Máy thủy diesel Anchor Windlass cho 17.5 ∙ 50 mm Anchor Chain

Máy thủy diesel Anchor Windlass cho 17.5 ∙ 50 mm Anchor Chain

Tổng quan sản phẩm

Máy kéo neo diesel hàng hải là máy neo được gắn trên boong để thanh toán, thu hồi và kiểm soát chuỗi neo stud-link thông qua một máy nâng cáp (gypsy / wildcat).Nó kết hợp một động cơ diesel chính với hộp sốĐộng cơ diesel đặc biệt hữu ích khi một động cơ chính độc lập được ưa thích, mặc dù khởi động, điều khiển, sạc,làm mát hoặc các phụ trợ khác vẫn có thể giao tiếp với các dịch vụ tàu.

Trang này bao gồm các nhiệm vụ neo-lăng cho chuỗi neo 17,5 ‰ 50 mm. Các thiết kế một hoặc hai Gypsy có thể được cấu hình theo bố trí neo của tàu.Một đầu cong có thể được thêm cho xử lý dây phụ trợ; nếu một trống đậu bằng động cơ được bao gồm, thiết bị trở thành một đơn vị kết hợp windlass / mooring-winch và nhiệm vụ đậu phải được chỉ định riêng biệt.Lựa chọn cuối cùng phụ thuộc vào đường kính và chất lượng chuỗi, khối lượng neo, độ sâu neo, sắp xếp nút dây chuyền, dây chuyền dẫn, nền tảng boong và yêu cầu phân loại.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Độ kính dây chuyền neo: 17,5 đến 50 mm → hình học túi cáp nâng được phù hợp với kích thước dây chuyền và kích thước liên kết được đặt hàng.
• Độ dây chuyền neo: Độ 2 / 3 → độ dây chuyền thay đổi cơ sở kéo liên tục, kéo ngắn hạn và sức mạnh phá vỡ tối thiểu cần thiết.
• Hệ thống truyền động: diesel-mechanical hoặc diesel-hydraulic theo dự án → động cơ, hộp số / truyền động và điều khiển được chọn như một hệ thống.
• Máy nâng cáp / Gypsy: đơn hoặc đôi → được lựa chọn theo bố trí sàn một neo hoặc hai neo và bố trí đường trung tâm chuỗi.
• Tốc độ nâng: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) trong điều kiện thử nghiệm tham chiếu IACS UR A3 → quy tắc tiêu chuẩn và lớp được phê duyệt cuối cùng áp dụng.
• Kéo kéo quá tải ngắn hạn: ≥ 1,5 × kéo kéo liên tục trong ít nhất 2 phút theo cơ sở IACS UR A3 → tốc độ có thể thấp hơn trong nhiệm vụ này.
• Cơ sở giữ phanh: 45% sức mạnh phá vỡ tối thiểu của dây chuyền khi được trang bị nút khóa dây chuyền độc lập,hoặc 80% nếu không có nút thắt riêng biệt được lắp đặt / nút thắt được gắn vào dây gió → tùy thuộc vào sự sắp xếp được phê duyệt theo lớp.
• Cấu hình tùy chọn: đầu cong, điều khiển từ xa và trống đậu kết hợp → mỗi tùy chọn đòi hỏi đầu vào tải, điều khiển và phê duyệt riêng.

Đề xuất tải chuỗi neo và hiệu suất

Việc giữ phanh không được liệt kê như một giá trị kN cố định duy nhất vì nó phụ thuộc vào sức mạnh phá vỡ tối thiểu của chuỗi được chọn và sự sắp xếp của nút khóa chuỗi..5 m, lực kéo liên tục cần thiết tăng lên và phải được tính lại theo quy tắc và điều kiện dự án áp dụng.

Định cấu hình động cơ diesel và ổ đĩa

• Động cơ cơ khí diesel: động cơ diesel → ly hợp / ly hợp linh hoạt → hộp số giảm → trục chính → máy nâng cáp.Sự sắp xếp này cung cấp một đường dẫn năng lượng cơ học trực tiếp nơi nó phù hợp với bố trí tàu.
• Động cơ diesel-hydraulic: động cơ diesel → bơm thủy lực → động cơ thủy lực → động cơ giảm / cáp nâng. Đây là một kiến trúc hệ thống riêng biệt và đòi hỏi áp suất thủy lực, dòng chảy, làm mát,lọc và bảo vệ được thiết kế.
• Hệ thống khởi động và hỗ trợ: phương pháp khởi động bằng điện, khí hoặc phương pháp khởi động được phê duyệt khác; dung lượng pin / không khí, sạc, điều khiển và triết lý khởi động khẩn cấp là cụ thể cho dự án.
• Làm mát và khí thải: làm mát kết nối với tản nhiệt hoặc bình, định tuyến khí thải, kết nối linh hoạt,máy tắt tiếng và bảo vệ bề mặt nóng được lựa chọn theo giới hạn lắp đặt của nhà sản xuất động cơ và bố trí bình.
• Các đầu vào lựa chọn động cơ: yêu cầu kéo liên tục và tốc độ, tải quá tải ngắn hạn, tốc độ định số động cơ, hiệu suất truyền tải, điều kiện môi trường, khí thải, hỗ trợ dịch vụ và chấp nhận lớp.

