 
|
Thép đậu đậu trên boong DIN 81915 loại C, SWL 10 đến 320 kN
Thông tin chi tiết sản phẩm:
| Nguồn gốc: | Trung Quốc |
| Hàng hiệu: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Chứng nhận: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Số mô hình: | tiêu chuẩn hoặc tùy chỉnh |
Thanh toán:
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 1 đơn vị |
|---|---|
| Giá bán: | Based on quotation |
| chi tiết đóng gói: | Xuất khẩu pallet tiêu chuẩn hoặc đóng gói tùy chỉnh |
| Thời gian giao hàng: | Căn cứ vào yêu cầu của dự án |
| Điều khoản thanh toán: | T/T, L/C |
| Khả năng cung cấp: | Sản xuất tùy chỉnh dựa trên yêu cầu của dự án |
|
Thông tin chi tiết |
|||
| Kiểu: | Loại C | Phạm vi SWL: | 10-320KN |
|---|---|---|---|
| Nguyên vật liệu: | Đúc thép C-Mn, Đúc thép không gỉ, cũng có thể cung cấp thép đặc biệt cho tàu phá băng. | Tiêu chuẩn kỹ thuật: | DIN 81915:1998-8 |
| Cân nặng: | 18 đến 795kg | Xử lý bề mặt: | phun cát đến S2.5 + một lớp sơn lót epoxy tại xưởng, Thép không gỉ được đánh bóng, xử lý bề mặt tùy |
| Giấy chứng nhận phân loại: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS | ||
| Làm nổi bật: | Thiết bị kéo tàu chông đậu |
||
Mô tả sản phẩm
Chock neo bằng thép đúc gắn trên boong | DIN 81915 Loại C, SWL 10 đến 320 kN
Tổng quan về sản phẩm
Kẹp neo gắn trên boong DIN 81915 Loại C là một dây dẫn hướng bằng thép đúc kín được sử dụng để dẫn dây neo hoặc dây kéo giữa bố trí boong bên trong của tàu và mạn tàu. Lỗ đóng kín của nó kiểm soát đường đi của dây, trong khi bề mặt tiếp xúc với dây được bo tròn giúp giảm tiếp xúc sắc nét cục bộ và giúp hạn chế mài mòn trong quá trình xử lý dây.
Loại C được lắp đặt trên bệ boong được hàn hoặc trực tiếp tại móng boong được chỉ định, tùy thuộc vào bản vẽ tàu. Phạm vi được cung cấp bao gồm Loại C1 đến C32 với các giá trị SWL đã nêu từ 10 đến 320 kN. Việc lựa chọn nên xem xét SWL phù hợp, loại và đường kính cáp, MBL cáp, hướng dẫn, cốt thép boong, chi tiết mối hàn, cấp vật liệu, hệ thống lớp phủ, phạm vi kiểm tra và yêu cầu phân loại.
Thông số kỹ thuật nhanh
- Loại sản phẩm: Bộ phận chặn đa năng gắn trên boong kín → dẫn hướng và chứa dây neo hoặc dây kéo ở mạn tàu.
- Tiêu chuẩn và loại: DIN 81915:1998-08 Loại C → DIN Media liệt kê phiên bản này là tiêu chuẩn hiện tại cho các loại chặn đa năng.
- Phạm vi loại: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → cho phép lựa chọn theo giai đoạn cho các yêu cầu tải trọng tàu khác nhau.
- Phạm vi SWL: 10 đến 320 kN → SWL phù hợp; nó không được coi là cáp MBL hoặc như một thông số nâng.
- Khối lượng tham chiếu của thép đúc: 19,5 đến 840 kg → được lấy từ cột trọng lượng GS được cung cấp để xếp dỡ và ước tính cước phí.
- Tùy chọn vật liệu: Thép đúc C-Mn làm cơ sở sản phẩm chính → thép đúc không gỉ hoặc thép nhiệt độ thấp đặc biệt yêu cầu xác nhận dự án.
- Lắp đặt: Bố trí hàn mặt cầu → hình dạng chỗ ngồi, chi tiết mối hàn, hướng tải trọng và cốt thép mặt cầu yêu cầu xem xét lại bản vẽ.
- Xử lý bề mặt: Phun cát Sa 2.5 + một lớp sơn lót epoxy tại xưởng làm tài liệu tham khảo → lớp phủ cuối cùng hoặc lớp sơn hoàn thiện không gỉ được đánh bóng theo thông số kỹ thuật đặt hàng.
