500~2000 kN Máy kéo thác nước thủy lực Hệ thống kéo trống hai

Tời kéo thác nước thủy lực 500–2000 kN | Hệ thống kéo tàu lai đôi

Tổng quan sản phẩm

Tời kéo thác nước thủy lực 500–2000 kN là hệ thống kéo tàu lai hai tang được thiết kế theo dự án cho các cấu hình boong tàu lai và tàu kéo yêu cầu lực kéo cao, khả năng chứa dây cáp dài và khả năng kéo vào/nhả ra có kiểm soát. Hai tang được bố trí theo cấu hình thác nước trên một khung kết cấu chung, giúp chứa dung lượng dây cáp lớn trong một diện tích boong nhỏ gọn, đồng thời giữ cho dây kéo, phanh, truyền động và chức năng điều khiển được tích hợp thành một hệ thống.

Việc lựa chọn không thể chỉ dựa trên lực kéo. Lực kéo định mức, tải trọng giữ của phanh, đường kính và chiều dài dây cáp, lớp dây cáp tham chiếu, lực kéo của tàu lai, MBL của dây kéo, vị trí dẫn hướng, góc lệch, móng tàu, nguồn thủy lực và triết lý nhả khẩn cấp đều cần được xác nhận cùng nhau. Khi tời được sử dụng cho dịch vụ hộ tống, cần xác định thêm chức năng nhả/thu hồi hoặc điều khiển giảm tải, giám sát liên tục lực căng dây kéo và các yêu cầu hộ tống theo phân loại tàu; tời kéo thủy lực thông thường không tự động là tời hộ tống.

Cấu hình hệ thống

Tang kéo thác nước đôi | Truyền động bằng động cơ thủy lực | Hộp giảm tốc | Hệ thống phanh tang | Bộ ly hợp / bộ cách ly tang theo chỉ định | Trạm điều khiển cục bộ | Điều khiển từ xa / trên buồng lái theo chỉ định | Bộ nguồn thủy lực hoặc giao diện thủy lực của tàu | Thiết bị quấn dây / dẫn hướng khi yêu cầu | Giám sát lực căng, chiều dài và tốc độ dây kéo khi được chỉ định

Thông số kỹ thuật nhanh

•  Lực kéo định mức: 500–2000 kN từ dòng sản phẩm được cung cấp → báo giá cuối cùng phải xác định lớp dây cáp tham chiếu; tài liệu phân loại thường xác định lực kéo định mức ở lớp trong cùng.
•  Tải trọng giữ được cung cấp: 1000–3200 kN → cần được xác nhận là Tải trọng giữ của phanh (BHL), bao gồm lớp dây cáp và cơ sở kiểm tra phanh.
•  Tốc độ kéo vào định mức: 5–10 m/phút → giá trị bảng được cung cấp là tốc độ kéo vào làm việc; tốc độ nhả/thu hồi hộ tống là một thông số thiết kế riêng và chưa được cung cấp.
•  Phạm vi dây cáp: Ø36–68 mm với dung lượng 1000–1600 m → đường kính lõi tang, đường kính vành, rãnh và góc lệch phải phù hợp với dây cáp được chọn.
•  Bố trí tang: Thác nước đôi → hỗ trợ hai tang dây cáp dài trong một bố trí nhỏ gọn; hoạt động độc lập hoặc ghép nối phụ thuộc vào hộp giảm tốc, bộ ly hợp và mạch thủy lực cuối cùng.
•  Loại truyền động: Thủy lực → lực kéo và tốc độ có sẵn phụ thuộc vào áp suất hệ thống, lưu lượng, dịch chuyển động cơ, tỷ số hộp giảm tốc và công suất HPU.
•  Điều khiển: Có thể bố trí điều khiển cục bộ và từ xa → trạm điều khiển, nhả khẩn cấp, báo động và phạm vi giám sát cần được xác nhận với phân loại tàu và triết lý vận hành.
• Cấu hình hộ tống: Chỉ có sẵn khi được thiết kế đặc biệt → chức năng nhả/thu hồi chủ động hoặc logic giảm tải, giám sát liên tục lực căng dây kéo và phê duyệt theo dự án không được giả định là tiêu chuẩn.

