Chuỗi neo không đinh bằng sợi dây chuyền galvanized nóng.

Chuỗi neo không có chốt mạ kẽm nhúng nóng | Mắt xích hở Cấp U1, U2 và U3

Tổng quan sản phẩm

Chuỗi neo không có chốt mạ kẽm nhúng nóng, còn gọi là chuỗi neo mắt xích hở, được cung cấp cho các hệ thống neo tàu biển yêu cầu chuỗi mắt xích ngắn không có chốt ngang. Hình dạng mắt xích hở loại bỏ nguy cơ chốt bị lỏng và giảm số lượng bộ phận, trong khi lớp mạ kẽm cung cấp thêm một lớp chống ăn mòn để lưu trữ, xử lý trên boong và sử dụng trong môi trường biển.

Trang này bao gồm các cấp độ cung cấp U1, U2 và U3 với đường kính danh nghĩa từ 12,5 mm đến 70 mm. Chuỗi được lấy từ các nhà máy sản xuất chuỗi chuyên dụng và được cung cấp dưới dạng sản phẩm thương mại; tiêu chuẩn áp dụng, tình trạng nhà máy được phê duyệt, điều kiện xử lý nhiệt, tải trọng kiểm tra và tải trọng phá hủy, thông số kỹ thuật mạ kẽm và phạm vi chứng chỉ phân loại phải được xác nhận cho mỗi đơn đặt hàng. Chuỗi neo ngoài khơi ở cấp R3 / R3S / R4 hoặc tương đương là phạm vi kỹ thuật và chứng nhận riêng biệt và không nên chọn từ bảng cấp U trên trang này.

Thông số kỹ thuật nhanh

• Loại sản phẩm: Chuỗi neo không có chốt / mắt xích hở -> không có chốt ngang, tránh các vấn đề chốt bị lỏng và đơn giản hóa việc kiểm tra mắt xích.
• Đường kính chuỗi: 12,5 mm đến 70 mm -> bao gồm phạm vi chuỗi neo tàu biển được cung cấp hiển thị trong bảng kỹ thuật.
• Cấp độ: U1, U2 và U3 -> cấp độ và điều kiện xử lý nhiệt phải khớp với thông số kỹ thuật của tàu hoặc dự án đã được phê duyệt.
• Chiều dài đoạn: 25,0 m đến 27,5 m -> xác nhận chiều dài hoàn thiện chính xác, dung sai, cách nối và số lượng đoạn trước khi báo giá.
• Tỷ lệ mắt xích: Dài L = 6D và Rộng B = 3,6D trong bảng cung cấp -> hữu ích cho việc kiểm tra neo, bộ chặn chuỗi, hầm chứa và giao diện kết nối.
• Cấu tạo: Thép thanh cán được hàn đối đầu bằng mỏ hàn -> kiểm soát quy trình hàn, loại bỏ bavia, kiểm tra kích thước và khả năng truy xuất nguồn gốc là các kiểm tra cung cấp chính.
• Xử lý bề mặt: Mạ kẽm nhúng nóng là trọng tâm của trang -> tiêu chuẩn lớp phủ kẽm, khối lượng / độ dày lớp phủ, bảo vệ ren và quy trình sửa chữa phải được xác nhận.
• Phạm vi kiểm tra: Có thể sắp xếp kiểm tra vật liệu, tải trọng kiểm tra, tải trọng phá hủy và NDT theo chỉ định -> việc chứng kiến cuối cùng và cấp chứng chỉ phụ thuộc vào kế hoạch mua hàng và kiểm tra phân loại đã được phê duyệt.

Thông số kỹ thuật chính

Hướng dẫn lựa chọn & Yêu cầu

Bước 1: Xác nhận dịch vụ: neo tàu, chuỗi thay thế, bố trí mắt xích ngắn đặc biệt hoặc ứng dụng neo ngoài khơi được chỉ định riêng.

Bước 2: Xác nhận đường kính danh nghĩa, cấp độ, tải trọng kiểm tra và tải trọng phá hủy yêu cầu, tiêu chuẩn áp dụng, cơ sở số thiết bị và bản vẽ phê duyệt. Không chỉ chọn theo đường kính.

Bước 3: Xác nhận bố trí chuỗi hoàn chỉnh: số lượng và chiều dài các đoạn, mắt xích cuối / mắt xích mở rộng nếu cần, xích nối, xích neo, khớp xoay và khả năng tương thích với neo và bộ chặn chuỗi.

