10 ¢ 200T T-Head Dock Bollard cho Wharf Mooring

10 ¢ 200T T-Head Dock Bollard cho Wharf Mooring

Tổng quan sản phẩm

Đường cột bến cảng T-head 10 ∼200 tấn là một đường cột đậu trên bờ cho các bến tàu, bến cảng, xưởng đóng tàu, bến sửa chữa, bến tàu biển và các cấu trúc bến cảng khác.Hình dạng đầu T của nó được lựa chọn khi các đường đậu có thể tiếp cận từ góc dẫn dọc và ngang rộng hơn so với các đệm đơn hoặc hình thận. Các bollard được cố định vào nền tảng bê tông hoặc thép bằng cách chốt neo, do đó thân bollard, sắp xếp chốt, thiết kế nền tảng, góc đường,và dung nạp lắp đặt nên được kiểm tra cùng nhau trước khi đặt hàng.

Sản phẩm này có thể được cung cấp bằng thép đúc, thép đúc C-Mn, thép không gỉ, sắt đúc hoặc sắt đúc SG tùy theo yêu cầu của dự án.Chất lượng đúc liên quan trực tiếp đến an toàn đậuCác hình mẫu gỗ đúc thường được sử dụng để cải thiện độ chính xác khuôn, đúc lặp lại, và đúc vững chắc, trong khi bán kính đầu, chuyển đổi cổ,và chuyển đổi cơ sở nên được mặc trơn tru để giảm nồng độ căng thẳng và bảo vệ khu vực tiếp xúc đường đậuUT, MT, kiểm tra của bên thứ ba và tính toán FEA có thể được sắp xếp theo phạm vi dự án đã xác nhận.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Công suất thềm tên: 10 đến 200 tấn → bao gồm các bãi đậu nhỏ, bến tàu đóng tàu, bến sửa chữa và các vị trí đậu cảng lớn hơn.
• Loại bollard: T-head / tee-head dock bollard → phù hợp với các góc dẫn dây thừng rộng hơn nhiều sắp xếp đơn hoặc hình thận.
• góc đường thẳng đứng: 0 ° đến 50 ° được khuyến cáo; -10 ° đến 70 ° phạm vi tối đa được cung cấp → chấp nhận cuối cùng phụ thuộc vào thiết kế và tính toán dự án.
• góc đường thẳng ngang được phép: 160 ° → hữu ích khi các đường đậu tiếp cận chốt từ một hướng phía bến tàu rộng.
• Tùy chọn vật liệu: thép đúc, thép đúc C-Mn, thép không gỉ đúc, sắt đúc và sắt đúc SG → được chọn theo tải, ăn mòn, mòn và thông số kỹ thuật dự án.
• Cụm neo: 4 đến 8 cụm tùy theo công suất → Cụm neo thép cacbon galvanized nóng có thể được cung cấp để cải thiện khả năng chống ăn mòn và độ tin cậy của nền tảng cụm.
• Trọng tâm quy trình đúc: đúc mô hình gỗ, đúc kiểm soát, chuyển đổi bán kính mượt mà và kiểm soát độ bền đúc → quan trọng để giảm độ xốp có hại, bao gồm slag,và nồng độ căng thẳng địa phương.
• Điều trị bề mặt: Sa 2.5 thổi + một lớp epoxy shop primer để tham khảo; thép không gỉ đánh bóng, kẽm hoặc hoàn thiện tùy chỉnh có sẵn theo yêu cầu của dự án.

Các thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Xác nhận dung lượng chốt cần thiết, loại chỗ đậu, sắp xếp đường đậu, phạm vi kích thước tàu và liệu chốt có dành cho một bến tàu mới hay dự án thay thế.

Bước 2: Xác nhận các góc dẫn đường, bản vẽ nền tảng, bố trí bu lông, không gian lắp đặt và liệu tính toán FEA có được chủ sở hữu, chuyên gia tư vấn hoặc cơ quan cảng yêu cầu hay không.

Bước 3: Xác nhận yêu cầu vật liệu: thép đúc, thép đúc C-Mn, thép không gỉ, sắt đúc hoặc sắt đúc SG.Sắt SG có thể được xem xét khi khả năng chống mòn và thông số kỹ thuật dự án làm cho nó phù hợp.

Bước 4: Xác nhận yêu cầu cuộn neo, bao gồm số lượng cuộn, kẽm nóng, loại thép cacbon, thiết kế nhúng, hạt, vòi và yêu cầu mẫu theo thiết kế dân dụng.

Bước 5: Xác nhận phạm vi kiểm tra và chứng chỉ trước khi báo giá: chứng chỉ vật liệu, UT, MT, kiểm tra kích thước, kiểm tra của bên thứ ba hoặc xem xét lớp / cơ quan nếu cần thiết.

Bước 6: Cung cấp số lượng, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu, yêu cầu sơn, bản vẽ hoặc ảnh nếu có sẵn và bất kỳ yêu cầu mẫu đóng gói hoặc lắp đặt nào.

