150PAX Phiên bản xuồng cứu sinh hoàn toàn kèm theo Thiết bị cứu sinh trên tàu

Mô tả sản phẩm

Phiên bản tàu chở dầu cứu sinh hoàn toàn kín 150PAX

Sự mô tả

Xuồng cứu sinh là một phương tiện thuyền cứu sinh có động cơ hoàn toàn khép kín (TELB), thiết kế và xây dựng đáp ứng nhu cầu về chế độ chờ và vận hành đáng tin cậy, ít bảo trì.Và nó được thiết kế để phóng bằng cánh tay đòn trọng lực hẫng.Thuyền được trang bị giày trượt / chắn bùn hấp thụ va chạm để bảo vệ phần bên trong của tàu trong quá trình hạ thủy.

Vỏ xuồng cứu sinh, cấu trúc thượng tầng, cửa sập, thùng phao, vòi lái, thùng chứa nước và vật liệu cung cấp được làm bằng polyester gia cố bằng sợi thủy tinh chống cháy (GRP).

Máy bơm thủ công nên được gắn để loại bỏ chất thấm của thuyền.

1. DỮ LIỆU KỸ THUẬT

Kích thước –Tổng thể

-Chiều dài (Không bao gồm chắn bùn): 11,95 m

-Cánh (Không bao gồm chắn bùn): 3,90 m

-Chiều cao: 3,60 m

-Hình ảnh: Móc thả thủy tĩnh tải trọng

-Khoảng cách nhìn: 11,3 m

-Chiều cao nhìn (Chuyển tiếp): 1,89 m

(Aft): 1,89 m

-Cấu tạo: Glassfibre chống cháy

Polyester gia cố (GRP)

-Công suất: 130 người

- Chiều rộng chỗ ngồi: 430 mm

-Trọng lượng (ước chừng) Thuyền rỗng: 8.000 kg

-Tổng tải trọng Davit (130 người): 18.725 kg (82,5 kg / người)

-Tốc độ (SOLAS 96): ≥6 hải lý / giờ

-Màu sắc: Cam an toàn

Thuyền cứu sinh hoàn toàn kèm theo (TELB) được thiết kế và chế tạo theo các sửa đổi và mới nhất của SOLAS

sửa đổi, Mã thiết bị cứu sinh quốc tế (LSA) & Độ phân giải MSC.218 (82) & Độ phân giải

MSC.272 (85) & Độ phân giải MSC.320 (89), và cũng đã được phê duyệt bởi Hiệp hội phân loại.

2. MÔ TẢ CHUNG

Xuồng cứu sinh là một loại xuồng cứu sinh có động cơ hoàn toàn khép kín (TELB), thiết kế và xây dựng đáp ứng nhu cầu

cho hoạt động và chế độ chờ bảo trì thấp, đáng tin cậy.Và nó được thiết kế để đưa ra bởi cantilevered

trọng lực luffing arm davit.Thuyền được trang bị giày trượt / chắn bùn hấp thụ va chạm để bảo vệ

bên trong của thủ công trong quá trình khởi chạy.

Vỏ thuyền cứu sinh, cấu trúc thượng tầng, cửa sập, bể chứa nổi, vòi lái, bình chứa nước và cung cấp là

làm bằng polyester gia cường sợi thủy tinh chống cháy (GRP).

Máy bơm thủ công nên được gắn để loại bỏ chất thấm của thuyền.

3. KẾT CẤU VÀ HẠ TẦNG

Vỏ và cấu trúc thượng tầng của xuồng cứu sinh được làm bằng GRP chống cháy và được đúc thành một khối.Cùng với nhau

với cấu trúc GRP bên trong, thiết kế tạo thành một chiếc thuyền da kép ngăn nước tràn vào cabin nếu

vỏ bên ngoài nên được phá hủy.

4. MÓC

Thuyền được trang bị một bộ thiết bị an toàn, bao gồm BẬT / TẮT móc nâng tải về phía trước và phía sau đã được phê duyệt

bởi xã hội giai cấp, một tay cầm nhả gắn ở phía bên phải của vị trí lái và một bộ nhả thủy tĩnh

đơn vị gắn dưới đáy thuyền.Các móc được điều khiển từ một tay cầm phát hành, sẽ phát hành đồng thời

khi thủ công hoàn toàn bằng nước.Nếu xuồng cứu sinh không hoàn toàn bằng nước, khoảng cách đến đường nước phải nhỏ hơn

hơn 3.0m, quy trình vận hành khẩn cấp vẫn nên thả móc.Điều này có thể dẫn đến tử vong hoặc nghiêm trọng

chấn thương, nên được theo dõi trong tình huống rất đặc biệt.

Có thể giải phóng các móc khẩn cấp nhưng hệ thống được đảm bảo an toàn trước sự cố tình cờ.

5. ỔN ĐỊNH

Công nghệ này có độ ổn định tích cực lên đến 180 độ và do đó có thể tự hoạt động trong điều kiện nguyên vẹn và ngập nước,

thậm chí được tải đầy đủ.Do đó, điều quan trọng là tất cả hành khách thắt dây an toàn và giữ nguyên

chỗ ngồi mọi lúc.

