DIN 82607 Stainless Steel Double Bitt Bollard

Bollard đôi bằng thép không gỉ DIN 82607 | Lắp đặt neo và kéo tàu

Tổng quan về sản phẩm

Bollard bitt đôi DIN 82607 là thiết bị neo và kéo tàu được lắp đặt trên nền boong hàn để neo và điều khiển dây cáp, dây cáp hoặc dây neo tổng hợp. Sự sắp xếp trụ đôi của nó cung cấp hai chốt làm việc để quấn dây và tách dây trong khi truyền lực dây tác dụng qua kết nối chân đế vào kết cấu sàn được gia cố. Trang này tập trung vào việc cung cấp thép không gỉ cho các dự án yêu cầu khả năng chống ăn mòn hoặc bề mặt được đánh bóng; phiên bản thép cacbon và thép C-Mn cũng có thể được thảo luận tùy theo thông số kỹ thuật của tàu.

DIN Media liệt kê DIN 82607:1995-01 là phiên bản hiện tại với tiêu đề tiếng Anh chính thức là “Bollards đôi”. Dòng mô hình được cung cấp bao gồm tải trọng kéo tối đa từ 10 kN đến 320 kN và đường kính ngoài của ống bitt từ khoảng 139,7 mm đến 559 mm. Lựa chọn cuối cùng phải xem xét kế hoạch neo hoặc kéo tàu, hướng dây, nền boong, cốt thép dưới boong, quy trình hàn, cấp vật liệu, độ hoàn thiện bề mặt, phạm vi kiểm tra và thuật ngữ tải trọng mà dự án yêu cầu.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Trạng thái tiêu chuẩn: DIN 82607:1995-01, Bollards đôi → được DIN Media liệt kê là hiện hành và thay thế DIN 82607:1992-10.
• Loại sản phẩm: Cọc đôi bitt trên tàu → dùng để neo và xử lý dây kéo trên tàu, không dùng làm cọc neo bến cảng.
• Phạm vi mô hình: DN-1 / DN-2 / DN-3 / DN-5 / DN-8 / DN-12 / DN-20 / DN-32 → tiền tố và ký hiệu của mô hình phải được xác nhận theo tiêu chuẩn chính thức hoặc bản vẽ đã được phê duyệt.
• Tải trọng kéo tối đa: 10–320 kN trong bảng được cung cấp → thuật ngữ này không được tự động thay thế bằng SWL nếu không có xác nhận của dự án.
• Kích thước ống bitt: d1 khoảng 139,7–559 mm với độ dày thành phụ thuộc vào mẫu → ảnh hưởng đến hình dạng tiếp xúc của dây, trọng lượng chế tạo và cách bố trí mặt cầu.
• Các lựa chọn vật liệu: thép nhẹ, thép C-Mn hoặc thép không gỉ → cấp độ chính xác của tấm và ống, khả năng hàn và chứng chỉ vật liệu phải được xác nhận.
• Bề mặt hoàn thiện: Phun cát Sa 2.5 cộng với sơn lót epoxy tại xưởng cho thép phủ; hoàn thiện bằng sa tanh, đánh bóng bằng gương hoặc theo yêu cầu của dự án đối với thép không gỉ.
• Trọng lượng gần đúng: 18–649 kg trong dữ liệu hàng được cung cấp → trọng lượng báo giá cuối cùng phải được xác nhận vì bản tóm tắt 21–770 kg riêng biệt không khớp với bảng.

Thông số kỹ thuật chính

Dữ liệu lựa chọn chính được sao chép từ bảng được cung cấp. Kích thước được tính bằng milimét trừ khi có quy định khác. Chỉ những cột có căn chỉnh hàng ổn định mới được xuất bản trong bảng trang web chính.

Lưu ý: Bảng được cung cấp sử dụng “Tải trọng kéo tối đa”. Nó không được tự động chuyển đổi sang SWL. Hàng 200 kN được hiển thị là DN-20 vì danh sách model được cung cấp ghi DN-20, trong khi hàng tham số thô ghi DN-30; điều này đòi hỏi phải có sự xác nhận dựa trên tiêu chuẩn chính thức hoặc bản vẽ đã được phê duyệt.

Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu

Bước 1: Xác nhận DIN 82607:1995-01 và kiểu máy được yêu cầu hoặc tải trọng kéo tối đa theo cách bố trí neo/kéo tàu.

Bước 2: Xác nhận loại dây, đường kính dây, hướng dây dự kiến, cách sắp xếp quấn và liệu dự án có sử dụng tải trọng kéo tối đa, tải trọng thiết kế hay thuật ngữ SWL hay không.

Bước 3: Cung cấp sơ đồ mặt boong, bản vẽ móng, cốt thép dưới boong, giao diện hàn và không gian lắp đặt sẵn có để xem xét kỹ thuật.

Bước 4: Xác nhận yêu cầu chính xác về vật liệu: mác thép không gỉ và hình thức sản phẩm, hoặc mác thép nhẹ/thép C-Mn yêu cầu.

Bước 5: Xác nhận yêu cầu về độ hoàn thiện bề mặt, lớp phủ hoặc đánh bóng, truy xuất nguồn gốc vật liệu, WPS / PQR, NDT, tổ chức phân loại và phạm vi kiểm tra nhân chứng.

Bước 6: Cung cấp số lượng, loại tàu, vị trí lắp đặt, điểm giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu và bản vẽ dự án hoặc ảnh tham khảo nếu có.