Bước 4: Xác nhận vật liệu và hoàn thiện: U1 / U2 / U3, điều kiện xử lý nhiệt, tiêu chuẩn mạ kẽm nhúng nóng và độ dày lớp phủ yêu cầu, hoặc hoàn thiện sơn đen / phun cát thay thế.

Bước 5: Xác nhận phạm vi kiểm tra và chứng chỉ trước khi báo giá: nhà máy sản xuất chuỗi được phê duyệt, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, kiểm tra tải trọng kiểm tra và phá hủy, kiểm tra kích thước, yêu cầu UT / MT, chứng kiến phân loại và đơn vị cấp chứng chỉ.

Bước 6: Cung cấp số lượng, loại tàu, vị trí lắp đặt, điểm đến, thời gian giao hàng yêu cầu, bản vẽ phê duyệt hoặc ảnh chuỗi hiện có, và bất kỳ yêu cầu đóng gói hoặc bảo quản nào.

Cấu trúc

Mắt xích hở hàn đối đầu bằng mỏ hàn | Hình dạng mắt xích ngắn không có chốt | Vùng hàn và loại bỏ bavia | Bề mặt tiếp xúc mắt xích lồng vào nhau | Bề mặt ngoài mạ kẽm | Nhận dạng đánh dấu và truy xuất nguồn gốc | Kết nối cuối theo bố trí chuỗi được phê duyệt

Ưu điểm về cung cấp, kiểm tra & chất lượng chuỗi

• Hình dạng không có chốt loại bỏ chốt ngang riêng biệt, loại bỏ vấn đề chốt bị lỏng đã biết và cho phép tiếp cận trực quan dễ dàng xung quanh thân mắt xích.
• Việc không có chốt có thể làm giảm trọng lượng so với bố trí chuỗi có chốt tương đương; khối lượng đơn vị thực tế và sự phù hợp của hệ thống phải tuân theo bảng cung cấp và thiết kế đã được phê duyệt.
• Hình dạng mắt xích hở có thể chứa các bố trí xích được chọn mà không cần mắt xích cuối chuyên dụng trong một số hệ thống, nhưng đường kính kết nối, diện tích tiếp xúc, khớp nối và phê duyệt phân loại phải được kiểm tra trước khi cung cấp.
• Hàn đối đầu bằng mỏ hàn, loại bỏ bavia, tạo hình mắt xích, kiểm soát kích thước và xử lý nhiệt (nếu có) phải được thực hiện theo quy trình chuỗi được phê duyệt.
• Kiểm tra tải trọng kiểm tra và tải trọng phá hủy là các kiểm tra chấp nhận riêng biệt. Không được trình bày giá trị nào là SWL, và chuỗi không được chọn bằng cách áp dụng hệ số an toàn tùy ý cho bảng.
• Mạ kẽm nhúng nóng bổ sung một lớp kẽm hy sinh, nhưng độ dày lớp phủ, độ bám dính, sửa chữa cục bộ, hư hỏng do xử lý và khả năng tương thích với túi chuỗi và giao diện chuyển động vẫn là các yếu tố cụ thể của dự án.
• Là một sản phẩm thương mại, báo giá nên xác định nhà máy sản xuất chuỗi thực tế, phạm vi sản xuất được phê duyệt, lộ trình chứng chỉ, đánh dấu, hồ sơ kiểm tra, phụ kiện, bảo quản và đóng gói thay vì ngụ ý sản xuất nội bộ.