6. PHÓNG SỰ VÀ GHẾ NGỒI

Tàu có một cửa ở đuôi tàu, và một cửa sập kín nước ở phần phía trước của tán.Điều này đảm bảo rằng

phi hành đoàn có thể treo và đặt lại móc phía trước và sau.Nó có hai cửa kín nước ở mạn trái và mạn phải của

con thuyền.Điều này đảm bảo rằng thuyền có thể được lên trong thời gian tối thiểu.Lắp đặt thêm cửa sập kín nước

ở vị trí của người chỉ đạo.

Tất cả các ghế đều được trang bị dây đai an toàn theo quy định.

7. CHÁY CHỮA CHÁY

Hệ thống phun nước được lắp đặt để phòng cháy chữa cháy.Hệ thống phun bao gồm một động cơ phun

máy bơm lấy nước biển từ vị trí thấp nhất có thể dưới thuyền đảm bảo không có chất lỏng dễ cháy

được vẽ vào hệ thống.Hệ thống phun cung cấp nước trên toàn bộ bề mặt của thủ công.Một chiếc di động

bình chữa cháy được lắp bên trong thuyền.

8. HỆ THỐNG KHÔNG KHÍ VÀ THÔNG GIÓ

Hệ thống khí nén được lắp đặt có đủ công suất để cung cấp khí với số lượng tối đa

nhân viên và động cơ đốt cháy ở tốc độ tối đa trong ít nhất 10 phút, và để thiết lập áp suất quá mức

bên trong thuyền để ngăn chặn sự xâm nhập của khói hoặc khí độc.Các điều khoản đã được đưa ra để nạp lại không khí

hệ thống từ hệ thống khí nén của tàu.

Một van giảm áp được lắp ở phía sau của cấu trúc thượng tầng.Van ngăn cabin từ

trở nên quá áp suất một cách nguy hiểm khi hệ thống không khí khẩn cấp đang hoạt động.

Thông gió tự nhiên được thực hiện thông qua một van tự động nằm ở phía sau của cấu trúc thượng tầng.Van sẽ được

trên mặt nước trong mọi điều kiện quay vòng (0-180 độ).

Van cũng ngăn không cho cabin bị áp suất dưới áp suất nguy hiểm trong khi động cơ đang chạy.

9. ĐỘNG CƠ

- Động cơ diesel được phê duyệt để sử dụng trong các ngành thủ công sinh tồn hoàn toàn khép kín.

- Nước ngọt làm mát bằng giàn lạnh bên ngoài.

- Hai pin độc lập cho hệ thống khởi động.

- Ổ cắm nam được trang bị gần lối lên tàu.

- Thùng nhiên liệu có đủ dung tích để động cơ cho thuyền chạy hết tải với vận tốc 6 hải lý / giờ trong thời gian tối thiểu là 24

giờ.

- Động cơ có thể hoạt động tối đa.5 min ở tốc độ chạy không tải trên mặt nước.

- Khoang động cơ kín nước và chống cháy nằm dưới vị trí của người lái và có

cửa ra vào dễ dàng.

- Toàn bộ vỏ động cơ có thể được tháo ra để bảo dưỡng hoặc sửa chữa lớn.

- Hộp số cho phép lái xe cả phía trước và phía sau.

10. ĐIỀU CHỈNH VÀ KIỂM SOÁT

Thuyền có hệ thống lái thủy lực.Vòi lái GRP cải thiện khả năng cơ động của cả hai phía

và phía trước.

Một chỉ đạo khẩn cấp được cung cấp.Nếu hệ thống lái chính không vận hành được bánh lái, hãy sử dụng trường hợp khẩn cấp

Hệ thống lái.Đặt phần cuối của máy xới lên trên kho bánh lái, vận hành máy xới cả phía trước và phía trước.

Vị trí của người lái tàu nằm ở phần phía sau của con thuyền có hướng tiến, lùi và cả mạn trái và mạn phải

lượt xem.

Người chỉ huy đang điều hành:

- Tay cầm nhả móc.

- Điều khiển động cơ và dụng cụ.

- Kiểm soát tay lái.

- Hệ thống khí nén.

- Tất cả các thiết bị điện.

11. THIẾT BỊ ĐIỆN

Các thiết bị điện sau được lắp đặt:

- Bộ khởi động chính của động cơ.

- Đèn cabin.

- Vị trí ánh sáng.

- Hai pin.

- Compa.

- Công tắc xoay cho pin chính và pin khẩn cấp.

- Bộ sạc pin được lắp vào trục, và ổ cắm nam bên ngoài được đặt gần chỗ bắt đầu

truy cập.

- Động cơ có một máy phát điện 12 V.Nó sẽ sạc tất cả các pin khi chạy.

12. VẬT LIỆU

Thân tàu Thủ công là một kết cấu chống cháy với khung GRP.

Tất cả các ngăn nổi được làm đầy bằng bọt polyurethane.

Ghế ngồi Mỗi ghế có một bộ dây đai an toàn.

Khung cửa sổ GRP bằng kính cường lực chống va đập.

Hatch GRP

Tay vịn bằng thép không gỉ.

Ống & vòi phun bằng thép không gỉ

Phụ kiện Thép không gỉ, đồng thau và thép mạ kẽm nhúng nóng.

Vòi lái GRP chống cháy.

Bình dầu nhiên liệu Thép không gỉ.

Kéo bollard bằng thép không gỉ.

Giá đỡ động cơ Thép mạ kẽm nhúng nóng.

Yên bình khí Thép mạ kẽm nhúng nóng.

Cánh quạt bằng đồng.

Trục các đăng bằng thép không gỉ.

Các thông số kỹ thuật chính: