ISO 13729 Loại A Thép đúc gắn trên boong Khối đóng

ISO 13729 Loại A Thép đúc gắn trên boong Khối đóng

Tổng quan sản phẩm

ISO 13729 loại A đóng chốt là một boong đậu thép đúc gắn trên boong được lắp đặt ở phía tàu để hướng dẫn một sợi dây từ khu vực boong bên trong đến đường dẫn bên ngoài.Mở kín của nó giữ đường trong một đoạn đường được xác định, trong khi hình học liên lạc dây tròn được thiết kế cho các tàu sử dụng dây thép và cho các sắp xếp nơi yêu cầu hướng dẫn được kiểm soát.

Phiên bản ISO 13729:2020 hiện tại xác định loại A là gắn trên boong và cung cấp 14 kích thước danh nghĩa từ 250 × 200 × 214 đến 500 × 400 × 525B.Bảng cung cấp bao gồm các giá trị SWL tiêu chuẩn từ 23 t đến 144 t, giới thiệu đường kính dây thừng từ 18 mm đến 44 mm và trọng lượng tính toán từ 73 kg đến 825 kg. Việc lựa chọn cuối cùng cũng phải xem xét góc dẫn dây thừng thực tế, hướng tải, nền tảng boong,củng cố dưới boong, chi tiết hàn, hướng dẫn bán kính uốn cong của nhà sản xuất dây thừng, hệ thống lớp phủ và phạm vi kiểm tra lớp.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Tiêu chuẩn và loại: ISO 13729:2020 Loại A → cấu hình chốt đóng hiện tại gắn trên boong; ISO 13729:2012 đã được thay thế bởi phiên bản 2020.
• Phạm vi kích thước danh nghĩa: 14 kích thước từ 250 × 200 × 214 đến 500 × 400 × 525B → chiều rộng mở, chiều cao mở và độ sâu đập được sử dụng để chỉ định kích thước.
• Phạm vi SWL tiêu chuẩn: 226 ¥ 1.413 kN / 23 ¥ 144 t → SWL thực tế trên tàu bị giới hạn bởi chốt, nền tảng, hàn và gia cố dưới boong.
• Chiều kính dây thừng được khuyến cáo: 18 ∼ 44 mm → tham khảo khả năng tương thích dây thừng ban đầu; kiểm tra cuối cùng D / d và bán kính uốn cong tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất dây thừng.
• Cơ sở vật liệu tiêu chuẩn: thép đúc với điểm sản xuất không dưới 235 N/mm2 và hàm lượng carbon không quá 0,23% → hỗ trợ các yêu cầu về độ bền và khả năng hàn.
• Trọng lượng được tính toán: 73825 kg → hữu ích cho việc xử lý, lập kế hoạch nâng trong quá trình lắp đặt, đóng gói và ước tính vận chuyển.
• Thiết kế tiếp xúc dây thừng: mở kín với bề mặt bán kính mịn → hướng dẫn đường dây và giảm trầy xước cục bộ hoặc tiếp xúc sắc nét tại chỗ đập.
• Lắp đặt và đánh dấu: nền đệm hàn với đánh dấu SWL → hướng tải thực tế, thiết kế ghế / nền, chi tiết hàn và vị trí đánh dấu phải được xác nhận trước khi sản xuất.

Các thông số kỹ thuật chính

Dữ liệu lựa chọn chính đối với ISO 13729 loại A cọc đóng gắn trên boong. Kích thước bằng milimet trừ khi có quy định khác. SWL và các giá trị trọng lượng tính toán tái tạo bảng kỹ thuật được cung cấp.

Lưu ý: SWL thực tế được gán trên tàu phải được xác định với nền tảng sàn và gia cố dưới sàn và không được vượt quá giá trị bảng áp dụng.

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Xác nhận tiêu chuẩn ISO 13729:2020 loại A, kích thước danh nghĩa yêu cầu, và liệu thiết bị có dùng để đậu, kéo, hoặc cả hai theo cách sắp xếp kéo và đậu của tàu.

