Thép đúc Bitt Recessed. ∙ Side-Shell Ship Towing phù hợp với ISO 13799

Thép đúc Bitt Recessed. ∙ Side-Shell Ship Towing phù hợp với ISO 13799

Tổng quan sản phẩm

ISO 13799 bit thép đục là một thiết bị kéo tàu được lắp đặt trong một lỗ sẵn sàng trong vỏ bên tàu.Nó cung cấp một điểm gắn dây kéo có thể truy cập khi cầu đậu hoặc sàn làm việc quá cao cho kết nối dây kéo thuận tiệnSự sắp xếp sâu hạn chế sự thả ra bên ngoài trong khi giữ cho kết nối kéo gần phía tàu.

Phạm vi cung cấp bao gồm kích thước danh nghĩa 850 và 920 với sáu lớp tải từ 75 t đến 180 t. Trong mỗi kích thước danh nghĩa,hình học chính và trọng lượng tính toán vẫn giữ nguyên trong khi tên gọi kiểuDo đó, việc lựa chọn cuối cùng phải xác nhận tải trọng kéo yêu cầu, góc dẫn dây được chấp thuận, cắt vỏ bên ngoài, gia cố thân địa phương,chi tiết hàn, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, hệ thống lớp phủ và phạm vi kiểm tra phân loại.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Thép đúc bơm đục bit → gắn dây kéo vỏ bên cho tàu có sàn làm việc hoặc đậu tàu cao.
• Tiêu chuẩn: ISO 13799:2020 → tham chiếu cho phân loại bit nhúng, kích thước, mức độ bền vật liệu và các giá trị SWL tiêu chuẩn.
• Kích thước danh nghĩa: 850 và 920 → được chọn theo bố trí vỏ bên, bản vẽ được phê duyệt và tải kéo cần thiết.
• Phạm vi SWL tiêu chuẩn: 736-1,766 kN / 75-180 t → SWL trên tàu thực tế cũng bị giới hạn bởi nền tảng vỏ, hàn và cấu trúc hỗ trợ.
• Mối quan hệ giữa loại và vật liệu: Loại 75 / 110 / 135 và loại 100 / 150 / 180 → lớp tải cao hơn yêu cầu độ bền năng suất tối thiểu cao hơn.
• Trọng lượng tính toán: 770 kg cho kích thước 850 và 826 kg cho kích thước 920 → quan trọng cho việc xử lý, hỗ trợ tạm thời, lập kế hoạch lắp đặt và vận chuyển.
• góc dẫn dây thừng: -16 ° đến +30 ° như được cung cấp → trục tham chiếu và hướng tải được phép phải được xác nhận từ tiêu chuẩn hoặc bản vẽ tàu được phê duyệt.
• Vật liệu và kết thúc: Thép đúc C-Mn là cơ sở thông thường → thép đúc không gỉ hoặc thép đặc biệt nhiệt độ thấp đòi hỏi vật liệu, hàn và xác nhận lớp riêng biệt.

Các thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn và điều tra

Bước 1: Xác nhận ISO 13799:2020, kích thước danh nghĩa 850 hoặc 920, và loại yêu cầu / SWL theo cách sắp xếp kéo tàu.

Bước 2: Xác nhận tải trọng kéo thiết kế, hướng kéo được dự định và vỏ góc dẫn dây được phê duyệt.

Bước 3: Cung cấp kích thước cắt ra bên vỏ, độ dày tấm vỏ, khung gần đó, gia cố địa phương, truy cập bên trong và vị trí lắp đặt.

Bước 4: Xác nhận loại thép đúc cần thiết, độ bền năng suất tối thiểu, yêu cầu độ cứng tác động, nhiệt độ thiết kế và liệu dịch vụ nhiệt độ thấp hoặc lớp băng có áp dụng hay không.

Bước 5: Xác nhận quy trình hàn, phạm vi NDT, xử lý bề mặt, đánh dấu SWL, chứng chỉ vật liệu, kiểm tra lớp và yêu cầu kiểm tra nhân chứng trước khi báo giá.

Bước 6: Cung cấp số lượng, trạng thái xây dựng mới hoặc thay thế, điểm đến giao hàng, thời gian giao hàng yêu cầu và ảnh tham khảo hoặc bản vẽ GA được phê duyệt.