Hướng dẫn lựa chọn động cơ neo Windlass & động cơ diesel

Bước 1:Xác nhận đường kính chuỗi neo, lớp chuỗi và tiêu chuẩn / lớp chuỗi từ thông số kỹ thuật thiết bị neo của tàu.

Bước 2:Xác nhận khối lượng neo, chiều dài chuỗi, độ sâu neo tối đa, bố trí ống ống / ống dây chuyền và liệu đơn vị có xử lý một hoặc hai neo không.

Bước 3:Thiết lập lực kéo liên tục cần thiết, lực kéo quá tải ngắn hạn và tốc độ nâng theo cơ sở ISO / lớp đã chọn.

Bước 4:Xác nhận liệu nút dây chuyền có tách biệt, gắn vào dây gió hay không, vì điều này thay đổi tải thiết kế phanh và nền tảng.

Bước 5:Chọn động cơ diesel và hộp số từ nhu cầu năng lượng cáp nâng, hiệu suất tổng thể, công suất quá tải, đặc điểm khởi động và hạ cấp môi trường.Động cơ kW không nên được chọn chỉ dựa trên đường kính chuỗi.

Bước 6:Cung cấp xã hội lớp, yêu cầu cờ, vị trí điều khiển, yêu cầu khởi động / làm mát / xả, một hoặc hai người di cư, tùy chọn cong / đậu, số lượng, điểm đến và thời gian giao hàng cần thiết.

Phân phối phanh, ly hợp và xử lý chuỗi

• phanh nâng cáp: kiểm soát việc thả neo và cung cấp sức chứa được chấp thuận mà không bị trượt phanh hoặc biến dạng vĩnh viễn của các thành phần chịu tải.
• Máy ly nối cáp nâng: tách cáp nâng khỏi trục chạy để kiểm soát việc neo và bảo trì; điều khiển bằng tay hoặc bằng động cơ theo cấu hình được phê duyệt.
• Người nâng dây cáp / người di cư: hình học túi phải phù hợp với đường kính, độ cao, kích thước và độ cao của chuỗi để chuỗi ngồi đúng cách mà không cần cưỡi hoặc nhảy.
• Giao diện nút dây chuyền: vị trí, chỗ gắn và đường tải của nó phải được phối hợp với ống xoắn, ống xoắn, ống dây chuyền và cấu trúc sàn hỗ trợ.
• Điều khiển và bảo vệ: các điều khiển hoạt động cục bộ, dừng / tắt khẩn cấp, bảo vệ và chức năng từ xa được xác định theo bố trí ổ đĩa và yêu cầu lớp.

Cấu trúc

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

Cài đặt trên boong và giao diện tàu

• • Sợi dây chuyền: đường trung tâm của cáp nâng, ống hawse, ống dây chuyền và nút dây chuyền phải được sắp xếp để dây chuyền đi vào và rời khỏi người di gan mà không có sợi dây chuyền bên có hại.
• • Nền tảng: dấu chân khung giường, phản ứng giữ / vận hành và hướng tải chuỗi nên được ban hành để xác minh bệ tàu của tấm sàn, ván và gia cố.
• Không gian và quyền truy cập: cho phép hoạt động phanh, hoạt động ly hợp, dịch vụ dịch vụ động cơ, kiểm tra hộp số, xử lý chuỗi và loại bỏ các bộ phận bảo trì.
• Giao diện diesel: nguồn cung cấp nhiên liệu, hệ thống khởi động, làm mát, ống xả, thông gió, điều khiển và bất kỳ kết nối pin / không khí nào phải được phối hợp với bình.
• Bảo vệ chống ăn mòn: hệ thống lớp phủ, các vật cố định lộ diện, các điểm thoát nước và bôi trơn phải phù hợp với môi trường mặt trước và thông số kỹ thuật sơn tàu.