Kết cấu

Bitts hình ống đôi | Lắp ráp trụ và tấm thép hàn | Bề mặt tiếp xúc với dây nhẵn | Hình học giữ dòng | Giao diện hàn sàn | Kết nối móng dưới boong | Thép không gỉ được đánh bóng hoặc lớp phủ hoàn thiện được chỉ định

Ưu điểm về Chế tạo, Lắp đặt & Kỹ thuật

• Hình học trụ đôi cung cấp hai chốt làm việc để quấn dây và tách dây; việc bố trí dây hãm thực tế phải tuân theo kế hoạch neo hoặc kéo tàu.
• Các kích thước được cung cấp cho biết kết cấu dạng ống và tấm hàn được chế tạo. Sản phẩm không được mô tả là cột thép đúc trừ khi bản vẽ dành riêng cho dự án thay đổi rõ ràng về kết cấu.
• Các cạnh và phần chuyển tiếp tiếp xúc với dây phải được mài và làm nhẵn để giảm tiếp xúc cục bộ sắc nét với dây cáp, dây manila/sisal hoặc dây tổng hợp.
• Chân boong và móng dưới boong phải truyền tải trọng dây và hướng tải trọng quy định vào kết cấu tàu mà không chỉ dựa vào thân cột.
• Đối với kết cấu bằng thép không gỉ, quy trình hàn, nhiệt đầu vào, kiểm soát độ biến dạng, hoàn thiện bề mặt và mọi yêu cầu tẩy rửa/thụ động phải được xác nhận trước khi sản xuất.
• Việc truy xuất nguồn gốc vật liệu, kiểm tra kích thước, kiểm tra mối hàn, NDT và chứng kiến ​​lớp có thể được sắp xếp theo phạm vi đặt hàng và kế hoạch kiểm tra đã được phê duyệt.
• Phạm vi DN-1 đến DN-32 hỗ trợ lựa chọn kiểu máy theo tải trọng kéo cần thiết, kích thước ống, không gian boong và trọng lượng xử lý thay vì chỉ dựa vào hình thức bên ngoài.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: DIN 82607:1995-01 → bản ghi tiêu chuẩn bollard đôi DIN hiện tại để tham khảo dự án và bản vẽ.
• Hình thức sản phẩm: Bitt đôi / bollard đôi → bố trí boong tàu đôi cho dây neo và dây kéo.
• Phạm vi tải trọng: Tải trọng kéo tối đa 10–320 kN → sử dụng thuật ngữ được nêu trong tài liệu dự án đã được phê duyệt; không cho rằng SWL tương đương.
• Thi công: Trụ dạng ống có cấu kiện thép hàn → các chi tiết chế tạo, hàn phải theo bản vẽ được duyệt.
• Chất liệu: Thép không gỉ, thép nhẹ hoặc thép C-Mn → cấp chính xác, độ dày, vật liệu hàn và cấp chứng chỉ phải được xác nhận.
• Lắp đặt: Móng hàn boong → tấm boong, bệ ngồi, chi tiết hàn và cốt thép dưới boong cần được phê duyệt từ phía tàu.
• Xử lý bề mặt: Thép không gỉ được đánh bóng hoặc sơn lót epoxy Sa 2.5 plus cho thép phủ → hệ thống cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật của lớp phủ tàu.
• Yêu cầu về chứng chỉ: Có sẵn theo phạm vi dự án → chứng chỉ loại, chứng chỉ vật liệu, chứng chỉ của nhà sản xuất, NDT và các điểm chứng kiến ​​phải được thống nhất trước khi báo giá.

Nó hoạt động như thế nào

Dây neo hoặc dây kéo tiếp cận trạm → Dây được quay và buộc xung quanh các thanh đôi → Hình học trụ đôi kiểm soát vị trí dây và cho phép quay nhiều vòng → Lực tác dụng truyền qua đế và móng hàn → Kết cấu sàn cốt thép chịu tải trọng thiết kế

Ứng dụng

Tàu buôn viễn dương | Thuyền làm việc | Tàu kéo phải xem xét tải trọng dự án | Trạm neo đậu tàu | Trạm kéo tàu | Dự án xây dựng mới | Dự án thay thế và trang bị thêm

Chứng chỉ & Ưu điểm

Giấy chứng nhận có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, truy xuất nguồn gốc vật liệu, phạm vi kiểm tra, bản vẽ được phê duyệt và thủ tục phân loại của xã hội.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Vẽ & Hình Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Câu hỏi 1: Bollard bitt đôi DIN 82607 có phải là sản phẩm thép đúc không?

A1: Bảng kích thước được cung cấp sử dụng kích thước trụ hình ống và kích thước thành phần hàn, biểu thị kết cấu thép được chế tạo. Nó không nên được bán trên thị trường dưới dạng vật đúc trừ khi bản vẽ được phê duyệt dành riêng cho dự án chỉ rõ việc xây dựng vật đúc.

Câu hỏi 2: Tải trọng kéo tối đa có giống với SWL không?

A2: Không tự động. Bàn được cung cấp sử dụng tải kéo tối đa. Dự án được phê duyệt phải xác định liệu giá trị này có được sử dụng làm tải trọng thiết kế, lực kéo cáp tối đa hay cơ sở tải trọng khác hay không. Móng boong, các mối hàn, cốt thép dưới boong và hướng tải trọng phải được kiểm tra cùng với cọc.

Câu 3: Thông tin nào cần được yêu cầu trước khi báo giá?

A3: Xác nhận mô hình DIN hoặc tải trọng kéo cần thiết, cách bố trí dây, cấp vật liệu, độ hoàn thiện bề mặt, số lượng, yêu cầu cấp, bản vẽ boong và cốt thép, vị trí lắp đặt, điểm đến giao hàng và thời gian giao hàng cần thiết.

Bản vẽ thiết bị kéo tàu đôi Bitt bằng thép không gỉ DIN 82607:1995-1