Tời neo & tời neo kết hợp điện-thủy lực Φ64 mm cho boong tàu

Kính chắn gió neo & tời neo kết hợp điện-thủy lực Φ64 mm cho boong tàu

Tổng quan về sản phẩm

Tời neo và tời neo kết hợp điện-thủy lực Φ64 mm là một bộ phận máy móc trên boong tàu kết hợp việc xử lý xích neo được cấp điện với chức năng trống neo riêng biệt trên một bố trí truyền động chung. Thiết bị nâng cáp/gypsy gắn vào xích neo liên kết đinh tán 64 mm của tàu để nâng và thả neo ở mũi tàu, trong khi tang trống được sử dụng để vận hành dây neo theo quy định của dự án. Các chức năng neo và neo dùng chung không gian máy móc, nhưng mức tải trọng, nhiệm vụ phanh, dữ liệu dây hoặc xích và kiểm tra phân loại của chúng phải được xử lý riêng.

Đối với xích 64 mm, cơ sở thiết kế neo-kính chắn gió phụ thuộc vào cấp xích, độ sâu neo tối đa, độ bền đứt xích được chứng nhận, cách bố trí chốt xích, đặc điểm neo và tổ chức phân loại đã chọn. Công thức tham chiếu IACS UR A3 hiện tại cho lực kéo làm việc liên tục khoảng 174,1 kN đối với Cấp 2 / AM2 và 194,6 kN đối với Cấp 3 / AM3 khi độ sâu neo tối đa không vượt quá 82,5 m. Do đó, hồ sơ gypsy cuối cùng, công suất phanh, bộ nguồn thủy lực, nền móng, bộ điều khiển và thông số kỹ thuật của trống neo phải được xác nhận dựa trên GA của tàu, chứng chỉ dây chuyền và các yêu cầu phê duyệt dự án.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Đường kính xích neo: Φ64 mm → bộ nâng cáp / gypsy phải phù hợp với đường kính xích, bước xích, biên dạng liên kết và cấp độ xích đã chọn đã được chứng nhận, không chỉ riêng đường kính.
• Cấp chuỗi: Tùy chọn dự án AM2 / AM3 → Tính toán kính chắn gió IACS sử dụng cơ sở thiết kế Cấp 2 / Cấp 3 tương ứng; việc chỉ định thực tế phải tuân theo chứng chỉ dây chuyền và yêu cầu về hạng.
• Lực kéo làm việc liên tục tham chiếu: 174,1 kN (AM2) / 194,6 kN (AM3) ở độ sâu neo ≤82,5 m → hiệu chỉnh số liệu 153/171 kN, tương ứng với xích 60 mm trong các bảng kính chắn gió thông thường.
• Lực kéo quá tải tạm thời: ít nhất 261,2 kN (AM2) / 291,9 kN (AM3) trong ít nhất 2 phút → cung cấp khả năng đột phá ngắn hạn cần thiết cho lực kéo hoạt động liên tục.
• Tốc độ nâng của xích neo: ≥9 m/phút → bằng tốc độ phục hồi trung bình tối thiểu tham chiếu IACS UR A3 trong điều kiện thử nghiệm quy định.
• Cơ sở phanh/giữ: 45% MBL xích được chứng nhận khi lắp nút chặn xích độc lập hoặc 80% khi không lắp nút chặn xích → công suất phanh không phải là SWL chung.
• Bố trí truyền động: điện-thủy lực → động cơ điện dẫn động bộ nguồn thủy lực và động cơ thủy lực truyền mô-men xoắn qua hộp số; Công suất 55 kW được công bố là giá trị tham khảo và cần có sự xác nhận của dự án.
• Cấu hình tham khảo: gypsy đơn + trống neo đơn → phù hợp với nhãn ảnh sản phẩm được cung cấp và tiêu đề trang sản phẩm hiện tại; độ thuận tay cuối cùng, cách bố trí trục, lực kéo tang trống và khả năng chịu lực của dây phải được xác nhận bằng bản vẽ GA.

Thông số kỹ thuật chính

Dữ liệu lựa chọn chính cho tời neo kết hợp Φ64 mm và tời neo. Các giá trị được xác định là tham chiếu hoặc cần được xác nhận phải được hoàn thiện dựa trên dữ liệu dự án đã được phê duyệt.

Ghi chú Kỹ thuật: Các giá trị 174,1 / 194,6 kN là tham chiếu lực kéo liên tục của tời gió cho một neo tại một thời điểm và độ sâu neo lên tới 82,5 m; chúng không phải là giá trị SWL của sản phẩm. Đối với độ sâu neo trên 82,5 m, áp dụng điều khoản độ sâu bổ sung. Khả năng giữ phanh, chặn xích, nền boong và các thông số của trống neo là các kiểm tra thiết kế riêng biệt.