Thông số kỹ thuật chính
| danh nghĩa kích cỡ |
SWL KN |
b1 | b2 | d | e | f | h1 | h2 | h3 | l1 | l2 | r1 | r2 | s1 | s2 | w1 | w2 | Cân nặng (GGG) kg |
Cân nặng (GS) kg |
| 1 | 10 | 250 | 175 | 30 | 125 | 15 | 160 | 65 | 20 | 285 | 115 | R80 | R45 | 10 | 5 | 125 | 90 | 18 | 19,5 |
| 2 | 20 | 315 | 225 | 35 | 158 | 18 | 200 | 70 | 25 | 360 | 125 | R100 | R57.5 | 12 | 6 | 160 | 115 | 27 | 29 |
| 3 | 30 | 390 | 275 | 40 | 195 | 21 | 250 | 75 | 32 | 450 | 140 | R125 | R70 | 14 | 7 | 200 | 140 | 44 | 48 |
| 5 | 50 | 480 | 340 | 45 | 240 | 24 | 300 | 80 | 38 | 550 | 160 | R150 | R90 | 16 | 8 | 250 | 180 | 78 | 85 |
| 8 | 80 | 585 | 415 | 50 | 293 | 27 | 360 | 90 | 45 | 680 | 180 | R180 | R112.5 | 18 | 9 | 320 | 225 | 127 | 136 |
| 12 | 120 | 710 | 500 | - | 355 | 30 | 440 | 110 | 55 | 840 | - | R220 | R135 | 20 | 10 | 400 | 270 | 199 | 211 |
| 20 | 200 | 840 | 595 | - | 420 | 33 | 520 | 130 | 65 | 1020 | - | R260 | R160 | 22 | 11 | 500 | 320 | 302 | 325 |
| 32 | 320 | 1100 | 800 | - | 550 | - | 700 | 150 | 80 | 1300 | - | R350 | R200 | 35 | 20 | 600 | 400 | 770 | 840 |
Hướng dẫn tuyển chọn và yêu cầu
Bước 1:Xác nhận DIN 81915 Loại C và chọn C1 đến C32 theo SWL tắc nghẽn yêu cầu và cách bố trí neo hoặc kéo đã được phê duyệt của tàu.
Bước 2:Cung cấp loại dây, đường kính dây, MBL dây, hướng dây dự kiến, góc nghiêng và nhiệm vụ là neo đậu, hướng dẫn dây kéo hay dịch vụ thay thế.
Bước 3:Xác nhận vị trí lắp đặt boong, không gian chỗ ngồi có sẵn, tấm móng, chi tiết mối hàn, gia cố sàn xung quanh và bất kỳ sự can thiệp nào với các phụ kiện gần đó.
Bước 4:Xác nhận loại vật liệu và yêu cầu nhiệt độ: Thép đúc C-Mn, thép không gỉ đúc hoặc thép nhiệt độ thấp đặc biệt cho các dự án dịch vụ băng.
Bước 5:Xác nhận xử lý bề mặt, hoàn thiện tiếp xúc với dây, truy xuất nguồn gốc vật liệu, NDT hoặc yêu cầu kiểm tra tải và phạm vi kiểm tra của tổ chức phân cấp trước khi báo giá.
Bước 6:Cung cấp số lượng, loại tàu, bản vẽ hoặc ảnh tham khảo, điểm đến giao hàng, ngày giao hàng được yêu cầu, yêu cầu đóng gói và kích thước thay thế nếu có.
Kết cấu
Thân bằng thép đúc kín | Lỗ tiếp xúc dây tròn | Giao diện đế / ghế gắn trên boong | Khu vực kết nối hàn | Hình học chuyển tiếp gia cố | Bề mặt được phun cát và sơn lót hoặc hoàn thiện theo quy định
Ưu điểm của đúc, lắp đặt và kỹ thuật
- Lỗ đóng giúp giữ dây trong một đường dẫn xác định và giảm nguy cơ dây để lại thanh dẫn hướng mở trong quá trình xử lý thông thường.
- Bán kính tiếp xúc với dây và các bề mặt chuyển tiếp có thể được mài và làm nhẵn sau khi đúc để giảm các cạnh sắc và các điểm mài mòn cục bộ.
- Bố trí gắn trên boong Loại C phù hợp khi bố trí tàu yêu cầu đệm phía trên boong thay vì tích hợp qua tấm chắn sóng.
- Phạm vi từ 10 đến 320 kN cung cấp một số bước lựa chọn tiêu chuẩn; Lựa chọn cuối cùng phải tuân theo phân tích tải trọng neo hoặc kéo của tàu chứ không chỉ riêng kích cỡ.
