 
|
5 ‰ 500 kN Máy kéo đậu máy điện thủy lực 2 trống với đầu xoắn duy nhất
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Số mô hình: | tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 đơn vị |
|---|---|
| Giá bán: | Based on quotation |
| chi tiết đóng gói: | Xuất khẩu pallet tiêu chuẩn hoặc đóng gói tùy chỉnh |
| Thời gian giao hàng: | Căn cứ vào yêu cầu của dự án |
| Điều khoản thanh toán: | T/T, L/C |
| Khả năng cung cấp: | Sản xuất tùy chỉnh dựa trên yêu cầu của dự án |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| Khả năng kéo an toàn: | 5-800KN | Tốc độ: | 4-12m/phút |
|---|---|---|---|
| Tốc độ cong vênh (m / phút): | 9-18m/phút | Công suất trống: | 40 đến 250m |
| Công suất động cơ: | 4 đến 132 kW | Dây Dia: | 11 – 90 (mm) |
| Vị trí điều khiển: | Điều khiển từ xa và cục bộ | Không bắt buộc: | Thiết bị đo tải, tốc độ và chiều dài dây thừng |
| Nguồn điện: | AC380V, 50HZ 3PH, AC415V 50HZ 3PH, AC440 60HZ 3PH | Vật liệu: | Thép không gỉ (đánh bóng), Thép nhẹ |
| Xử lý bề mặt: | Bây cát đến S2,5 + 3 lớp sơn epoxy, mạ kẽm | Giấy chứng nhận phân loại: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất |
| Làm nổi bật: | Tời neo thủy lực 800KN 12m / phút,Tời neo thủy lực 800KN,tời thuyền thủy lực 12m / phút |
||
Mô tả sản phẩm
Tời neo điện-thủy lực hai tang trống 5-500 kN với đầu cuốn đơn
Tổng quan sản phẩm
Tời neo điện-thủy lực hai tang trống này là một thiết bị boong tàu dùng để kéo vào, nhả ra, giữ và lưu trữ dây neo trong quá trình cập cảng, rời cảng, di chuyển và các hoạt động xử lý dây. Một động cơ điện điều khiển bộ nguồn thủy lực (HPU), bộ nguồn này cung cấp dầu áp lực cho động cơ thủy lực và bộ truyền động giảm tốc. Cấu hình hai tang trống cung cấp hai vị trí xử lý và lưu trữ dây trong một bộ tời, trong khi đầu cuốn đơn có thể được sử dụng để xử lý dây phụ trợ có kiểm soát khi cần thiết theo sơ đồ neo được phê duyệt.
Loạt sản phẩm tham khảo bao gồm lực kéo tang trống định mức từ 5 đến 500 kN, tốc độ kéo danh định từ khoảng 6 đến 15 m/phút và dung lượng lưu trữ dây cáp tham khảo từ Φ8 × 100 m đến Φ58 × 250 m. Việc lựa chọn không thể chỉ dựa trên lực kéo định mức: loại dây, MBL Thiết kế Tàu, yêu cầu giữ/nhả phanh, lớp dây trên tang trống, chiều dài lưu trữ dây, hình dạng tang trống, tải trọng móng, áp suất và lưu lượng HPU, triết lý điều khiển, nguồn điện, sơ đồ neo của tàu và các yêu cầu về phân cấp/cờ tàu phải được xác nhận trước khi báo giá và phát hành bản vẽ.
Thông số kỹ thuật nhanh
- Lực kéo tang trống định mức: 5-500 kN → phạm vi lực kéo tham khảo; lớp dây tang trống thiết kế và cơ sở thử nghiệm phải được xác nhận cho mẫu được chọn.
- Tốc độ kéo tham khảo: ≥6 đến ≥15 m/phút tùy thuộc vào lực kéo định mức → các mẫu có lực kéo cao hơn thường hoạt động ở tốc độ danh định thấp hơn.
- Dây cáp tham khảo: Φ8-58 mm với chiều dài lưu trữ 100-250 m → dữ liệu bảng là cho phạm vi dây cáp đã nêu; dây neo tổng hợp yêu cầu đánh giá tang trống và tỷ lệ D/d riêng biệt.
- Cấu hình: Hai tang trống + một đầu cuốn đơn → hai vị trí tang trống trong một khung tời; cấu hình ly hợp và phanh là tùy thuộc vào dự án.
- Truyền động: Điện-thủy lực → HPU điều khiển bằng động cơ điện cung cấp cho động cơ thủy lực để điều khiển mô-men xoắn và hoạt động tốc độ thấp.
- Công suất động cơ HPU tham khảo: 5,5-110 kW cho các mẫu 10-500 kN được liệt kê trong bảng → công suất đầu vào động cơ 5 kN vẫn cần được xác nhận.