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1: Xác nhận dữ liệu xích neo → Xích Φ64 mm, cấp AM2 / AM3, chứng chỉ xích, kích thước bước / mắt xích, tải trọng đứt tối thiểu được chứng nhận, khối lượng neo và độ sâu neo tối đa.

Bước 2: Xác nhận hiệu suất neo → lực kéo liên tục cần thiết, lực kéo quá tải ngắn hạn, tốc độ phục hồi, số lượng neo được vận hành cùng một lúc và liệu có lắp nút chặn xích độc lập hay không.

Bước 3: Xác nhận yêu cầu về trống neo → loại dây, đường kính, MBL, lực kéo lớp đầu tiên được yêu cầu, tốc độ làm việc, khả năng lưu trữ, số lớp và cách sắp xếp trống / cong vênh ưa thích.

Bước 4: Xác nhận việc bố trí boong → dây dẫn ống hawse, vị trí chốt xích, dây xích, đường tâm gypsy, dây dẫn / góc đội tàu, độ thuận tay của máy móc, lối tiếp cận bảo trì, nền móng và gia cố boong cục bộ.

Bước 5: Xác nhận hệ thống điện-thủy lực → nguồn điện của tàu, định mức động cơ, áp suất và lưu lượng thủy lực, vị trí HPU, trạm điều khiển, yêu cầu điều khiển tỷ lệ thủ công, bố trí van bảo vệ/giảm áp và yêu cầu vận hành khẩn cấp.

Bước 6: Xác nhận phạm vi thương mại và phê duyệt → tổ chức phân cấp, yêu cầu phê duyệt/khảo sát bản vẽ, phạm vi kiểm tra FAT và trên tàu, xử lý bề mặt, số lượng, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu và GA tàu hoặc bản vẽ tham chiếu.

Kết cấu

Động cơ điện & bộ nguồn thủy lực | Động cơ thủy lực | Hộp số giảm tốc | Bộ nâng cáp Φ64 mm / gypsy | Ly hợp giang hồ | Phanh xích neo | Trống neo | Phanh tang trống/ly hợp theo quy định | Trục chính & vòng bi | Giao diện khung / móng cơ sở | Van & đường ống thủy lực | Trạm điều khiển cục bộ/từ xa

Ưu điểm của kính chắn gió, thủy lực và lắp đặt

• Bộ nâng cáp được chọn phù hợp với xích neo được chứng nhận 64 mm thực tế; cấp độ xích, bước xích, hình học liên kết và khớp túi gypsy là những đầu vào kỹ thuật vì việc gắn dây xích với gypsy không chính xác có thể gây ra chỗ ngồi kém, tải trọng va đập và độ mòn bất thường.
• Bộ dẫn động neo được xác định kích thước dựa trên lực kéo hoạt động liên tục, khả năng chịu quá tải ngắn hạn, tốc độ nâng và độ sâu neo tối đa chứ không phải từ một 'tải trọng neo' chung chung. Điều này tách biệt nhiệm vụ phục hồi thông thường khỏi nhiệm vụ nhổ neo tạm thời.
• Chức năng phanh và ly hợp Gypsy cho phép bộ nâng cáp được tách ra khỏi trục dẫn động và xích neo được điều khiển độc lập. Yêu cầu giữ phanh phải được kiểm tra cùng với việc bố trí chặn xích thực tế và MBL xích được chứng nhận.
• Truyền động điện-thủy lực cung cấp khả năng kiểm soát mô-men xoắn linh hoạt và cho phép bố trí HPU để phù hợp với cách bố trí tàu. Áp suất hệ thống, cài đặt giảm áp, loại động cơ thủy lực, độ sạch của dầu, làm mát và định tuyến đường ống phải được xác định trong sơ đồ thủy lực đã được phê duyệt.
• Việc kết hợp kính chắn gió và trống neo có thể làm giảm dấu chân máy móc riêng biệt và tập trung hoạt động, nhưng dây dẫn của xích neo và dây dẫn của dây neo phải được căn chỉnh chính xác và không được coi là một đường dẫn tải chung.
• Nền boong, bố trí bệ đỡ, cốt thép xung quanh boong, căn chỉnh trục, dây dẫn ống dẫn, căn chỉnh nút xích và khoảng trống bảo trì phải được xem xét với nhà máy đóng tàu trước khi sản xuất và lắp đặt.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Loại sản phẩm: Tời neo kết hợp & tời neo → bộ phận máy móc trên boong cung cấp khả năng xử lý xích neo được hỗ trợ cộng với chức năng trống neo riêng biệt.
• Chuỗi neo: Chuỗi liên kết đinh tán Φ64 mm → biên dạng gypsy phải phù hợp với kích thước chuỗi đã được chứng nhận và cấp chuỗi dự án.
• Cấp xích: AM2 / AM3 → thay đổi cơ sở kéo làm việc liên tục và quá tải ngắn hạn cần thiết.
• Lực kéo neo: Tham chiếu 174,1 kN AM2 / 194,6 kN AM3 → áp dụng cho cơ sở độ sâu neo tiêu chuẩn ≤82,5 m trước khi bổ sung bất kỳ vùng nước sâu hơn nào.
• Phanh / Nút chặn xích: Dành riêng cho dự án → 45% hoặc 80% MBL xích đã được chứng nhận được sử dụng theo cách bố trí nút chặn xích đã được phê duyệt.
• Loại truyền động: Điện thủy lực → động cơ điện + HPU + động cơ thủy lực + hộp số; áp suất cuối cùng, lưu lượng, công suất động cơ và làm mát tùy theo từng dự án.
• Trống neo: Đánh giá cần được xác nhận → đường kính dây, MBL, công suất, lực kéo lớp đầu tiên, tốc độ và yêu cầu về phanh phải được cung cấp cho lần lựa chọn cuối cùng.
• Kiểm soát & Phê duyệt: Điều khiển theo tỷ lệ thủ công / cục bộ hoặc từ xa theo quy định → các chức năng an toàn cuối cùng, khảo sát, FAT và phạm vi chứng nhận tuân theo các yêu cầu của dự án và lớp.

