Chiếc tàu Cross Bitt Cruciform Bollard CB/T 3845-2000

Bollard Ship Cross Bitt Cruciform | CB/T 3845-2000 Bollard hàn trên boong

Tổng quan về sản phẩm

Bitt chéo tàu CB/T 3845-2000, còn được gọi là bollard hình chữ thập hoặc bitt chéo đơn, là một phụ kiện neo đậu hàn boong được sử dụng trên boong trên của tàu và thuyền. Nó được xây dựng với một trụ ống thẳng đứng, ống ngang ngang và cấu trúc chân đế, cho phép dây neo được buộc xung quanh bitt trong quá trình neo đậu thông thường. Sản phẩm này dành cho dịch vụ neo đậu và không phù hợp để kéo trừ khi có cơ sở phê duyệt và thiết kế kéo riêng biệt.

Bollard có thể được chế tạo từ ống thép hoặc từ thép tấm được cuộn thành dạng ống và hàn. Đối với việc lắp đặt tại nhà máy đóng tàu, giao diện hàn boong và kết nối ống với đế phải được chuẩn bị vát mép và hàn xuyên sâu phù hợp theo bản vẽ dự án và quy trình hàn đã được phê duyệt. Các mối hàn lộ ra và các khu vực tiếp xúc với dây phải được mài nhẵn, có các cạnh sắc được bo tròn để giảm nguy cơ hư hỏng dây cục bộ.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Tiêu chuẩn: CB/T 3845-2000 → tài liệu tham khảo về cấu trúc mũi chéo tàu, đường kính danh nghĩa, kích thước chính, cơ sở vật liệu, kiểm tra và đánh dấu.
• Loại sản phẩm: cọc neo tàu hàn boong/cọc hình chữ thập → dùng để neo tàu ở boong trên, không dùng để kéo tàu.
• Phạm vi đường kính danh nghĩa: 150 đến 350 mm → được chọn theo kích thước dây neo, tải trọng đứt cáp áp dụng và cách bố trí boong tàu.
• Tải trọng đứt tối đa của cáp có thể áp dụng: 117 đến 686 kN → cơ sở lựa chọn dây tiêu chuẩn; nó không được coi là tải kéo hoặc SWL của sản phẩm mà không có xác nhận của dự án.
• Đường kính dây áp dụng: dây cáp 6×24 từ 15,0 đến 37,5 mm, dây cáp 6×37 từ 13,0 đến 34,5 mm và dây sợi tổng hợp từ 30 đến 77 mm → loại dây phù hợp trước khi báo giá.
• Cấu trúc: ống thép liền mạch hoặc ống thép tấm cán có đế hàn → thích hợp cho việc cung cấp cột thép chế tạo có kiểm soát hàn và kiểm tra kích thước.
• Trọng tâm hàn: mối hàn vát từ ống đến đế và chuẩn bị mối hàn trên boong → cốt thép trên boong, chi tiết mối hàn và phạm vi kiểm tra phải được nhà máy đóng tàu hoặc văn phòng thiết kế xác nhận.
• Hoàn thiện bề mặt: các đường hàn được mài nhẵn, các cạnh sắc được bo tròn, phun cát Sa 2.5 + sơn lót epoxy tại xưởng hoặc lớp hoàn thiện theo quy định → giúp giảm mài mòn dây và hỗ trợ khả năng tương thích của lớp phủ.

Thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1: Xác nhận tiêu chuẩn CB/T 3845-2000 và đường kính danh định DN150, DN200, DN250, DN300 hoặc DN350 theo bản vẽ tàu.

Bước 2: Xác nhận loại dây, đường kính dây và tải trọng đứt tối đa của cáp có thể áp dụng. Không chỉ định bit chéo này cho dịch vụ kéo mà không có cơ sở thiết kế kéo riêng.

Bước 3: Xác nhận vị trí lắp đặt, độ dày mặt cầu, cốt thép mặt boong, chuẩn bị góc xiên, yêu cầu hàn ống với đế và quy trình hàn tại xưởng đóng tàu.

Bước 4: Xác nhận yêu cầu vật liệu: ống thép tiêu chuẩn / ống thép tấm cán, thép nhẹ, thép không gỉ hoặc loại vật liệu khác do dự án chỉ định.

Bước 5: Xác nhận xử lý bề mặt: phun cát Sa 2.5 + sơn lót epoxy tại xưởng, hệ thống sơn phủ cuối cùng, hoàn thiện mạ kẽm, hoàn thiện bằng thép không gỉ đánh bóng hoặc xử lý theo quy định khác.

Bước 6: Xác nhận chứng chỉ và phạm vi kiểm tra trước khi báo giá: chứng chỉ nhà sản xuất, chứng chỉ vật liệu, chứng chỉ hạng, kiểm tra hàn hoặc kiểm tra nhân chứng theo yêu cầu của dự án.

Bước 7: Cung cấp số lượng, loại tàu, bản vẽ lắp đặt, ảnh tham khảo, điểm đến giao hàng và thời gian giao hàng yêu cầu.

