngoài khơi chỉ khi cần cẩu được thiết kế đặc biệt và được chứng nhận để nâng ngoài khơi

Chứng chỉ, SOLAS & Cân nhắc về lớp học

Đối với các tàu áp dụng SOLAS, các thiết bị nâng trên tàu phải tuân theo Quy định II-1/3-13 của SOLAS, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, cùng với các hướng dẫn về thiết bị nâng liên quan trong MSC.1/Circ.1663. Tiêu chuẩn chứng nhận và thiết kế hiện hành phụ thuộc vào mục đích sử dụng dự kiến ​​của cần trục, loại tàu, yêu cầu về cờ và nhiệm vụ là trên tàu hay ngoài khơi.

Phê duyệt phân loại, chứng nhận sản phẩm, chứng chỉ vật liệu, kiểm tra chế tạo, thử tải, kiểm tra kỹ lưỡng và tài liệu vận hành có thể được sắp xếp theo phạm vi dự án đã thống nhất và tuân theo quy trình phê duyệt của tổ chức phân loại đã chọn.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất — có sẵn theo yêu cầu của dự án và phải được phê duyệt của lớp.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Tại sao cần trục dạng ống lồng phù hợp với không gian boong hạn chế?

A1: Khớp đốt ngón tay giúp rút ngắn phạm vi xếp gọn và cải thiện khả năng định vị móc gần, trong khi phần ống lồng giúp tăng thêm tầm với khi cần thiết. Sự phù hợp cuối cùng vẫn phụ thuộc vào kích thước gấp thực tế, độ xoay đuôi, dấu chân bệ, cách xếp móc và bản vẽ tĩnh không của tàu.

Câu hỏi 2: Có thể sử dụng các giá trị 10–100 kN làm SWL không đổi trên toàn bộ phạm vi tiếp cận được liệt kê không?

Câu trả lời 2: Không chỉ từ bảng tóm tắt được cung cấp. Công suất của cần trục phải được xác nhận trên biểu đồ tải trọng đã được phê duyệt dựa trên bán kính làm việc, cấu hình cần cẩu, tình trạng tàu và bất kỳ khu vực quay bị hạn chế nào. Trang web không được nêu SWL không đổi trừ khi thiết kế cần trục được phê duyệt xác nhận điều đó.

Câu 3: Cần cẩu này có thể được cung cấp để nâng hạ ngoài khơi hoặc nâng nhân sự không?

Câu trả lời 3: Chỉ khi những nhiệm vụ đó được xác định ở giai đoạn tìm hiểu và cần cẩu được thiết kế, trang bị, thử nghiệm và chứng nhận đáp ứng các yêu cầu hiện hành về nâng hạ hoặc ngoài khơi. Theo mặc định, cấu hình cần cẩu biển tiêu chuẩn trên tàu không được trình bày dưới dạng cần cẩu ngoài khơi.

Bản vẽ cần cẩu bằng kính thiên văn đầy đủ bằng thủy lực cho thiết bị trên boong tàu không gian giới hạn