MIL-C-22521C Open Link Coast Guard Boy Mooring Chain. 13 48 mm dây chuyền hàn không đinh

MIL-C-22521C Open Link Coast Guard Boy Mooring Chain. 13 48 mm dây chuyền hàn không đinh

Tổng quan sản phẩm

Chuỗi phao mở liên kết MIL-C-22521C kiểu Cảnh sát bờ biển là một dây chuyền hàn, không đinh được sử dụng trong các bộ đệm phao để hỗ trợ điều hướng.Nó kết nối sự sắp xếp phao hoặc sợi rào với tàu chở tàu hoặc neo trong khi cho phép chuỗi chìm để tạo thành một chuỗi tuân thủ dưới thủy triềuSản phẩm này là một dây chuyền đậu tàu, không phải là một dây chuyền neo tàu và không phải là một chuỗi nâng.

Phạm vi cung cấp bao gồm 1/2 đến 1-7/8 inch. đường kính thanh liên kết chung (khoảng 13 đến 48 mm), với các liên kết chung, các liên kết cuối mở rộng tùy chọn, giá trị tải thử, giá trị tải phá vỡ,và trọng lượng bắn gần đúng được xác định theo kích thước. MIL-C-22521C là một tài liệu tham khảo mua sắm cũ; đơn đặt hàng mua hàng nên xác định xem có yêu cầu tuân thủ các thông số kỹ thuật cũ, một thông số kỹ thuật bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ hiện tại,một bản vẽ của khách hàng, hoặc tương đương được phê duyệt.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Mạng nối mở, dây chuyền đậu phao hàn không đậu → được thiết kế để đậu phao trợ giúp điều hướng thay vì phục vụ buồm.
• Đề xuất cũ: MIL-C-22521C → tình trạng thông số kỹ thuật và sửa đổi cần thiết nên được xác nhận trong đơn đặt hàng.
• Độ kính liên kết chung: 1/2 đến 1-7/8 inch. / khoảng 13 đến 48 mm → kích thước chính để phù hợp với thiết kế đậu cầu và chuỗi hiện có.
• Tiêu chuẩn chụp tham chiếu: 15 fathoms / 90 ft / khoảng 27,4 m → cắt chiều dài và nửa chụp có thể được trích dẫn khi được xác định bởi dự án.
• Xây dựng: Chống hoặc các liên kết mở được hàn flash-butt → hợp nhất hàn, sắp xếp cuối thanh, hình học liên kết và tình trạng bề mặt là các điểm kiểm tra chính.
• Dữ liệu tải: Trọng lượng cố định và tải trọng phá vỡ được nêu riêng biệt → không giá trị nào được trình bày dưới dạng SWL hoặc tải trọng hoạt động.
• Phân phối kết nối cuối: Các kết nối cuối được mở rộng có thể được cung cấp khi cần → kích thước kết nối cuối phải phù hợp với dây xích, dây cương, thùng hoặc các thành phần hiện có.
• Phạm vi kiểm tra: Khả năng truy xuất dấu vết vật liệu, kiểm tra kích thước, kiểm tra chứng minh, lấy mẫu tải vỡ và kiểm tra bề mặt → Phạm vi kiểm tra cuối cùng theo hợp đồng hoặc kế hoạch kiểm tra được phê duyệt.

Các thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Xác nhận yêu cầu quản lý: MIL-C-22521C tham chiếu cũ, thông số kỹ thuật bảo vệ bờ biển hiện tại của Hoa Kỳ, bản vẽ của khách hàng hoặc tiêu chuẩn chuỗi phao được phê duyệt khác.

Bước 2: Cung cấp đường kính liên kết chung, chiều dài chụp hoặc cắt cần thiết, số lượng và liệu các liên kết cuối được mở rộng có cần ở một đầu, cả hai đầu hay không.

Bước 3: Xác nhận giao diện hệ thống phao: kết nối phao hoặc đệm, dây xích hoặc kết nối phần cứng, kết nối đắm hoặc neo, và kích thước chuỗi thay thế hiện có nếu có.

Bước 4: Xác nhận vật liệu và kết thúc. thép carbon là cơ sở thông thường thông số kỹ thuật; thép không gỉ, CM490, 20Mn2, đâm nóng galvanizing,hoặc kết thúc sơn phải được coi là các lựa chọn thay thế cụ thể cho dự án và xem xét sự phù hợp.

Bước 5: Xác định phạm vi kiểm tra và tài liệu: Giấy chứng nhận máy, khả năng theo dõi nhiệt, báo cáo kích thước, hồ sơ kiểm tra tải, thử nghiệm tải vỡ, kiểm tra vết nứt, nhân chứng của bên thứ ba,và văn bản giấy chứng nhận.

Bước 6: Cung cấp vị trí ứng dụng, môi trường nước, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng cần thiết, phương pháp đóng gói và bản vẽ dự án hoặc ảnh chuỗi hiện có nếu có.