- Điều khiển: Điều khiển tại chỗ với tùy chọn điều khiển từ xa → các trạm cuối, logic dừng khẩn cấp, khóa liên động và thiết bị đo đạc được xác định bởi đặc điểm kỹ thuật của dự án.
- Nguồn điện: 380 V / 415 V / 440 V là các tùy chọn dự án phổ biến → tần số, pha, bảo vệ vỏ và các yêu cầu về khu vực nguy hiểm phải được xác nhận.
Thông số kỹ thuật chính
|
Lực kéo định mức (kN) |
Tốc độ định mức (m/phút) |
Đường kính dây × Chiều dài lưu trữ (mm × m) |
Công suất động cơ HPU tham khảo (kW) |
|---|---|---|---|
| 5 | ≥12 | Φ8 × 100 | Chưa xác nhận |
| 10 | ≥12 | Φ10 × 150 | 5,5 |
| 20 | ≥12 | Φ15 × 150 | 11 |
| 30 | ≥12 | Φ17 × 150 | 15 |
| 40 | ≥15 | Φ18 × 150 | 22 |
| 50 | ≥15 | Φ20,5 × 180 | 30 |
| 75 | ≥15 | Φ26 × 200 | 45 |
| 80 | ≥15 | Φ26 × 200 | 37 |
| 100 | ≥15 | Φ30 × 200 | 45 |
| 150 | ≥15 | Φ30 × 200 | 45 |
| 160 | ≥15 | Φ32 × 250 | 75 |
| 200 | ≥9,6 | Φ40 × 250 | 75 |
| 250 | ≥9,6 | Φ44 × 250 | 90 |
| 315 | ≥7,8 | Φ52 × 250 | 90 |
| 400 | ≥7,8 | Φ56 × 250 | 110 |
| 450 | ≥6 | Φ56 × 250 | 110 |
| 500 | ≥6 | Φ58 × 250 | 110 |
Tải trọng neo, Phanh & Cơ sở dây
- Lực kéo tang trống định mức là lực kéo của tời tại một lớp dây và tốc độ xác định; nó không phải là thông số giống như tải trọng giữ phanh, tải trọng nhả phanh, MBL / LDBF của dây, hoặc tải trọng thiết kế móng.
- Đối với tàu đóng mới, tời nên được lựa chọn như một phần của hệ thống neo hoàn chỉnh: độ bền dây neo, ống dẫn dây / puli, bích neo, cài đặt phanh, hình dạng tang trống, đường đi của dây và kết cấu thân tàu hỗ trợ phải được kiểm tra cùng nhau.
- ISO 3730:2012 là tiêu chuẩn quốc tế hiện hành cho tời neo tự động và không tự động có truyền động thủy lực, điện hoặc hơi nước, nhưng phạm vi áp dụng của nó là tời một tang trống. Do đó, nó không nên được trích dẫn như bằng chứng tuân thủ chung cho cấu hình hai tang trống này trừ khi các yêu cầu áp dụng và sự chấp nhận của phân cấp được xác nhận cụ thể.
- Đối với các tàu thuộc phạm vi yêu cầu SOLAS II-1/3-8 đã sửa đổi, sơ đồ neo và lựa chọn thiết bị phải được giải quyết ở cấp độ thiết kế tàu. Nhà cung cấp tời phải cung cấp tải trọng và dữ liệu giao diện cần thiết cho xưởng đóng tàu / nhà thiết kế.
- Đối với các dự án tàu chở dầu hoặc theo quy định của OCIMF, tải trọng nhả phanh vận hành, MBL Thiết kế Tàu và thuật ngữ hệ thống dây phải được xác nhận dựa trên triết lý neo dựa trên MEG4 của chủ tàu thay vì giả định từ bảng hiệu suất chung này.
Hướng dẫn lựa chọn & Yêu cầu
Bước 1: Xác nhận loại tàu, tình trạng đóng mới / sửa đổi, sơ đồ vị trí neo và liệu thiết bị yêu cầu có phải là loại hai tang trống với một đầu cuốn đơn hay không.
Bước 2: Cung cấp loại dây neo, đường kính, cấu trúc, chiều dài lưu trữ yêu cầu, MBL Thiết kế Tàu / độ bền dây chỉ định, và lớp dây làm việc dự kiến trên tang trống.
Bước 3: Xác nhận lực kéo định mức và tốc độ danh định yêu cầu, cùng với yêu cầu giữ/nhả phanh, yêu cầu dừng, và bất kỳ tiêu chí neo nào của chủ tàu hoặc bến cảng.
Bước 4: Xác nhận cấu hình tang trống: hai tang trống riêng biệt, kích thước tang trống yêu cầu, đường kính mặt bích, các lớp dây, cấu hình ly hợp, cấu hình phanh đai, và liệu có tang trống nào được chia thành các phần căng/lưu trữ hay không.
Bước 5: Xác nhận dữ liệu bộ điện-thủy lực: HPU chuyên dụng hoặc trung tâm, áp suất hệ thống, lưu lượng, công suất động cơ, điện áp / tần số / pha, phương pháp làm mát, vị trí bình dầu và điều kiện thiết kế môi trường.
Bước 6: Xác nhận điều khiển và thiết bị đo đạc: bục điều khiển tại chỗ, trạm điều khiển từ xa, nút dừng khẩn cấp, chỉ báo tải trọng, đo tốc độ/chiều dài dây, chức năng căng tự động hoặc các chức năng khác chỉ khi được yêu cầu cụ thể.
Bước 7: Cung cấp sơ đồ móng / boong tàu, diện tích lắp đặt cho phép, bản vẽ lắp đặt, số lượng, hiệp hội phân cấp, chứng chỉ / giám sát yêu cầu, hệ thống sơn phủ, điểm đến và thời gian giao hàng yêu cầu.
Cấu trúc & Các bộ phận
Hai tang trống dây | Một đầu cuốn đơn | Động cơ thủy lực | Hộp giảm tốc | Hệ thống phanh tang trống | Cấu hình ly hợp / ngắt kết nối theo chỉ định | Bộ nguồn thủy lực điều khiển bằng động cơ điện | Khối van và đường ống | Bục điều khiển tại chỗ | Tùy chọn điều khiển từ xa / thiết bị đo đạc | Khung đế chế tạo
Kỹ thuật điều khiển & Phanh & Truyền động thủy lực
- Cấu hình điện-thủy lực tách biệt bộ truyền động điện khỏi truyền động tang trống: động cơ điện cung cấp năng lượng cho HPU, trong khi động cơ thủy lực cung cấp mô-men xoắn cho tang trống thông qua hộp giảm tốc.
- Điều khiển thủy lực có thể cung cấp khả năng khởi động êm ái, di chuyển tốc độ thấp có kiểm soát và đảo chiều; điều chỉnh tốc độ thực tế phụ thuộc vào động cơ, bơm, mạch van và áp suất/lưu lượng hệ thống được chọn.
- Cấu hình phanh và ly hợp của mỗi tang trống nên được xác nhận từ bản vẽ lắp đặt chung (GA). Tời hai tang trống không nên được mô tả là tời chia tang trừ khi bản thân tang trống được chia thành các phần làm việc và lưu trữ.
- Khả năng giữ của phanh phải được chỉ định độc lập với lực kéo định mức. Mô-men xoắn phanh, tình trạng má phanh, lớp dây trên tang trống và triết lý nhả/giữ yêu cầu trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu suất neo an toàn.
- Điều khiển tại chỗ nên cung cấp hướng vận hành rõ ràng và khả năng tiếp cận nút dừng khẩn cấp. Điều khiển từ xa, đo tải trọng, đo tốc độ dây và đo chiều dài dây có thể được xem xét khi được bao gồm trong phạm vi đặt hàng.
- Móng tời phải được thiết kế dựa trên tải trọng phản lực đã được phê duyệt. Kết cấu boong, bệ đỡ / puli, bu lông hoặc mối hàn giữ, và gia cố xung quanh vẫn là một phần của thiết kế kết cấu tàu.
- Ống mềm / đường ống thủy lực, độ sạch của dầu, lọc, công suất bộ làm mát và kiểm soát rò rỉ phải phù hợp với môi trường của khoang máy và boong; các giá trị này không có sẵn trong dữ liệu được cung cấp và yêu cầu xác nhận dự án.
- Đối với lắp đặt trên biển lộ thiên, hệ thống sơn phủ nên được lựa chọn cho hạng mục chống ăn mòn của tàu. Mạ kẽm nhúng nóng hoàn chỉnh một tời thủy lực đã lắp ráp không nên được giả định; mạ kẽm, nếu được yêu cầu, thường chỉ giới hạn ở các bộ phận riêng lẻ phù hợp.
Thuộc tính tùy chỉnh
- Lực kéo định mức: 5-500 kN → dòng lực kéo tham khảo; cơ sở lớp dây cuối cùng cần được xác nhận.
- Cấu hình: Hai tang trống + một đầu cuốn đơn → cấu hình theo trang; cấu hình một tang trống và các đầu cuốn khác nên được coi là các biến thể riêng biệt.
- Dây tham khảo: Dây cáp Φ8-58 mm → dây tổng hợp yêu cầu xem xét riêng về hình dạng tang trống, dung lượng và tỷ lệ D/d.