Các thông số kỹ thuật chính

Định nghĩa hiệu suất & Cơ sở thiết kế

•  Lực kéo định mức: lực kéo vào tối đa phải được nêu cùng với lớp dây cáp và tốc độ. Đối với xem xét phân loại, lực kéo định mức ở lớp trong cùng là một tham chiếu phổ biến; lực kéo thay đổi khi bán kính tang hiệu dụng tăng lên.
•  Tải trọng giữ của phanh: BHL không giống như lực kéo định mức. Nó đại diện cho lực kéo tối đa mà bộ phận phanh được thiết kế để giữ mà không bị quay tang không mong muốn hoặc trượt phanh trong điều kiện được chỉ định.
•  Cơ sở dây kéo & tàu: việc lựa chọn tời nên được kiểm tra với lực kéo của tàu lai / lực thiết kế hộ tống, MBL của dây kéo, bố trí kéo, dẫn hướng và cấu trúc hỗ trợ thay vì chỉ sử dụng tỷ lệ kéo-giữ cố định.
•  Nhiệm vụ hộ tống: dịch vụ hộ tống ở vùng nước trống có thể gây ra các biến động tải trọng dây kéo động nhanh. Do đó, lực nhả, lực thu hồi, tốc độ phản ứng và logic điểm đặt cần được xác định riêng biệt với tốc độ kéo vào thông thường.
• Móng & Hướng tải: khung tời, đế boong và gia cố dưới boong nên được kiểm tra theo hướng dây kéo bất lợi nhất dự kiến và tải trọng thiết kế dự án, bao gồm cả trường hợp giữ phanh khi được phân loại yêu cầu.

    Hệ thống truyền động & điều khiển thủy lực

•  Động cơ thủy lực và hộp giảm tốc cung cấp mô-men xoắn cao ở tốc độ tang thấp; dịch chuyển động cơ cuối cùng, áp suất và tỷ số truyền được chọn từ điểm làm việc lực kéo/tốc độ định mức.
•  Nguồn thủy lực có thể là HPU chuyên dụng hoặc hệ thống thủy lực của tàu. Áp suất, lưu lượng, công suất lắp đặt, dung tích bình chứa, lọc, làm mát và dự phòng cần được xác nhận cho nhiệm vụ kéo liên tục.
• Điều khiển cục bộ nên cung cấp các chức năng kéo vào, nhả ra và phanh/ly hợp thông thường theo thiết kế cuối cùng. Điều khiển từ xa hoặc trên buồng lái có thể được tích hợp khi yêu cầu bởi hoạt động của tàu hoặc phân loại.
•  Chỉ báo lực căng dây kéo dựa trên cảm biến lực hoặc áp suất, đo chiều dài dây cáp, chỉ báo tốc độ tang, lịch sử cảnh báo và ghi nhật ký dữ liệu có thể được thêm vào theo phạm vi dự án.
• Đối với dịch vụ hộ tống, logic điều khiển nên ưu tiên nhả/thu hồi có kiểm soát và các chức năng khẩn cấp thay vì chỉ dựa vào phanh tang tĩnh.

Chức năng phanh, nhả & nhả khẩn cấp

• Loại phanh và phương pháp kích hoạt là đặc thù của dự án. Tải trọng giữ của phanh, hành vi khi mất điện và vận hành thủ công/khẩn cấp nên được xác định trong thông số kỹ thuật tời đã được phê duyệt.
•  Nhả khẩn cấp / nhả có kiểm soát nên được thiết kế theo quy tắc phân loại tàu lai áp dụng, trạm điều khiển, tải trọng dây kéo dự kiến và triết lý mất điện. Nó không nên được mô tả như một tính năng tiêu chuẩn trừ khi nó được bao gồm trong phạm vi đặt hàng.
•  Đối với hoạt động hộ tống trong điều kiện trống động, hướng dẫn phân loại thường yêu cầu chức năng giảm tải chủ động hoặc nhả/kéo để hoạt động không chỉ dựa vào phanh tời.
•  Giám sát liên tục lực căng dây kéo là một chức năng hộ tống quan trọng và có thể được yêu cầu bởi ký hiệu phân loại đã chọn; vị trí hiển thị và điểm đặt cảnh báo nên được thống nhất trong quá trình xem xét thiết kế.

Quản lý dây cáp & Bố trí thác nước

• Bố trí thác nước cung cấp hai tang ở các vị trí dọc/ngang khác nhau, hỗ trợ khả năng chứa dây cáp lớn trong khi giảm yêu cầu về chiều dài boong so với một số bố trí cạnh nhau.
•  Bản thân bố trí thác nước không đảm bảo quấn dây chính xác. Góc lệch, khoảng cách đến dẫn hướng đầu tiên, chiều rộng tang, đường kính dây cáp, rãnh và bất kỳ thiết bị dẫn hướng/quấn dây nào phải được kiểm tra cùng nhau.
• Tang có rãnh, rãnh kiểu Lebus hoặc hệ thống quấn/dẫn hướng có động cơ có thể được xem xét cho dây cáp dài, góc lệch cao hoặc các ứng dụng khó tạo lớp dây ổn định.
•  Đầu nối dây kéo, số vòng giữ tối thiểu, bán kính uốn dây cáp, khoảng cách vành tang và khả năng tiếp cận để kiểm tra nên tuân theo nhà sản xuất dây cáp được chọn, phân loại và yêu cầu bố trí tàu.