Cấu trúc

Mở các liên kết thông thường không có đinh. Các khớp hàn kháng cự / đinh hàn flash. Các liên kết cuối được mở rộng khi được chỉ định. Khả năng theo dõi nhiệt / lô.hoặc kết thúc sơn theo phạm vi đặt hàng đã được phê duyệt

Ưu điểm sản xuất, thử nghiệm và khả năng truy xuất

• Hàm học không đinh mở cung cấp một hình dạng chuỗi đơn giản cho các hệ thống đậu cầu và tránh sự sắp xếp đinh được sử dụng trong chuỗi neo tàu.
• Việc hình thành thanh được kiểm soát và hiệu chuẩn liên kết giúp duy trì chiều dài, chiều rộng, pitch sáu liên kết và khả năng tương thích kết nối trên mỗi lô sản xuất.
• Kiểm soát chất lượng hàn nên bao gồm điều kiện hợp nhất, đường kính hàn, sự sắp xếp cuối thanh, các chỉ báo trực quan và các khu vực nhạy cảm với vết nứt tại hàn và bán kính bên trong.
• Số nhiệt và khả năng truy xuất nguồn gốc lô cho phép các chứng chỉ vật liệu, hồ sơ sản xuất, mẫu thử nghiệm và các bức ảnh hoàn thành được liên kết với cùng một nguồn thép.
• Kiểm tra bằng chứng xác minh mỗi lần bắn hợp đồng khi được yêu cầu bởi thông số kỹ thuật quản lý; Các thử nghiệm tải trọng phá vỡ là các thử nghiệm mẫu phá hủy và nên được xác định riêng trong kế hoạch kiểm tra.
• Bề mặt liên kết mịn mà không có vết nứt làm giảm sự mắc kẹt, rủi ro xử lý tại địa phương và xoay chuỗi trong quá trình triển khai và dịch vụ.
• Nguồn cung cấp thay thế có thể được kiểm tra so với kích thước chuỗi hiện có và hình học kết nối cuối thay vì chỉ dựa trên đường kính danh nghĩa.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn tham chiếu: MIL-C-22521C → tham chiếu chuỗi phao liên kết mở kiểu bảo vệ bờ biển cũ; sửa đổi và cơ sở tuân thủ phải được xác nhận.
• Nhóm sản phẩm: Chuỗi đậu tàu → cho các hệ thống buoy hỗ trợ điều hướng, không dùng để hiệu chuẩn và không dùng để nâng tàu.
• Độ kính liên kết chung: 1/2 đến 1-7/8 inch. / khoảng 13 đến 48 mm → chọn theo thiết kế đậu phù hợp và kích thước thay thế.
• Chiều dài chụp: 15 fathoms / 90 ft / khoảng 27,4 m như tham chiếu tiêu chuẩn → nửa chụp hoặc cắt chiều dài có thể được trích dẫn khi được chỉ định.
• Vật liệu: Sợi thép carbon là cơ sở thông thường → chất lượng chính xác, hóa học và yêu cầu kéo phải tuân theo thông số kỹ thuật mua.
• Kết thúc: Để được xác nhận → kết thúc tự nhiên / đen, đồ đạc galvanized nóng hoặc sơn phải được nêu trong đơn đặt hàng và kiểm tra so với thông số kỹ thuật quản lý.
• Kết nối cuối: với hoặc không có kết nối cuối mở rộng → sắp xếp kết nối và kích thước kết nối cuối phải được xác nhận trước khi sản xuất.
• Phạm vi chứng chỉ: Có sẵn theo yêu cầu của dự án → tài liệu nhà sản xuất, chứng chỉ nhà máy, kiểm tra của bên thứ ba và sự tham gia của lớp học không được giả định trừ khi được đặt hàng.

Làm thế nào nó hoạt động

Buoy or bridle connection → Open link chain descends through the water column → Chain weight and catenary accommodate environmental movement → Lower end connects to the specified sinker or anchor system → Periodic inspection checks wear, ăn mòn, biến dạng, tình trạng hàn và an toàn kết nối

Ứng dụng

Aids-to-navigation buoys | Coastal and inland waterway buoy moorings | Harbor and channel marking buoys | Buoy bridles | Replacement buoy-chain shots | Mooring sinker connections | Government and commercial navigation-aid maintenance

Chứng chỉ và lợi thế

Giấy chứng nhận và chứng kiến kiểm tra có thể được sắp xếp theo thông số kỹ thuật, yêu cầu dự án, kế hoạch kiểm tra được phê duyệt và thủ tục chấp nhận của bên thứ ba.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Liệu tải chứng là chuỗi SWL?

A1: Không. Trọng lượng thử nghiệm là tải trọng thử nghiệm được chỉ định, trong khi tải trọng phá vỡ là yêu cầu sức mạnh phá hủy.Trọng lượng hoạt động được phép phải được xác định bởi cơ quan thiết kế đậu cầu bằng cách sử dụng các yếu tố an toàn áp dụng, mức độ ăn mòn, tình trạng hao mòn và động lực hệ thống.

Câu 2: Chuỗi phao MIL-C-22521C có giống với chuỗi neo tàu không?

A2: Không. Sản phẩm này là một liên kết mở, dây chuyền không đệm cho các hệ thống đậu cầu.Chuỗi neo tàu thường là một chuỗi dây chuyền được hiệu chuẩn được thiết kế để làm việc với một dây chuyền hoặc động vật hoang dã và tuân theo các yêu cầu kích thước và chứng nhận khác nhau.

Q3: Những thông tin nào cần thiết để có một báo giá đáng tin cậy?

A3: Xác nhận thông số kỹ thuật, đường kính liên kết chung, chiều dài cắt hoặc cắt, số lượng, bố trí kết thúc liên kết, vật liệu, kết thúc, yêu cầu chống và tải trọng phá vỡ,Giới hạn của giấy chứng nhận và nhân chứng, bản vẽ kết nối, đích giao hàng và thời gian giao hàng cần thiết.