Nó hoạt động như thế nào

Nguồn điện của tàu cung cấp năng lượng cho bộ bơm thủy lực → dầu điều áp dẫn động động cơ thủy lực → hộp số truyền mô-men xoắn đến trục chính → ly hợp gypsy đã gài quay bộ nâng cáp Φ64 mm để nâng/trả xích neo → phanh neo và điều khiển chặn xích/cố định xích như đã bố trí → trống neo vận hành sợi dây được chỉ định một cách độc lập thông qua bố trí ly hợp/phanh → điều khiển cục bộ hoặc từ xa điều chỉnh hướng và tốc độ

Ứng dụng

Tàu chở hàng rời | Tàu chở hàng tổng hợp | Tàu chở dầu | Tàu container | Tàu đa năng | Trạm neo đậu mũi tàu buôn | Dự án xây dựng mới | Dự án thay thế/trang bị thêm máy móc trên boong

Chứng chỉ & Ưu điểm

Phê duyệt thiết kế kính chắn gió, chứng nhận vật liệu, tham gia khảo sát, thử nghiệm tại xưởng, thử nghiệm trên tàu và phạm vi chứng chỉ cuối cùng có thể được sắp xếp theo đặc điểm kỹ thuật của dự án và tuân theo quy trình phê duyệt của tổ chức phân loại đã chọn. Yêu cầu thống nhất của IACS là các yêu cầu tối thiểu; quy tắc phân loại của tàu có thể áp đặt các yêu cầu bổ sung.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1:174,1 kN và 194,6 kN có phải là SWL của kính chắn gió Φ64 mm không?

A1:Không. Chúng là các dây xích neo hoạt động liên tục tham khảo cho xích 64 mm Cấp 2 / AM2 và Cấp 3 / AM3 theo cơ sở IACS UR A3 cho độ sâu neo lên tới 82,5 m. Chúng không nên được mô tả như một SWL chung hoặc thông số đánh giá trống neo.

Q2:Tại sao việc bố trí chốt chặn xích lại ảnh hưởng đến yêu cầu phanh/giữ?

A2:Trường hợp thiết kế phanh và tải trọng giữ kính chắn gió có liên quan đến độ bền đứt tối thiểu của xích đã được chứng nhận. Theo cơ sở IACS UR A3, 45% MBL xích có thể được sử dụng khi lắp một nút chặn xích độc lập; không có cữ chặn xích thì phải kiểm tra phanh ở mức 80% MBL xích. Do đó, sự sắp xếp thực tế và chứng chỉ dây chuyền phải được xác nhận trước khi thiết kế cuối cùng.

Câu 3:Thông tin nào cần thiết cho một báo giá và bản vẽ GA đáng tin cậy?

A3:Cung cấp dữ liệu chứng nhận và cấp xích 64 mm, khối lượng neo, độ sâu neo tối đa, bố trí ống dây và nút chặn xích, đường kính dây neo / MBL / công suất, lực kéo và tốc độ tang trống yêu cầu, nguồn điện của tàu, bố trí HPU, định hướng máy móc, thông tin nền boong, tổ chức phân loại, số lượng, điểm đến và thời gian giao hàng yêu cầu.