Hướng dẫn lựa chọn & Yêu cầu

Bước 1: Xác định tàu và nhiệm vụ: kéo cảng, kéo biển, tàu lai bến, dịch vụ hộ tống hoặc hoạt động kéo khác; cung cấp loại tàu, lực kéo, ký hiệu phân loại dự kiến và khu vực hoạt động.

Bước 2: Xác nhận hiệu suất: lực kéo định mức yêu cầu, tải trọng giữ của phanh, lớp dây cáp tham chiếu, tốc độ kéo vào, lực/tốc độ nhả/thu hồi yêu cầu và tải trọng thiết kế dây kéo tối đa.

Bước 3: Xác nhận dây kéo: loại dây cáp thép hoặc dây tổng hợp được phê duyệt, đường kính, chiều dài, MBL, đầu nối và phương pháp rãnh/quấn tang yêu cầu.

Bước 4: Xác nhận giao diện thủy lực: áp suất hệ thống có sẵn, lưu lượng, nguồn HPU, điều kiện nước làm mát/không khí, yêu cầu dự phòng và nguồn điện tàu cho điều khiển.

Bước 5: Xác nhận phạm vi điều khiển và an toàn: điều khiển cục bộ/buồng lái, nhả khẩn cấp, chế độ nhả-thu hồi hoặc căng liên tục, giám sát tải trọng/chiều dài/tốc độ, cảnh báo và ghi nhật ký dữ liệu.

Bước 6: Cung cấp bản vẽ bố trí chung/móng boong, vị trí dẫn hướng, diện tích và chiều cao có sẵn, số lượng, cơ quan phân loại, yêu cầu FAT/chứng kiến, điểm giao hàng và ngày giao hàng yêu cầu.

Cấu trúc & Các bộ phận hệ thống

Khung đế kết cấu | Tang thác nước trước và sau | Trục và ổ bi tang | Động cơ thủy lực | Hộp giảm tốc | Phanh tang | Bộ ly hợp / cách ly tang theo chỉ định | Dẫn hướng dây cáp / dẫn hướng khi yêu cầu | Ống dẫn thủy lực và khối van | Trạm điều khiển cục bộ | Giao diện điều khiển và giám sát từ xa | Tấm chắn bảo vệ và các biện pháp tiếp cận

Ưu điểm kỹ thuật & an toàn

• Kích thước theo dự án liên kết lực kéo tời, tải trọng giữ của phanh, lựa chọn dây cáp, nguồn thủy lực và tải trọng móng thay vì coi mỗi định mức là một số danh mục riêng biệt.
• Cấu hình thác nước đôi có thể chứa một dây kéo chính và phụ hoặc hai nhiệm vụ dây cáp được xác định theo dự án mà không yêu cầu chiều rộng boong như bố trí cạnh nhau lớn.
•  Truyền động thủy lực cung cấp mô-men xoắn tốc độ thấp có thể điều khiển và có thể tích hợp với nguồn thủy lực chuyên dụng hoặc của tàu, cho phép truyền động phù hợp với nhiệm vụ kéo thay vì công suất động cơ danh mục cố định.
• Các chức năng phanh, ly hợp, nhả khẩn cấp và giám sát có thể được thiết kế dựa trên triết lý kéo và ký hiệu phân loại của tàu.
• Chức năng nhả/thu hồi chủ động và giám sát tải trọng liên tục tùy chọn cung cấp các chức năng thường liên quan đến kéo hộ tống hiệu suất cao, tùy thuộc vào phê duyệt phân loại và thiết kế hệ thống điều khiển cuối cùng.
• Rãnh tang, hình học dẫn hướng và quấn dây có động cơ có thể được chọn để bảo vệ dây cáp dài và giảm quấn chéo hoặc trượt vành khi hình học lắp đặt yêu cầu.

Thuộc tính tùy chỉnh

Lực kéo định mức: 500–2000 kN → phạm vi do khách hàng cung cấp; lớp dây cáp tham chiếu cần được xác nhận.

Tải trọng giữ: 1000–3200 kN → cần được xác định là Tải trọng giữ của phanh và xác minh với các trường hợp tải theo phân loại/dự án.

Tốc độ định mức: 5–10 m/phút → tốc độ kéo vào được cung cấp; tốc độ nhả/thu hồi là riêng biệt khi yêu cầu nhiệm vụ hộ tống.

Dây cáp: Ø36–68 mm × 1000–1600 m → cấu tạo dây cáp, MBL và bán kính uốn tối thiểu cần được xác nhận.

Bố trí tang: Thác nước đôi → tính độc lập của tang cuối cùng, bố trí ly hợp và logic hoạt động đồng thời phụ thuộc vào hệ thống truyền động.

Truyền động: Thủy lực → áp suất, lưu lượng, công suất, làm mát và dự phòng HPU là đặc thù của dự án.

Điều khiển: Cục bộ + từ xa có sẵn → điều khiển trên buồng lái, khóa liên động và giám sát theo triết lý vận hành.

Chức năng hộ tống: Tùy chọn / đặc thù dự án → nhả/kéo chủ động, điều khiển giảm tải, giám sát lực căng dây và nhả khẩn cấp yêu cầu xác nhận kỹ thuật.

Phân loại: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS theo yêu cầu dự án → phạm vi phê duyệt, giám sát và chứng nhận cần được thống nhất trước khi đặt hàng.

Cách hoạt động

Nguồn thủy lực được cung cấp cho động cơ được chọn → Hộp giảm tốc truyền mô-men xoắn đến tang kéo được chọn → Tang kéo vào hoặc nhả ra dây kéo dưới sự điều khiển của người vận hành → Phanh/ly hợp giữ hoặc cách ly tang theo chế độ hoạt động → Dẫn hướng dây cáp kiểm soát đường đi của dây → Giám sát cung cấp thông tin tải trọng, chiều dài và tốc độ khi được trang bị → Đối với cấu hình hộ tống đã được phê duyệt, điều khiển chủ động có thể nhả và thu hồi dây kéo để giới hạn đỉnh tải động và giảm các sự kiện dây chùng.

Ứng dụng

Kéo tàu lai cảng và bến | Kéo tàu biển và hỗ trợ cứu hộ | Trạm kéo tàu lai ASD / tàu kéo bánh lái | Nhiệm vụ kéo tàu hỗ trợ ngoài khơi | Hệ thống kéo dây dài | Chỉ kéo hộ tống khi bao gồm chức năng nhả/thu hồi, giám sát, chức năng khẩn cấp và phê duyệt phân loại yêu cầu

Chứng nhận & Phê duyệt phân loại

Phê duyệt phân loại, chứng kiến giám sát, truy xuất nguồn gốc vật liệu, FAT, kiểm tra phanh/tải và kiểm tra chức năng thủy lực có thể được bố trí theo yêu cầu dự án và cơ quan phân loại đã chọn. Phạm vi chứng nhận cuối cùng nên được thống nhất trước khi báo giá và không được giả định là bao gồm mặc định.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Sự khác biệt giữa lực kéo định mức và tải trọng giữ của phanh là gì?

A1: Lực kéo định mức là lực kéo của tời ở một lớp dây cáp và tốc độ xác định. Tải trọng giữ của phanh là lực kéo tối đa mà hệ thống phanh được thiết kế để giữ trong điều kiện xác định. Chúng là các giá trị thiết kế khác nhau và không nên sử dụng thay thế cho nhau.

Q2: Mọi tời kéo thác nước thủy lực có phù hợp để kéo hộ tống không?

A2: Không. Dịch vụ hộ tống, đặc biệt trong điều kiện trống hoặc tải động, yêu cầu xem xét thiết kế bổ sung. Tời có thể cần chức năng nhả/thu hồi chủ động hoặc điều khiển giảm tải, giám sát liên tục lực căng dây kéo, chức năng nhả khẩn cấp, hình học dây kéo và dẫn hướng phù hợp, và phê duyệt theo yêu cầu phân loại hộ tống của tàu.

Q3: Hai tang thác nước có thể hoạt động độc lập hoặc đồng thời không?

A3: Có thể thiết kế hoạt động tang độc lập, nhưng nó phụ thuộc vào số lượng động cơ, hộp giảm tốc, bộ ly hợp, phanh và mạch thủy lực. Hoạt động đồng thời hoặc ghép nối không nên được coi là tiêu chuẩn trừ khi nó được thể hiện trong sơ đồ hệ thống truyền động và điều khiển đã được phê duyệt.

• Bản vẽ bố trí hệ thống
• Sơ đồ thủy lực
• Ảnh sản phẩm