Bước 2: Cung cấp tải đường dây thiết kế, dự định trên tàu SWL, loại dây thừng, đường kính dây thừng, dây thừng MBL, nhà sản xuất dây thừng,và góc dẫn thực tế bên trong / bên ngoài để có thể kiểm tra kích thước và mối quan hệ D / d.

Bước 3: Xác nhận chi tiết lắp đặt boong, hướng tải thực tế, cơ sở hoặc sắp xếp ghế, gia cố dưới boong, giao diện hàn và không gian lắp đặt có sẵn.Nếu sử dụng ghế riêng biệt, cung cấp ISO 23113 hoặc bản vẽ ghế dự án.

Bước 4: Xác nhận vật liệu: Cơ sở thép đúc ISO, thép đúc không gỉ cụ thể cho dự án hoặc thép đặc biệt nhiệt độ thấp / dịch vụ băng.nhiệt độ, và xác nhận phê duyệt lớp.

Bước 5: Xác nhận xử lý bề mặt, hệ thống lớp phủ thùng cuối cùng, kết thúc liên lạc dây thừng, NDT hoặc phạm vi kiểm tra, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, giấy chứng nhận nhà sản xuất,và yêu cầu xã hội phân loại trước khi báo giá.

Bước 6: Cung cấp loại tàu, tình trạng xây dựng mới hoặc thay thế, số lượng, bản vẽ GA / cài đặt hoặc ảnh tham khảo, điểm đến giao hàng, Incoterms và thời gian giao hàng cần thiết.

Cấu trúc

Cơ thể đóng bằng thép đúc. Bề mặt liên lạc dây thép bán kính. Cơ sở gắn trên boong.

Lợi thế đúc, liên lạc dây thừng và lắp đặt

• Mở kín duy trì một lối đi dây thừng được xác định và giúp giữ dây thừng trong hướng dẫn khi hướng dẫn thay đổi trong các hoạt động mooring hoặc kéo.
• Địa hình đập dựa trên một mối quan hệ uốn cong dây thép-cáp ít nhất là mười hai lần đường kính dây thừng;lựa chọn cuối cùng cũng nên tuân theo tỷ lệ D / d được phép của nhà sản xuất dây thừng và hướng dẫn giảm sức mạnh.
• Bề mặt tiếp xúc dây thừng phải mịn màng và không có sự thô hoặc bất thường có thể làm hỏng dây thừng do mài mòn..
• Cơ sở vật liệu ISO sử dụng thép đúc với điểm sản xuất tối thiểu là 235 N/mm2 và hàm lượng carbon không vượt quá 0,23%, hỗ trợ các yêu cầu về độ bền và khả năng hàn của thiết bị gắn trên boong.
• Thiết kế nền tảng được kiểm tra so với hướng tải thực tế để cho chock, kết nối hàn, chỗ ngồi hoặc nền tảng boong,và cấu trúc dưới boong chuyển tải thiết kế tối đa mà không bị biến dạng hoặc nứt bằng nhựa.
• Phạm vi kích thước 14 hỗ trợ lựa chọn phối hợp bằng hình học mở, SWL, đường kính dây thép được khuyến cáo, không gian trên boong và trọng lượng xử lý được tính toán thay vì chỉ bằng SWL.
• Định dạng SWL được đánh dấu bằng hạt hàn hoặc tương đương tại nền tảng hoặc boong và được phối hợp với kế hoạch kéo và neo tàu.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: ISO 13729:2020 → Tiêu chuẩn quốc tế hiện hành cho các ổ khóa đóng trên tàu; sản xuất cuối cùng nên sử dụng phiên bản dự án được cấp phép.
• Loại: Loại A được gắn trên boong → khác biệt với loại B được gắn trên tường thành.
• Kích thước danh nghĩa: 250 × 200 × 214 đến 500 × 400 × 525B → được chỉ định theo chiều rộng mở × chiều cao mở × độ sâu đập.
• SWL: phạm vi bảng tiêu chuẩn 23 ‰ 144 t → SWL thực tế trên tàu phụ thuộc vào thiết bị, nền tảng, hàn, gia cố dưới boong và sắp xếp được phê duyệt.
• Độ kính dây thừng: 18 √ 44 mm được khuyến cáo → dây thừng MBL, xây dựng, yêu cầu D / d và hướng dẫn của nhà sản xuất vẫn là một phần của lựa chọn cuối cùng.
• Vật liệu: Thép đúc như cơ sở ISO → Thép không gỉ đúc hoặc thép đặc biệt phục vụ băng là đặc biệt cho dự án và phải tuân thủ các tính chất được xác nhận và chấp nhận lớp.
• Phương pháp xử lý bề mặt: Sa 2.5 thổi + epoxy shop primer như tài liệu tham khảo → lớp phủ cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật sơn bình; bề mặt không gỉ có thể được đánh bóng khi được chỉ định.
• Kiểm tra & Chứng nhận: Theo yêu cầu của dự án → Chứng chỉ nhà sản xuất, chứng chỉ vật liệu, NDT, khảo sát lớp học và phạm vi phê duyệt phải được xác nhận trước khi báo giá.
• Đánh dấu: SWL trong tấn trên nền tảng hoặc boong → đánh dấu phải được nhìn thấy trong khi hoạt động và phù hợp với kế hoạch kéo và mooring được phê duyệt.