Cấu trúc

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

Ưu điểm đúc, lắp đặt và kỹ thuật

• Sự sắp xếp vỏ bên nhúng cung cấp cho các phi hành đoàn kéo một điểm kết nối kéo thực tế khi boong tàu quá cao để xử lý đường thẳng từ cạnh boong.
• Đối với mỗi kích thước danh nghĩa, hình học bên ngoài vẫn phù hợp trên một số lớp tải, trong khi độ bền năng suất tối thiểu cần thiết thay đổi với SWL.Do đó, thay thế vật liệu không thể chấp nhận nếu không có khả năng truy xuất nguồn gốc và phê duyệt đầy đủ.
• Cơ thể đúc có thể cung cấp hình học tiếp xúc dây thừng liên tục, nhưng độ bền đúc, kiểm soát kích thước, tình trạng bề mặt liền kề hàn và vá cuối cùng vẫn là các điểm kiểm tra quan trọng.
• Trọng lượng kéo được chuyển từ bit nhúng vào vỏ vỏ và cấu trúc thân xe xung quanh.và truy cập để kiểm tra nên được thiết kế bởi văn phòng thiết kế tàu và chấp nhận theo lớp.
• Đường kéo phải ở trong phạm vi hướng được phê duyệt.
• Dịch vụ ở nhiệt độ thấp hoặc lớp băng đòi hỏi độ dẻo dai vật liệu được xác nhận, xử lý nhiệt, vật liệu dùng hàn, tiêu chí chấp nhận WPS / PQR và NDT; độ bền năng suất cao hơn không đủ.
• Việc xem xét FEA, kiểm tra đúc, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu và chứng thực lớp có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án thay vì được coi là sản phẩm mặc định.

Các thuộc tính tùy chỉnh

• Tiêu chuẩn: ISO 13799:2020 → được sử dụng khi sắp xếp kéo hoặc kéo tàu chỉ định các bit nhúng ISO.
• Kích thước danh nghĩa: 850 / 920 → xác định hình học cơ thể thâm nhập chính và giao diện vỏ bên.
• Load Class: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → chọn theo SWL tiêu chuẩn cần thiết và mức độ sức mạnh vật liệu.
• SWL: 736-1,766 kN → tiêu chuẩn chuẩn; đánh dấu trên tàu thực tế vẫn phụ thuộc vào nền tảng và kế hoạch kéo thân được phê duyệt.
• Vật liệu: thép đúc C-Mn → thép không gỉ hoặc thép nhiệt độ thấp đặc biệt phải được xác nhận về vật liệu và lớp.
• Lắp đặt: Chèn và hàn vào vỏ bên tàu → mở vỏ, tăng cường, trang bị, trình tự hàn và kiểm soát biến dạng đòi hỏi bản vẽ dự án.
• góc dẫn dây thừng: -16 ° đến +30 ° như được cung cấp → hướng tham chiếu và quy ước ký hiệu phải được xác nhận từ bản vẽ được phê duyệt.
• Phương pháp xử lý bề mặt: Sa 2.5 thổi + epoxy shop primer như một tham chiếu thép cacbon → lớp phủ cuối cùng tuân theo thông số kỹ thuật sơn bình; kết thúc không gỉ là cụ thể cho dự án.
• Phạm vi chứng chỉ: Có sẵn theo yêu cầu đặt hàng → chứng chỉ nhà sản xuất, chứng chỉ vật liệu, chứng chỉ lớp, báo cáo NDT và kiểm tra nhân chứng nên được xác định trước khi báo giá.

Làm thế nào nó hoạt động

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

Ứng dụng

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

Chứng chỉ và lợi thế

Chứng chỉ và kiểm tra có thể được sắp xếp theo yêu cầu của dự án, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu đúc, phạm vi NDT, quy trình hàn được phê duyệt và quy trình phê duyệt của xã hội phân loại.

Chứng chỉ: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Chứng chỉ kiểm tra nhà sản xuất.

Hình vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1:Làm thế nào để chọn đúng kiểu ISO 13799?

A1:Chọn kích thước và loại danh nghĩa từ tải kéo yêu cầu và sắp xếp vỏ bên của tàu. Số loại tương ứng với SWL tiêu chuẩn bằng tấn,nhưng thực tế trên tàu SWL cũng phải được kiểm tra chống lại nền tảng vỏ, củng cố địa phương, hàn, và kế hoạch kéo được phê duyệt.

Q2:Có phải góc mặt từ -16° đến +30° áp dụng ở mọi hướng kéo không?

A2:Không. Phạm vi được nêu phải được đọc cùng với bản vẽ tiêu chuẩn hoặc được phê duyệt vì trục tham chiếu và hướng dương / âm ảnh hưởng đến đường dẫn tải được phép.Sự sắp xếp bình không nên sử dụng bit bên ngoài bao bì hướng được phê duyệt.

Q3:Có thể cung cấp thép không gỉ hoặc thép lớp băng đặc biệt không?

A3:Các vật liệu thay thế có thể được thảo luận, nhưng chất lượng chính xác, độ bền năng suất tối thiểu, độ cứng ở nhiệt độ thấp, quy trình đúc, trình độ hàn, phạm vi NDT,và phê duyệt lớp phải được xác nhận trước khi báo giáChúng không nên được coi là chất thay thế trực tiếp cho thép đúc C-Mn tiêu chuẩn.