- Chiều dài lưu trữ: 100-250 m → phụ thuộc vào đường kính dây và mẫu được chọn.
- Loại truyền động: Điện-thủy lực → động cơ điện + HPU + động cơ thủy lực + hộp giảm tốc.
- Điều khiển: Tại chỗ / tùy chọn từ xa → các trạm và khóa liên động chính xác theo yêu cầu dự án.
- Thiết bị đo đạc tùy chọn: Đo tải trọng, tốc độ dây và chiều dài dây → chỉ có sẵn khi được chỉ định và tích hợp vào hệ thống điều khiển đã được phê duyệt.
- Bảo vệ bề mặt: Hệ thống sơn phủ hàng hải theo đặc điểm kỹ thuật dự án → khung đế và tang trống thường được bảo vệ bằng phương pháp phun cát / sơn; hoàn thiện cho từng bộ phận cần xác nhận.
- Yêu cầu chứng nhận: Theo phạm vi đặt hàng → xem xét thiết kế phân cấp, kiểm tra, thử nghiệm giám sát và loại chứng chỉ phải được thỏa thuận trước khi sản xuất.
Cách hoạt động
Động cơ điện khởi động HPU → Áp suất và lưu lượng thủy lực được dẫn qua khối van điều khiển → Động cơ thủy lực dẫn động hộp giảm tốc → Tang trống được chọn kéo vào hoặc nhả ra dây neo → Cấu hình phanh / ly hợp kiểm soát việc giữ và kết nối tang trống → Đầu cuốn xử lý dây phụ trợ khi cần thiết → Điều khiển tại chỗ hoặc điều khiển từ xa đã được phê duyệt dừng, giữ hoặc đảo chiều hoạt động
Ứng dụng
Trạm neo tàu | Tàu chở hàng | Tàu chở dầu tuân thủ tiêu chí neo của chủ tàu / OCIMF | Tàu container | Tàu rời | Tàu kéo và tàu công tác | Tàu ven biển và tàu viễn dương | Các dự án đóng mới và sửa đổi yêu cầu cấu hình tời neo điện-thủy lực hai tang trống đã được phê duyệt
Chứng nhận & Tiêu chuẩn
Xem xét thiết kế, kiểm tra và chứng nhận có thể được sắp xếp theo đặc điểm kỹ thuật của tàu, quy tắc phân cấp áp dụng, sơ đồ neo được phê duyệt, phạm vi thử nghiệm và yêu cầu đặt hàng. Chứng chỉ phân cấp không được coi là cung cấp tiêu chuẩn trừ khi nó được bao gồm trong hợp đồng và được chấp nhận bởi hiệp hội phân cấp được chỉ định.
Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận thử nghiệm của nhà sản xuất.
Các tiêu chuẩn / hướng dẫn tham khảo có thể bao gồm ISO 3730:2012 cho các yêu cầu tời neo áp dụng, quy định SOLAS II-1/3-8 và các hướng dẫn neo liên quan của IMO cho các tàu đóng mới có liên quan, cộng với các yêu cầu của chủ tàu / OCIMF khi áp dụng theo hợp đồng. Các quy tắc quản lý cuối cùng phải được nêu trong đặc điểm kỹ thuật của dự án.
Bản vẽ & Hình ảnh
Câu hỏi thường gặp
Q1: Lực kéo định mức 500 kN có giống với tải trọng giữ phanh của tời không?
A1: Không. Lực kéo định mức là lực kéo do tời cung cấp tại một lớp dây và tốc độ xác định. Tải trọng giữ/nhả phanh là một thông số thiết kế và vận hành riêng biệt và phải được phối hợp với độ bền dây neo của tàu và triết lý neo đã được phê duyệt.
Q2: Có thể chọn dây neo tổng hợp trực tiếp từ bảng Φ8-58 mm không?
A2: Không. Phạm vi được cung cấp được ghi là đường kính dây cáp. Dây tổng hợp có thể yêu cầu đường kính khác, tỷ lệ D/d của tang trống, chiều cao mặt bích, thể tích lưu trữ, số lớp làm việc và logic cài đặt phanh. Cung cấp bảng dữ liệu dây và MBL Thiết kế Tàu để kiểm tra chính xác.
Q3: Có thể cung cấp điều khiển từ xa hoặc căng tự động không?
A3: Điều khiển tại chỗ và từ xa có thể được cấu hình theo yêu cầu dự án. Căng tự động không nên được coi là chức năng tiêu chuẩn; nếu cần, logic phục hồi / nhả, cảm biến, hành vi an toàn và sự chấp nhận của phân cấp phải được xác định trong đặc điểm kỹ thuật kỹ thuật.