Kết cấu

Trụ ống thép dọc | Ống chéo ngang | Tấm đế | Tấm che/lót theo tiêu chuẩn | Mối hàn vát từ ống tới đế | Kết nối hàn sàn | Bề mặt tiếp xúc với dây đất nhẵn | Sơn lót tại xưởng hoặc bề mặt hoàn thiện được chỉ định

Ưu điểm về Chế tạo, Hàn & Kỹ thuật

• Cấu trúc ống thép hoặc ống thép tấm cán cho phép chế tạo bit chéo theo phạm vi kích thước CB/T 3845-2000 trong khi vẫn giữ cấu trúc hàn thực tế để lắp đặt trên boong tàu.
• Hình dạng hình chữ thập mang lại hình thức giữ dây rõ ràng cho các dây neo ở các trạm neo ở boong trên, trong khi phần đế truyền lực neo vào kết cấu boong.
• Hàn ống với đế và hàn mặt cầu nên sử dụng phương pháp chuẩn bị vát và độ xuyên đủ theo bản vẽ, WPS và yêu cầu kiểm tra đã được phê duyệt.
• Khi ống được làm từ thép tấm cán, mối hàn giáp mép dọc cần được kiểm soát và mài phẳng sau khi hàn, giúp tránh va chạm mạnh có thể làm hỏng dây neo.
• Các bề mặt lộ ra ngoài, các cạnh sắc và các chân mối hàn phải được mài giũa và làm tròn khi cần thiết để vùng tiếp xúc với cáp vẫn nhẵn sau khi chế tạo và phủ.
• Việc bố trí cốt thép và mối hàn của boong phải được nhà máy đóng tàu hoặc văn phòng thiết kế kiểm tra vì chỉ riêng kích thước cọc tiêu chuẩn không xác nhận được cường độ boong cục bộ.
• Trang này không mô tả sản phẩm này như một cột kéo. Các ứng dụng kéo hoặc tải trọng động cao yêu cầu phải có phụ kiện, trường hợp tải và quy trình phê duyệt được thiết kế riêng.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: CB/T 3845-2000 → sử dụng khi bản vẽ tàu chỉ định kích thước cột ngang mũi tàu / cọc hình chữ thập theo tiêu chuẩn này.
• Tên sản phẩm: Ship cross bitt / cruciform bollard → từ ngữ tìm kiếm quốc tế phổ biến cho phụ kiện neo boong này.
• Đường kính danh nghĩa: DN150 đến DN350 → được chọn theo kích thước dây, tham chiếu tải trọng đứt cáp và cách bố trí mặt cầu.
• Cơ sở tải trọng: tải trọng đứt tối đa có thể áp dụng của cáp từ 117 đến 686 kN → tham chiếu lựa chọn tiêu chuẩn và không phải là SWL hoặc định mức kéo của sản phẩm tự động.
• Cơ sở vật chất: ống thép liền mạch hoặc tấm thép kết cấu thân tàu theo tham chiếu tiêu chuẩn → loại vật liệu cuối cùng phải được xác nhận cho mỗi đơn hàng.
• Phương pháp sản xuất: ống thép hoặc ống thép tấm cán có đế hàn → các đường hàn phải được kiểm soát, mài mòn và mài nhẵn.
• Lắp đặt: hàn boong với việc chuẩn bị vát → gia cố boong, quy trình hàn và phương pháp kiểm tra phải tuân theo yêu cầu của dự án tàu.
• Xử lý bề mặt: Phun cát Sa 2.5 + sơn lót tại xưởng epoxy, đánh bóng, mạ kẽm hoặc sơn phủ tùy chỉnh → lớp phủ cuối cùng phải phù hợp với thông số kỹ thuật sơn của xưởng đóng tàu.
• Yêu cầu chứng chỉ: được cung cấp theo yêu cầu của dự án → phạm vi lớp học và việc kiểm tra nhân chứng phải được xác nhận trước khi sản xuất.

Nó hoạt động như thế nào

Dây neo được dẫn đến bit chéo của mặt cầu → Dây được quay và cố định xung quanh cột dọc và ống ngang → Bề mặt nền nhẵn giúp giảm sự tiếp xúc sắc nét của dây cục bộ → Lực neo được truyền qua ống hàn và đế tới kết cấu mặt cầu được gia cố → Việc kiểm tra và phủ lần cuối được hoàn thành theo yêu cầu của dự án

Ứng dụng

Tàu boong trên | Trạm neo đậu | Tàu chở hàng | Tàu chở dầu | Tàu chở hàng rời | Tàu container | Thuyền làm việc | Sàn thuyền | Dự án xây dựng mới | Dự án sửa chữa và thay thế

Chứng chỉ & Ưu điểm

Giấy chứng nhận có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, phạm vi kiểm tra, truy xuất nguồn gốc vật liệu, yêu cầu hàn và quy trình phê duyệt của xã hội phân loại.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Tàu chéo CB/T 3845-2000 có phù hợp để kéo không?

Trả lời 1: Không. Mô tả sản phẩm được cung cấp và ứng dụng tiêu chuẩn dành cho việc neo đậu tàu. Tải trọng kéo khác với việc sử dụng neo và yêu cầu thiết bị kéo, trường hợp tải trọng, việc xem xét gia cố boong và cơ sở phê duyệt được thiết kế riêng.

Câu hỏi 2: Các giá trị từ 117 đến 686 kN có phải là sản phẩm SWL không?

A2: Bảng CB/T 3845-2000 cung cấp tải trọng đứt tối đa có thể áp dụng cho cáp để lựa chọn. Nó không được chuyển đổi trực tiếp thành SWL sản phẩm hoặc tải trọng kéo mà không xác nhận hệ số an toàn của dự án, cường độ sàn, chi tiết hàn và yêu cầu phê duyệt cấp.

Câu 3: Những thông tin hàn và hoàn thiện nào cần được xác nhận trước khi đặt hàng?

Câu trả lời 3: Xác nhận việc chuẩn bị góc xiên của mặt cầu, chi tiết mối hàn từ ống đến đáy, WPS đã được phê duyệt, cốt thép mặt cầu, cấp vật liệu, yêu cầu kiểm tra mối hàn, xử lý bề mặt và liệu các mối hàn có cần mài thêm ở các khu vực tiếp xúc với dây hay không.