Thiết kế, lắp đặt và ưu điểm chất lượng

• Định kích thước dựa trên quy tắc tách kéo liên tục, kéo quá tải ngắn hạn và nhiệm vụ giữ phanh thay vì coi chúng là một tải công việc chung.
• Động cơ diesel cho phép động cơ chủ lực Windlass được lựa chọn độc lập với nguồn cung cấp động cơ điện phục vụ tàu, trong khi các giao diện tàu cần thiết vẫn được xác định theo từng dự án.
• Các bánh răng, trục, ly hợp, máy nâng dây cáp, vòng bi và khung giường được kiểm tra so với mô-men xoắn được phê duyệt, giữ và các trường hợp tải cấu trúc.
• Phản ứng nền tảng và hướng tải chuỗi có thể được cung cấp với GA để xưởng đóng tàu có thể xác minh tăng cường boong và chuyển tải tải.
• Khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, trình độ WPS / hàn, NDT, kiểm tra cửa hàng và các điểm khảo sát lớp có thể được kết hợp vào dự án ITP.
• Các bố trí một hoặc hai Gypsy và đầu cong tùy chọn có thể được cấu hình mà không ngụ ý rằng mọi mô hình đều có cùng động cơ, hộp số, phanh hoặc dung lượng mooring.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Loại sản phẩm: Máy móc neo dầu diesel biển → Máy móc neo tàu để xử lý chuỗi neo, không phải là máy kéo hoặc máy nâng chung.
• Chuỗi neo đường kính: 17,550 mm → túi nâng cáp phù hợp với kích thước chuỗi và hình học liên kết được chỉ định.
• Thang Anchor Chain: Thang 2 / Thang 3 → ảnh hưởng đến sức kéo liên tục và cơ sở sức mạnh phá vỡ chuỗi.
• Độ sâu neo tham chiếu: lên đến 82,5 m cho công thức kéo cơ bản IACS A3 → độ sâu lớn hơn cần tính lại.
• Gypsy / Cable Lifter: đơn hoặc đôi → được chọn từ bố trí neo tàu và bố trí boong.
• phanh và ly hợp: phanh băng + ly hợp kéo dây cáp giải ly → cơ sở giữ và vận hành tuân theo thiết kế được phê duyệt.
• Đầu cong: tùy chọn → xử lý dây phụ trợ chỉ khi được bao gồm và định giá trong cấu hình được phê duyệt.
• Đàn trống đậu: tùy chọn đơn vị kết hợp → kéo dây đậu, dung lượng dây và công suất phanh phải được chỉ định riêng biệt; ISO 3730 cũng có thể áp dụng.
• Diesel Drive: cơ khí hoặc diesel-hydraulic theo dự án → động cơ, truyền và điều khiển được thiết kế như một gói.
• Phân loại: theo yêu cầu của dự án → bản vẽ, tính toán, vật liệu, phạm vi thử nghiệm và khảo sát phụ thuộc vào xã hội được chọn.

Làm thế nào nó hoạt động

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

Ứng dụng

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

Kiểm tra, phân loại và tài liệu

Kiểm tra và thử nghiệm có thể bao gồm chạy không tải, xác minh kéo liên tục, xác minh quá tải ngắn hạn, xác minh tốc độ nâng,Kiểm tra giữ phanh / khả năng và thử nghiệm chức năng trên tàu theo phạm vi ISO / lớp được phê duyệtChứng chỉ vật liệu, hồ sơ thử nghiệm nhà sản xuất và tài liệu khảo sát lớp có thể được cung cấp khi được chỉ định trong đơn đặt hàng.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ thử nghiệm của nhà sản xuất.Khả năng truy xuất nguồn gốc của vật liệu, phạm vi kiểm tra và khảo sát lớp.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Làm thế nào để lựa chọn công suất động cơ diesel chính xác cho một dây gió neo?

A1: Sức mạnh động cơ được lựa chọn từ lực kéo liên tục, tốc độ nâng, hiệu suất truyền tải, lực quá tải ngắn hạn, đặc điểm khởi động và giảm môi trường.Chuỗi đường kính một mình là không đủ để xác định động cơ kW.

Q2: Tại sao tải giữ phanh không thể được lấy trực tiếp từ bảng sản phẩm cũ?

A2: Bởi vì cơ sở thiết kế phanh phụ thuộc vào sức mạnh phá vỡ tối thiểu của chuỗi và sự sắp xếp của dây chuyền.tỷ lệ phần trăm khác nhau giữa các thiết bị có nút thắt độc lập và những thiết bị không có nút thấm.

Q3: Tôi nên chọn một người di cư hoặc hai người di cư windlass?

A3: Chọn từ sự sắp xếp neo tàu. Một đơn vị Gypsy duy nhất xử lý một dây chuyền,trong khi một Windlass Gypsy đôi được sử dụng khi sự sắp xếp boong đòi hỏi hai chuỗi neo trên một bộ Windlass. Khoảng cách giữa chuỗi, sắp xếp trục và không gian trên boong phải được xác nhận từ tàu GA.