- Quá trình xử lý nhiệt đúc, MT, UT, RT, kiểm tra kích thước hoặc kiểm tra tải trọng có thể được sắp xếp theo kế hoạch kiểm tra lớp và sản xuất đã thống nhất.
- Chỗ ngồi trên boong, chiều dài mối hàn, cốt thép cục bộ và đường tải phải được nhà máy đóng tàu hoặc cơ quan thiết kế tàu kiểm tra để tải trọng phù hợp được truyền vào kết cấu thân tàu.
- Đối với các dự án thay thế, việc khớp b1, b2, h1, l1, kích thước chỗ ngồi và khoảng trống xung quanh sẽ giúp giảm bớt công việc sửa đổi tại vị trí lắp đặt.
Thuộc tính tùy chỉnh
- Tiêu chuẩn: DIN 81915:1998-08 → phiên bản DIN hiện tại được xác định trực tuyến là loại chặn đa năng.
- Loại: Loại C → cấu hình gắn trên boong kín; không phải là sự sắp xếp Loại A gắn trên tường thành.
- SWL: 10/20/30/50/80/120/200/320 kN → sử dụng cơ sở tải trọng phù hợp do dự án quy định và bản vẽ tàu được phê duyệt.
- Kết cấu: Thân thép đúc → chất lượng đúc, hoàn thiện tiếp xúc với dây và chuẩn bị bề mặt hàn là những biện pháp kiểm soát sản xuất quan trọng.
- Chất liệu: Thép đúc C-Mn → cấp chính xác, yêu cầu về độ va đập, tùy chọn không gỉ hoặc vật liệu làm đá phải được xác nhận trước khi sản xuất.
- Lắp đặt: Ghế/móng boong hàn → cốt thép boong và các chi tiết hàn vẫn thuộc trách nhiệm của thiết kế tàu đã được phê duyệt.
- Xử lý bề mặt: Phun cát Sa 2.5 + sơn lót tại xưởng epoxy làm tài liệu tham khảo → hệ thống sơn cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật của lớp phủ tàu.
- Kiểm tra: Có sẵn theo yêu cầu của dự án → loại chứng chỉ, phương pháp NDT, phạm vi kiểm tra tải và việc chứng kiến phải được nêu rõ trong đơn đặt hàng.
Nó hoạt động như thế nào
Dây neo hoặc dây kéo tiếp cận vật cản → Dây đi qua lỗ tròn khép kín → Các bề mặt tiếp xúc điều khiển hướng dẫn và giảm sự cọ xát mạnh → Tải trọng cục bộ được truyền qua đế tắc nghẽn và hàn vào kết cấu boong được gia cố
Ứng dụng
Tàu chở hàng | Tàu chở dầu | Kéo | Thuyền làm việc | Tàu dịch vụ | Trạm neo đậu mũi và đuôi tàu | Hướng dẫn dây kéo gắn trên boong | Dự án xây dựng mới | Dự án sửa chữa và thay thế
Chứng chỉ & Ưu điểm
Giấy chứng nhận vật liệu, chứng chỉ của nhà sản xuất, kiểm tra lớp, chứng kiến NDT và tài liệu kiểm tra tải có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, phạm vi kiểm tra đã thống nhất và thủ tục phê duyệt lớp.
Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.
Vẽ & Hình Ảnh
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: SWL đã nêu có giống với MBL dây không?
Trả lời 1: Không. Bảng xác định SWL lắp tắc nghẽn, trong khi MBL dây là tải trọng đứt tối thiểu của dây. Người thiết kế tàu phải xác nhận mối quan hệ giữa MBL cáp, tải trọng thiết kế, SWL lắp đặt, hướng tải trọng và các hệ số thiết kế hoặc an toàn áp dụng.
Câu hỏi 2: Sự khác biệt thực tế giữa DIN 81915 Loại C và Loại A là gì?
A2: Loại C là cấu hình chèn kín gắn trên boong. Loại A thường được cung cấp dưới dạng cấu hình gắn trên tường thành. Loại đúng phải phù hợp với bản vẽ thùng, chiều cao dây dẫn, vị trí lắp đặt và kết cấu sẵn có.
Câu 3: Thông tin nào cần thiết để báo giá chính xác?
A3: Xác nhận tiêu chuẩn và loại, SWL yêu cầu, dữ liệu dây, cấp vật liệu, xử lý bề mặt, số lượng, bản vẽ lắp đặt, bệ ngồi trên boong và bố trí cốt thép, yêu cầu về cấp, phạm vi kiểm tra, điểm đến giao hàng và ngày giao hàng yêu cầu.