Làm thế nào nó hoạt động

Mooring or towing line approaches from the inboard deck → Wire rope passes through the closed radiused opening → Smooth contact surfaces guide the line to the outboard lead → Local rope force is transferred through the cast body and welded foundation → Reinforced deck structure distributes the load into the hull

Ứng dụng

Tàu chở hàng lớn. Tàu chở dầu. Tàu chở container. Tàu chở hàng tổng quát. Tàu thương mại đại dương. Trạm đậu tàu.

Chứng chỉ và lợi thế

Giấy chứng nhận và kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, tình trạng phê duyệt của nhà sản xuất, kế hoạch khảo sát lớp học và phạm vi đặt hàng đã thỏa thuận.Chứng nhận hoặc chứng chỉ lớp không được giả định trừ khi được xác định và chấp nhận trước khi sản xuất.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Làm thế nào để chọn đúng kích thước ISO 13729 Type A và SWL?

A1: Bắt đầu với kế hoạch kéo và neo tàu, tải đường dự kiến, đường kính dây và MBL, góc dẫn thực tế và không gian trên boong có sẵn.SWL trên tàu được phê duyệt cũng phải ghi lại nền tảng, hàn, ghế và gia cố dưới sàn và không thể vượt quá giá trị bảng tiêu chuẩn.

Q2: Sự khác biệt giữa ISO 13729 loại A và loại B là gì?

A2: Loại A được gắn trên boong và chuyển tải tải thông qua nền tảng hoặc chỗ ngồi trên boong. Loại B được gắn trên vòm và sử dụng giao diện thân tàu khác.Loại chính xác phải tuân theo bản vẽ sắp xếp bình; hai cấu hình không nên được thay thế với nhau mà không cần xem xét lại cấu trúc.

Q3: Có thể cung cấp thép không gỉ hoặc thép đặc biệt cho tàu phục vụ băng không?

A3: Các lựa chọn thay thế cụ thể cho dự án có thể được thảo luận, nhưng chúng không phải là sự thay thế tự động cho cơ sở thép đúc ISO.yêu cầu ăn mòn, khả năng hàn, NDT, xử lý nhiệt và phạm vi phê duyệt lớp phải được xác nhận trước khi báo giá.

Hình vẽ của ISO 13729 loại A Thép đúc gắn trên boong Thuốc kéo đóng Chok Mooring Chok Ship Towing Equipment