Cấu trúc

T-head cast bollard body | Smooth mooring line contact radius | Rounded head and neck transition | Cast base with anchorage bolt holes | Hot-dip galvanized carbon steel anchorage bolts | Concrete / wharf foundation interface | Project coating or polished finish

Ưu điểm an toàn đúc, neo và đậu

• Hình học đầu T phù hợp cho các ứng dụng bến tàu, nơi đường neo có thể tiếp cận từ các góc đường rộng hơn so với một đệm đơn, miễn là tải trọng và nền tảng dự án được xác minh.
• Dầu đúc mô hình gỗ hỗ trợ hình học khuôn ổn định và hình dạng đúc lặp lại, điều này rất quan trọng đối với hồ sơ đầu đúc, dấu chân cơ sở, bố trí lỗ bót và kiểm soát kích thước tổng thể.
• Chất lượng đúc là một điểm an toàn quan trọng đối với các đệm bến cảng.và các dấu hiệu khác có thể ảnh hưởng đến hiệu suất neo hoặc chấp nhận kiểm tra.
• Chuyển đổi bán kính mượt mà ở đầu, cổ và đáy giúp giảm nồng độ căng thẳng địa phương và tránh các điểm tiếp xúc sắc nét trên đường đậu.
• Kiểm tra UT và MT có thể được sắp xếp theo yêu cầu của khách hàng, kế hoạch kiểm tra và các tiêu chí chấp nhận đã thỏa thuận.
• Các vít neo thép cacbon galvanized nóng cung cấp bảo vệ ăn mòn cho kết nối nền móng được vít; lớp vít, nhúng, phương pháp thắt chặt,và thiết kế nền móng dân dụng nên theo bản vẽ dự án.
• Tính toán FEA có thể được cung cấp theo yêu cầu của dự án để xem xét sự phân bố căng thẳng theo khả năng xác nhận, góc đường dây, sắp xếp bu lông và điều kiện ranh giới nền tảng.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Tên sản phẩm: T-head dock bollard → bollard đậu trên bờ để sử dụng ở bến tàu, bến cảng, bến tàu và xưởng đóng tàu.
• Phạm vi công suất: 10 đến 200 tấn → chọn theo tải đậu, phạm vi kích thước tàu, sắp xếp dây thừng và yêu cầu thiết kế cảng.
• Vật liệu: Thép đúc / thép đúc C-Mn / thép không gỉ đúc / sắt đúc / sắt đúc SG → chọn theo độ bền, hao mòn, ăn mòn, chi phí và yêu cầu thông số kỹ thuật.
• Tùy chọn sắt SG: Sắt đúc SG → thường được xem xét khi độ dẻo dai, chất lượng đúc và hiệu suất mòn được yêu cầu bởi thông số kỹ thuật dự án.
• Phương pháp đúc: Đúc mô hình gỗ → được sử dụng để cải thiện độ chính xác khuôn, khả năng lặp lại đúc và hình học đệm hoàn thành.
• Phương pháp neo: Vít neo cố định → chuyển tải đệm vào bến tàu hoặc nền tảng bến tàu thông qua nhóm vít và khu vực tấm cơ sở.
• Anchor Bolt Finish: Thép cacbon galvanized nóng → cải thiện khả năng chống ăn mòn cho việc lắp đặt đầu cuối tàu biển ngoài trời.
• Yêu cầu NDT: UT / MT có sẵn theo yêu cầu → Phương pháp kiểm tra, khu vực, tiêu chuẩn và mức độ chấp nhận nên được xác nhận trước khi sản xuất.
• FEA Review: Có sẵn theo yêu cầu của khách hàng → hữu ích để kiểm tra nồng độ căng thẳng tại đầu, cổ, cơ sở và vùng neo.

Làm thế nào nó hoạt động

Mooring line is led around the T-head bollard → Smooth cast radius supports line contact and direction change → Mooring force transfers through the bollard head and base → Anchorage bolts transfer the load into the wharf foundation → Inspection, thắt chặt, và lớp phủ được hoàn thành theo quy trình lắp đặt dự án

Ứng dụng

Các cảng thương mại. Các bến tàu container. Các bến tàu chở hàng. Các xưởng đóng tàu. Các bến tàu sửa chữa. Các bến tàu khô.

Chứng chỉ và lợi thế

Kiểm tra và chứng chỉ có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, phạm vi kiểm tra, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và thủ tục phê duyệt của bên thứ ba.

Chứng chỉ: Chứng chỉ kiểm tra của bên thứ ba, Chứng chỉ thử nghiệm tải kéo.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Capacity bollard giống như SWL?

A1: Dữ liệu được cung cấp sử dụng công suất rào bằng tấn. Trọng lượng thiết kế cuối cùng, yếu tố an toàn, góc đường dây, lực trục neo,và xác minh nền tảng nên được xác nhận bởi thiết kế bãi đậu hoặc thông số kỹ thuật dự án. Định nghĩa SWL chỉ nên được sử dụng khi nó được xác định rõ ràng trong tài liệu dự án được phê duyệt.

Q2: Tại sao chất lượng đúc quan trọng đối với một tấm đệm bến cảng?

A2: Một đệm bến tàu vận chuyển tải đậu qua thân đúc và hệ thống neo. Các khiếm khuyết đúc có hại gần đầu, cổ, cơ sở hoặc khu vực cuộn có thể ảnh hưởng đến an toàn và chấp nhận kiểm tra.Dầu đúc mô hình gỗ, băng thông chuyển tiếp mượt mà và kiểm tra UT / MT tùy chọn giúp kiểm soát những rủi ro này.

Q3: Những thông tin nào cần thiết cho báo giá?

A3: Vui lòng xác nhận công suất, vật liệu, xử lý bề mặt, góc đường dây, yêu cầu cuộn neo, số lượng, giấy chứng nhận / phạm vi kiểm tra, bản vẽ nền tảng hoặc lắp đặt.đích giao hàng, và thời gian giao hàng cần thiết.