Thuộc tính tùy chỉnh

• Danh mục sản phẩm: Cung cấp chuỗi neo tàu biển -> trang này bao gồm chuỗi không có chốt / mắt xích hở mạ kẽm thay vì chuỗi có chốt.
• Đường kính danh nghĩa: 12,5-70 mm -> xác nhận theo thiết kế tàu, thiết bị xử lý và bảng tải trọng kiểm tra yêu cầu.
• Cấp độ: U1 / U2 / U3 -> ký hiệu cấp độ phải gắn liền với tiêu chuẩn được xác định và quy trình sản xuất được phê duyệt.
• Chiều dài đoạn: 25,0-27,5 m -> chiều dài hoàn thiện chính xác và dung sai phải được ghi trong đơn đặt hàng.
• Cấu tạo: Thép thanh cán được hàn đối đầu bằng mỏ hàn -> quy trình hàn, loại bỏ bavia, tạo hình và kiểm tra kích thước là một phần của kiểm soát chất lượng cung cấp.
• Xử lý bề mặt: Mạ kẽm nhúng nóng -> tiêu chuẩn lớp phủ và yêu cầu kẽm tối thiểu phải được xác nhận; sơn đen hoặc hoàn thiện khác có thể được báo giá riêng.
• Kiểm tra: Tải trọng kiểm tra / tải trọng phá hủy / kiểm tra vật liệu / NDT theo chỉ định -> tần suất, tiêu chí chấp nhận, chứng kiến và báo cáo tuân theo đơn hàng và kế hoạch kiểm tra phân loại.
• Tình trạng cung cấp: Sản phẩm thương mại / phân phối -> lấy từ các nhà máy sản xuất chuỗi chuyên dụng; danh tính nhà sản xuất và phê duyệt nhà máy được xác nhận cho đơn hàng.
• Yêu cầu chứng chỉ: Có sẵn theo phạm vi dự án -> chứng nhận phân loại không tự động và phải được thỏa thuận trước khi sản xuất và kiểm tra.

Cách hoạt động

Neo hoặc điểm cuối nhận lực căng dây -> Mắt xích không có chốt lồng vào nhau truyền tải trọng dọc theo chuỗi -> Hình dạng mắt xích cho phép khớp nối thông qua tuyến xử lý được phê duyệt -> Tải trọng được truyền đến bộ chặn chuỗi, neo hoặc điểm kết thúc neo được phê duyệt -> Chuỗi được kiểm tra, bảo quản và lưu trữ sau khi thu hồi

Ứng dụng

Hệ thống neo tàu | Tàu công vụ và tàu dịch vụ | Bộ lắp ráp chuỗi neo thay thế | Bố trí mắt xích ngắn đặc biệt được chấp nhận bởi hội phân loại đã chọn | Dự án neo ngoài khơi chỉ theo thông số kỹ thuật cấp R riêng biệt và cơ sở phê duyệt

Chứng nhận & Ưu điểm

Kiểm tra và chứng nhận phân loại có thể được sắp xếp theo tiêu chuẩn áp dụng, nhà máy sản xuất chuỗi được phê duyệt, khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu, phạm vi kiểm tra và yêu cầu dự án. IACS công bố các yêu cầu thống nhất nhưng không tự cấp chứng chỉ sản phẩm; hội phân loại đã chọn hoặc nhà sản xuất cấp chứng chỉ áp dụng.

Chứng nhận: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Giấy chứng nhận kiểm tra của nhà sản xuất.

Bản vẽ & Ảnh

Câu hỏi thường gặp

Q1: Sự khác biệt giữa chuỗi mắt xích hở không có chốt và chuỗi neo có chốt là gì?

A1: Mắt xích không có chốt không có chốt ngang, vì vậy không có vấn đề chốt bị lỏng và thân mắt xích dễ kiểm tra hơn. Tuy nhiên, chuỗi mắt xích ngắn không có chốt không phải là sự thay thế phổ quát cho chuỗi neo tàu. Bố trí tàu, tiêu chuẩn áp dụng, hình dạng neo và bộ chặn, tải trọng kiểm tra và sự chấp nhận của phân loại phải được xác nhận.

Q2: Làm thế nào để chọn đường kính và cấp độ chính xác?

A2: Sử dụng cơ sở thiết kế tàu hoặc dự án, tiêu chuẩn chuỗi áp dụng, tải trọng kiểm tra và phá hủy yêu cầu, số thiết bị hoặc phân tích neo, và khả năng tương thích với neo, bộ chặn chuỗi, ống mũi tàu, neo và phụ kiện kết nối. Giá trị trong bảng là tải trọng kiểm tra, không phải SWL.

Q3: Việc mạ kẽm, NDT, kiểm tra tải trọng kiểm tra và chứng chỉ phân loại có được bao gồm tự động không?

A3: Không. Báo giá phải xác định tiêu chuẩn mạ kẽm và yêu cầu lớp phủ, phương pháp và tần suất NDT, phạm vi kiểm tra tải trọng kiểm tra và phá hủy, chứng kiến, phê duyệt nhà sản xuất, đánh dấu và đơn vị cấp chứng chỉ. Các hạng mục này được cung cấp theo đơn hàng đã xác nhận và kế hoạch kiểm tra dự án.